wheelspin

alter, ich bin froh dass ich den knopf finde mit dem mein rechner angeht - photoshop...pfft.. nein, das war so bei wetter.com drin - heute ist aber alles wieder gut, 28° für samstag und sonntag ohne regen.. was ein glück - es wird nicht zum zweiten ungarn...

die beläge werden von der feder zurück gestellt, die in die beläge eingehangen wird. die feder am bremsarm soll sicher stellen, das der zug auch wieder mit zurück kommt, da die feder in den belägen das mitunter nicht schafft. membran oder malossi sport korb und grundplatte stehen passend zueinander damit die federn passend in die federtellern sitzen? anlaufscheibe eingebaut? letzter kupplungsbelag ist nur einseitig mit kork belegt und dieser schaut zur stahlscheibe?

ein sehr alter mann, der noch seine hoffmann fährt die er "damals" neu gekauft hat, hat mir letztens noch den spruch gedrückt als ich mal wieder in der werkstatt die fassung verloren habe: "gell junger mann, hobby ist, wenn sonst nichts zu tun hat und nicht unbedingt spaß sucht..."

das "Falc-Lager" gab's ja schon so bei den Lambretta Smallframes, so 1955 bei den wenig populären Kardan-Modellen. das lager in den Parma-Kupplung ist eine interpretation der XL2 Andruckplatte und meines wissens eher berüchtigt als berühmt. so wie das aussieht, kann man das wohl gegen eine Piaggio XL2 platte tauschen. Bei Falc schreckt mitunter der Preis etwas.

wenn der hobel jahre lang gut gelaufen ist, dann würde ich als erstes mal das polrad herunter nehmen und mir den wedi unter der statorplatte anschauen. nächster schritt, getriebeöl prüfen. es kann ja sein, dass der motor einfach durch den gebrauch mal ein paar neue wedis benötigt. gibt es offensichtliche undichtigkeiten am kopf oder fuß?

guter tip - das ding drosselt im vergleich zu einem marchald schon deutlich.

warten wir mal ab - den meisten fällt ja erst am freitag ein, dass da am wochenende rennsport betrieben werden will. ich bin eher mal auf die K5 nennungen gespannt...

und Jungs? Regenklamotten dabei und Zelte mit vernüftiger Wassersäule? wenn das wirklich stimmt.... 15L sind ein amtliches Unwetter...

die vt hat in dem sinne keinen PU sondern arbeitet über eine spannungsschwankung - vereinfacht gesagt. die einbausituaton ist so richtig.

das kommt wohl auf den winkel der abrisskante bei höheren geschwindigkeiten an das mit schweissen, ich weiß nicht - kann gut sein, dass die spule im inneren der hupe den energieeintrag (wärme) eher mässig verdaut. einfach verschrauben...

stimmt schon irgendwo - fakt ist leider, dass da ein größerer radius hingehört - ist leider aufgrund der einbauverhältnisse jedoch schwer zu realisieren. weiter gedacht, ist der ganze kram ja mal für eine leistungsgranate ála et3 konzipiert worden.. wenn man jetzt daher kommt und mal eben die leistung um einskommazweimillionen prozent erhöht, dann sind solche ausfälle eher normal als selten - hatte ja auch mal nen grund warum piaggio eine welle mit 24er stumpf für diese motorengattung ersonnen hat...

werf mal das pinasco vergaser ding raus - nur mal so zum testen... der zzp kann die LL drehzahl beeinflussen, nur dann müsste der zzp auf weniger grad v.ot wandern damit die drehzahl sich erhöht - meist ist das gewollt eher umgekehrt. ich denke es handelt sich um die vergaser geschichte, miss doch mal den schwimmerstand und schau nach welche SWN in dem pinatzel-geschwür wohnt - also die dicke cosa variante oder die schlanke si.

bei kupplungen wo die nasen an den reib und triebscheiben derart eingeschlagen sind, ist entweder der ruckdämpfer in der primär im eimer, der motor hat krass druck und schlägt selbst neue federn im ruckdämpfer auf block oder die beläge rutschen eine sekunde nach dem kuppeln nach und "schubbern" dann mit ordentlich druck in lastrichtung ordentlich am ritzel und korb.

das könnte an der kombi MHR und DS liegen. durch die eher längeren steuerwinkel und das ÜS system des MHR, sind die DS motoren immer recht "schwierig" - also finde ich als nicht LF nerd.

im zweifel ND höher, MR kleiner, Nadel einen fetter.

zu 1) CGL, CGM zu 2) DGL, DGM

wenn ich die kerze sehe, wäre meine erste frage: getriebeöl ohne befund? der zweite tipp wäre: keihin PWK28, ND45, JJH-2°, 140-145, kurzes mischrohr.

bei der nabe müsste man eben prüfen ob diese noch rund läuft und ob das durchziehen der späne / splitter die bohrung nicht zu einem oval geformt und/oder stark geweitet haben. auf der sicheren seite bist du auf jeden fall mit einer neuen nabe (gibt es einzeln neu) - da ist dann auch eine neue buchse drauf.

das war dann doppel D

Hat jemand mal belastbare infos zu den schäden vom kölner kurs? da sollen ja angeblich 3 von der M-klasse abgeraucht sein (achtung - hörensagen!). bei einer gebotenen starterzahl von (angeblich) 3 startern in der M-Klasse sind 100% ausfall schon jetzt eher auffällig. das kann aber auch echt nen verdammt blöder zufall sein. ich frag da jetzt aus eigeninteresse - sind nur noch 10 tage...

über die mischrohre anzufetten bringt dir da nichts. die d22 habe ich, lass mich mal nachdenken, genau 0 mal efolgreich oder besser befiedigend verbaut. ich mein, klar - viele motoren fahren damit einfach rum und das scheint auch zu halten. aber der unterschied ist dann wirklich, dass das dann nur läuft - nur die frage wie... die D36 und 37 sind vermutlich viel zu fett, es sei denn du machst das mischrohr kleiner (262-260) ich plediere erst mal für einen versuch mit D26. schau dir mal die nadeltabellen an, dann wird dir eigentlich klar um was es geht, bzw was die nadel da macht. als tipp dazu - eine d'o nadel wirkt in dem sinne nicht über den Ø des parallelen bereiches sondern die winkel änderung in abhängigkeit zur nadelspitze. also nicht mit keihin zu vergleichen.

einfach den normalen MAG draht nehmen. spezielles guß-schweiß-zeug bringt nur was auf elektrode in DC schweißen- brauchts aber an der stelle nicht -da reicht MAG brutzeln.

aber ja, und da redet man nicht im µ-bereich. je weniger überdeckung, je dünner der hubzapfen (vielleicht sogar noch mit bohrung), je schmäler die wangen, umso mehr biegt die welle sich durch - also in der summe der bauteile. ein diagonal anmutendes tragbild auf dem lima-lager ring einer px welle, stammt nicht in jedem fall von einer verdrehten welle....

entscheidend bei der nummer wäre, welcher schwimmerstand sich jeweils ergibt.

das kommt auf die ausrüstung des fahrzeuges an. die motoren mit der HD72 hatten in deutschland gerne den nur klein-finger-dicken auspuff ohne alukrümmer als 40km/h drossel. kann schon sein, das du auf hd74-76 gehen mußt wenn da jetzt ein sito dran hängt. ist natürlich aufgrund der problemstellung möglich, das der hobel einfach nur derbe undicht ist und daher so tut wie er tut.