Arschbrand

Man munkelt die kleine Sau soll wohl zu viel von dem genommen haben, was sie als angehmes Rauschmittel betrachtet. Mit anderen Worten die Kleine war breit. Mich würde jetzt mal interssieren was Ihr Pornodarsteller auf 2 Ecstasy und einem Hoffmanns so drauf habt.

Gute Idee!

Auch wenn Apimir am Anfang des Topics schon sagte, dass ihm Bitubos zu teuer seien so muss ich doch sagen: Am Fahrwerk Geld zu sparen ist von allen Möglichkeiten die Dümmste! Primär steht das Fahrverhalten im Vordergrund und da ist es scheissegal ob der Dämpfer nun 50 oder 100 Euronen kostet. Ich zahle lieber das doppelte bevor ich meine Karre in die Pilze drücke. Einziges Kriterium ist die Fahreigenschafft des Federbeins!

Ja scheisse kalt ist es. Ich bin vor4 Tagen mit meiner Karre zum Nachtdienst gefahren. Alle meine kollegen mussten morgens Scheiben kratzen, ich nicht :plemplem: Ich war ganz schön hart..................gefroren. Warum tue ich mir das bloss an???

Alles auf dem Hazet, Snap on, Belzer, Gedore oder Stahlwille steht! Meinen Werkzeugfetisch lebe ich aber mit meinem 3 kg Kupferhammer aus!

Ich habe vor den Motor in der zweiten Ausbaustufe mit einem leichteren LüRa bearbeitetem Auslass und einem 30er Mikuni zu versehen. Als thermische Kompensation soll der Zylinder aussen an den Stehbolzen bearbeitet werden und der Kolben die Ölbohrungen erhalten. Ich habe hier im Forum was von 180° Auslasssteuerzeit gelesen. Hat hier jemand zufällig das Mass um das der Auslass, bei einer LHW mit 1.5er Fudi, nach oben erweitert wird? Auslassbreite bei max 60% Bohrung/Sehnenmass? Auf diesem Weg könnte man die QK auf 1.5mm runternehmen. Ziel sind echte 22PS mit dem Polini bei ähnlicher Leistungsentfaltung. Das sollte doch zu schaffen sein.

@PXWasti: 17 PS sollten gehen am HiRa.

Der Auslass ist unbearbeitet, Verdichtung weiss ich jetzt nicht. Die dürfte aber mit dem GSF Kopf am Maximum liegen. Die schlechte Leistung untenrum erklärt sich aus der damaligen beschissen Bedüsung. (ND zu klein und Gemischschraube zu mager). Der Motor war zu dem Zeitpunkt unter 2-3000 1/min kaum fahrbar. Der Sip wirkt sich auch noch unten rum neg aus.

Ja er macht schon spass seit dem er ordentlich bedüst und eingestellt ist. Der Bumms unten raus ist ok, aber ich glaube, ich hätte gern noch ein paar Umdrehungen mehr....

So hier ist das Diagramm: Scheiss Prahlerei, es sind nur 19 PS Edit: Zum Zeitpunkt der Messung war der Motor noch zu mager bedüst. Es musste damals halt fix gehen , wg Tüv

Passend zum Polossi und Malle Sammelthread wäre es doch mal ganz sinnvoll zusammenzulegen was am Polini geht. Ich fang hier mal mit meinem an. 208 Polli, LHW, 1,5er Fudi, GSF Kopf, Malle Membran mit 30er Dell Orto, 23er Cosa Kulu mit Cockring, Sip Evo, Motor gefrässt ohne schweissen. 140 HD. Zylo noch unbearbeitet. 20 Pferde am HiRa bei 6900 1/min.

PN für Dich!

Harz und Glas- und Kohlefaser gibbet bei mir! Schick ne PN!

Nimm ihn ab! Was nicht angebaut ist kann auch nicht in die Quere kommen. In der Kurve mit dem Kickstarter ausgehebelt zu werden ist so lustig wie ein Zimmerbrand im Altersheim.

Augen auf beim Käsekauf!

Spiel des Gleitstückes zur Schaltwelle ist ok. Wenn ich die Gangräder tausche könnte ich doch gleich Lussoräder nehmen. Natürlich mit Lussokreuz und Lussoschaltwelle. Die Hauptwelle dürfte doch identisch sein oder?

Die Gangräder stammen nicht aus dem geplatzten Motor, sondern aus dem neuen den ich aufgebaut habe. Dieser hatte 20000 Rentnerkilometer (1. Hand) auf dem Buckel bevor ich ihm das angetan habe. Die Gangräder sahen besser aus als bei dem Geplatztem. Ich werde erstmal die Schaltung etwas entspannter einstellen. Die Züge sind ganz schön stramm und die Ansteuerung der Raste nahezu spielfrei. Die Raste selbst (Arm und Stift) ist ok. Am Ende sind´s nicht die Gangräder sondern meine verkrampften Daddeln im Beschleunigungswahn! :plemplem: Was ist dran an der Geschichte, das Lusso Gangräder mit Kreuz belastbarer sind? Laut dem Händler meines Vertrauens soll das Mumpitz sein!

Bilder, wir wollen Bilder!

Wann gayt´s denn los mit den GSF Devotionalien?

Ich verstehe immer nicht wie die Leute Zaster für Zylinder, Vergaser etc ausgeben und am Werkzeug sparen.

Nimm eine kurze 1/4" Verlängerung aus dem Knarrenkasten eventuell mit aufgesteckter Nuss. Dann setzt Du von der "Rückseite" an und drückst den Bolzen aus.

Na dann ich mal: 85 Abitur, dann Studium der Luft- und Raumfahrt. Danach in der Entwicklung von Arianespace. 3/4 Jahr später alles hingeschmissen, Hobby zum Beruf gemacht, Medizin studiert und bin jetzt Frauenarzt! Stimmt nicht sagt Ihr ? Recht habt Ihr! Tatsächlich bin ich seit 15 Jahren Flugzeugschlosser in einer grossen deutschen Fluggesellschafft. Mein Hobbies finanziere ich durch die Führung mehrerer Drückerkolonen und Enkeltrickbetrügereien. Zusammen mit einem Kumpel betreibe ich noch einen Swingerclub.

Nachdem ich gleich nach der Bauratabnahme mein Gayhäuse mit Schaltkreuz und Gangrad gesprengt habe, habe ich bei der Neuauflage meines Motors auf die Gangräder geachtet. Die waren im ordentlich Zustand. Aber jetzt, nach nicht mal 300 km, machen die Scheissdinger auch schlapp. Mir rutschen bei max Beschleunigung schon wieder teilweise die Gänge durch. Ich werde mir wohl mal einen neuen Satz zulegen müssen. Bevor jemand fragt: Das Schaltkreuz ist neu. Wielange halten die Dinger bei euch?

Wenn´s ein Malossistutzen ist: Nö! Die anderen Ansaugstutzen habe ich noch nicht gefahren. Sie sind aber meines Wissens nach ebenfalls unproblematisch. Mit dem Malossistutzen fährst Du den Tank jedenfalls knochentrocken. Das weiss ich seit Vorgestern ganz genau.

Das wäre doch noch mal ein tolles Projekt Thema: Minimalinvasive Motoreninstandsetzung