wheelspin

Stopp. Kann sein. Bei langem DS und voll aufgemacht kommt n.OT hin. Bei einer Polini wären es dann ca. 82° n.OT. Da hast du dann beim fräsen schon ordentlich Gas gegeben.

Dann schreib doch mal was bei Dir n.OT und v.OT ist. Die Werte kann ich mir eigentlich nicht vorstellen.

Zum SS leider nicht. Nur SRV.

Bau mal andere Beläge ein. Entweder Adige oder BGM. Bei Piaggio ist es ein Glücksspiel ob man Adige oder Newfren in der Tüte bekommt. Adige Bgm Oder aber auch CR Beläge. Die sind noch etwas höher. CR für Cosa2 Du musst aber vermutlich eh' schauen ob die Taschen für die Beläge tief genug sind. Also jetzt egal bei welchem Belagsatz.

Hast Du da mal ne Nummer?

Da wirfst du was durcheinander. Das hoch schieben bezog sich auf den Halbmond (Keil). Wenn dieser bei der Montage aus der Nut in Richtung Kurbelwelle geschoben wird, dann zieht man die Nabe gegen den Halbmond fest und nicht gegen die Anlaufscheibe. Daraus ergibt sich die höhere Einbaulage. Wenn die Beläge oder das Belagpaket flacher sind, steht dadurch die Grundplatte höher im Kupplungskorb. Weil der Abstand zwischen Grundplatte und Sicherungsring kleiner wird, wird die Kupplung höher. Kannst Du ja mal an einer ausgebauten Kupplung testen. Zu erst die Höhe durch die Nabe messen, anschließend eine Stahlscheibe oder zwei heraus nehmen und wieder messen. Ich würde wetten, das die Kupplung um den Betrag der beiden Stahlscheiben höher geworden ist.

Ab wann kann man denn wieder "Fahrzeuge hinzufügen/ändern"?

Bitte folgendes prüfen: -Kupplung Sitz richtig? Stichwort Keil hoch geschoben -Newfren kupplungsbeläge verbaut? Das Belagpaket ist zu flach. Dadurch wird die Kupplung höher und kann am Deckel schleifen.

ich habe damals das ET3 Schloss benutzt.

Leider nein. Is schon echt lang her... Aber dürfte ja keine Herausforderung sein. Unterhalb des Relais das Loch für das Zündschloss bohren.

Die erste Pumpe hat auch eine Dichtfläche. Diese ist nur nicht blank, sondern ebenfalls schwarz. Spielt aber keine Rolle. 20° Banjo dran und dann in leichten Bogen über das Gasrohr führen. Ich hab son ding grade auf der Bühne stehen und kann dir morgen gerne ein Bild einstellen.

Quick 'n dirty mit Kabelbinder um die CDI. Läuft, hält und sieht extrem wichtig aus.

In meiner ersten special hatte ich knapp unter das Blinkrelais gesetzt. Dann nervt es auch nicht beim Vergaser befummeln.

Das ist ein Gaszug für eine Sprint. Die PX Züge haben eine normale Endkappe.

Das würde ich mir bei 6 Rennen gerne mal live ansehen. Ich will jetzt nicht sagen das ich am Schlüssel nix kann aber das stelle ich mir schon echt sportlich vor. Training K5 Zylinder und Auspuff tauschen Training K4 Zylinder und Auspuff tauschen Quali K5 Zylinder und Auspuff tauschen Quali K4 Zylinder und Auspuff tauschen 1.Rennen K5 Zylinder und Auspuff tauschen 1.Rennen K4 Zylinder und Auspuff tauschen 2.Rennen K5 Zylinder und Auspuff tauschen ...... Da biste ja mitm' schrauben schon konditionell voll ausgelastet. .. Ich denke der:" einfache Wechsel zur K4" Meint wohl eher den generellen Wechsel der Rennklasse als wildes geschraube am Renntag. Vielleicht Rolle ich auch mal durch die K4. Auf jeden Fall macht son einheitskonzept mal Spaß um Sachen zu probieren. Also jetzt Motor-mäßig.

Kunststoffhammer. Das Ding ist eine enmal Fassung. Vielleicht hast Du Glück und die Fassung lässt sich noch einmal montieren. Gewollt ist das aber nicht.

zum glück sieht man das gerät wenn du drauf sitzt nicht. absteigen könnte allerdings spontan zu drastisch einsetzender übelkeit deiner mitmenschen führen. harte nummer... geil - weiter machen

hab ne originale Special von 74. da ist der hier drauf: Bild von: www.vespa-oldtimerteile.de Die Gummi-Pinökel oben gibt es wohl noch neu, aber die Halter wohl nur noch in der Version mit der Klemmung oben: http://www.scooter-center.com/de/product/1050087 http://www.scooter-center.com/de/product/7672206

Schluss? Aus? Das könnt ihr den T-vieren doch nicht antun'...

Ja das ist so richtig. Ich hab es noch kurz nach gerechnet und lag um die 8% unter dem originalen Wuchtfaktor. Für mich nahe genug am Original um es so zu versuchen. Funktioniert auch gut. Knapp über Leerlauf, also geschätzt bei 2500u/min gibt es eine leichte Vibration die die Originale Welle nicht hatte. Aber ganz ehrlich. Der Bereich mit 2500 ist so schnell "durchfahren", das fällt nicht auf... Das ginge nur mit zusätzlicher Masse und ein paar Versuchen. Aber wie oben schon geschrieben, war ich für meinen Geschmack und für diesen Motor (niedrige Drehzallage ) schon sehr nahe dran und habe es versucht. Durch Bohrungen könnte man die Welle sicher noch ein Stück näher an den originalen Wuchtfaktor bringen aber dann wirddie Welle sehr leicht und das "Wuchtsystem" kippt eher..

Pure Faulheit Nee, mit einem 13mm Bohrer darfst du nicht zu nahe an den Absatz des Fenster kommen. Die Kurbelwange sind ein paar Zehntel tief, echt zäh und mies zu bohren. Wenn du zu nahe an das Fenster kommst, dann läuft der Bohrer weg. Also hatte ich so schon mal. Wenn man das richtig spannen kann in einer dreh/fräs Maschine, sieht das bestimmt anders aus. Aber Samstagnachmittag habe ich sowas leider nicht daheim. Daher lieber dann so, schnell und dreckig und funktioniert. Man könnte auch ne saubere Fläche hin schleifen um dann höher anzusetzen aber ich bin nicht so der geduldige bei sowas...

Nein, nicht zusätzlich. Auf dem Wuchtbock siehst Du zwei der 13mm Bohrungen. Unterhalb des "Fensters" in der Kurbelwange, ist noch eine Bohrung. Auf dem Bild durch die Scheibe des Wuchtbocks verdeckt. Hier siehst du die Position der dritten Bohrung unterhalb des Ausschnitts in der Wange. Eigentlich ist die Position der Bohrung schon fast zu tief, weil sie zu 2/3 unterhalb der Mitte der Kurbelwange ist. Allerdings macht sich die Bohrung von der Wuchtung her, immer noch positiv bemerkbar. Ich erhebe nicht den Anspruch dass das so wie gezeigt das nun plus ultra ist. Aber eben deutlich besser als der Auslieferungszustand der Welle. Achso. Beim bohren steckten zwei metallkeile zwischen den Wangen.

Reicht auf jeden Fall für einen Motor der 11.000 dreht und dabei 30ps hat.

Welchen Zapfendurchmesser haben die denn? Ich hab da nix mit 2mm gefunden. Mit Durchmesser 28 bis 32 hat der Zapfen 4 bis 5mm Durchmesser. Gerade geschaut. Die DIN 1810B hat im gefragten Durchmesser einen Zapfendurchmesser in 4mm. Bohrst du die Muttern dann auf oder feilst du den Zapfen kleiner?

Hakenschlüssel für das Lenkschloss. Vielleicht stehe ich ja alleine mit diesem "Problem" da, aber mich nervt es voll, dass man die Kreuzlochmuttern der älteren Lenkschlösser nicht vernüftig festmachen kann und sich immer mit Rohrzange und alten Schlauchgummi rumärgert. Wenn noch ein paar Leute interesse haben, dann würde ich vielleicht eine Serie auflegen. Es sei denn ich habe voll übersehen das es ein DIN-Werkzeug dafür gibt