eins-zwo

wieso schon ne VNA ? vespa 125 / 1 VNA 2 T T4 hat 10 zoll reifen,sonst identisch. scheinwerfer ist Scharlach

ich vergaß, an dem lenker fehlt noch das lichtschaltergehäuse, wird über das stahlinnenrohr drübergeschoben

ausser die augsburgerinnen, die hatten alle gussköpfe

ich habe vor 3 monaten den 177er dr auf meine vna gebaut, ca. 2500km gebraucht. 2kanal gehäuse, 24er si und px pott hat sie druck wie eine 10ps 200er. 3 kanalgehäuseumbau diesen winter. das klappergeräusch habe ich auch. mein ehemaliger 25000km 200er standard zylinder hatte das auch. 207er polini ebenfalls. das geräusch ging aber unter last weg!!! ab ca. 2000 U/min. woher? kolbenlaufbahnspiel ist ok. zumindest werksangabe. kolbenbolzenlager könnte einen weghaben. gibts auch in verschiedenen "übermaßen" mit dem 177er bin ich über 1000km gefahren, davon täglich 8km dauervollgas, das geräusch ist nach wie vor da,laufbahn gecheckt, keine riefen oder ähnliche schäden. nach 11 jahren vespafahren interessieren mich solche geräusche nicht mehr. es hält und gut ist.

60er VNA 2T, 177er auf 2kanal motor, 24erSI originallack

verkaufe backe rally oder sprint veloce, (identisch?) backe ist nahezu rostfrei, wenn,dann minimal flugrost, der eingekreiste bereich hat 4-6 kleine beulen, stege sind kerzengerade, inne noch originallack silber zu erkennen, grau drübergrundiert, von aussen mal mit orange spraydose, nicht komplett deckend, drübergejaucht, daher so komische punkte auf foto zu erkennen. VB 35euros inkl. versand

elestart funktioniert einwandfrei, nur die batterie ist nicht mehr die beste, kompletten sturzbügelsatz gibts auf wunsch dazu

Vespa PX 200 elestart Bj. 7/1992 TÜV 02/06 20400km , Motor ist jungfräulich, soll heissen ungeöffnet, rennt für einen standard motor mit spochtauspuff sehr schnell, autotacho 113,5km/h. verbaut und eingetragen: -ancilottisitzbank ( originalbank dabei) -JL Auspuff, beulenfrei - 100/90er reifen vorne und hinten kratzer auf koti,linker backe und lenkkopfabdeckung mit flugrost. sonst originallack. für spochtliche VB 1000 euro !!! standort ist neuss. ich bin nicht der verkäufer! alle anfragen bitte an Christoph 0173 29 38 45 9 ich bin nicht der verkäufer! keine pms, preisverhandlungen oder sonstiges zu mir. die lammy im hintergrund ist nicht zu verkaufen!!! die vna auch nicht!!! das haus im hintergrund auch nicht!!! ich bin nicht der verkäufer! mehr fotos gibts auch nicht. das sollte jetzt auch der letzte depp verstanden haben :grins:

zur vorgeschichte: habe den schalter bei ebay versteigert. der höchstbietende: hat ihn per sofortkauf 25 euros gekauft, allerdings seit 3 wochen kein lebenszeichen von ihm. obwohl er in der zwischenzeit wohl diverse auktionen hat/kauft. wo war nochmal die schwarze schafe ebayliste? "friderici" kann da zugefügt werden. falls er sich hier auch im forum rumtreibt oder jemand ihn kennt, am samstag abend ist der deal geplatzt. das heisst,bevor ich ihn wieder rein setze gibts den schalter hier zu verkaufen. 25 euro + 2,50 versand +(2,50 versichert ) die Abdeckung ist in einem wirklich gutem Zustand , Chrom gut, kein Rost!!! Der Schalter funktioniert ebenfalls tadellos, allerdings wie alle Schalter fängt auf der Rückseite ein kleiner Haarriß an. Nur Rückseite!!! Nicht durchgerissen!!! Detailbilder auf Anfrage.

das hat man davon, wenn man nur original SI gaser hat/fährt.keine ahnung von tuning von standard motoren. ne im ernst, bin den motor nur durchn tüv gefahren. was ist das fürn auspuff? der in der polini optik?

wenn du den original vna2t motor drin hast, hast du doch einen 125er direktansauger?! bei mir ist es schon was her,daß ich den motor gefahren habe, aber dürfte es nicht ein paar problem geben wegen düsen für den vergaser? bin auch px 80 auspuff gefahren, lief aber trotz fettester einstellung zu mager

:plemplem:

es gibt leute, die sind nicht jeden tag online..... bzw im gsf

falls du noch suchst, email adresse an mich, fotos zu dir

hättest den eigentlichen erbauer auch mal nett erwähnen können.

hast ja recht! damals gabs ja kaum hohlraumkonservierung ab werk, ich kanns nur aus persönlicher erfahrung sagen, dass , wenn alter opel, die b kadetten die negativrangliste in sachen rost anführt. wir haben im freundeskreis von jedem heckgetriebenen opelmodell von 1969-1980 wenigstens eins im besitz, daher sag ich das mal so. wie ford,cermedes und fau weh rosten interessiert mich eigentlich nicht. genug offtopic OPELFAHRER SIND DIE BESSEREN LIEBHABER

was ist denn ein richtiger opel? welcher rekord? e? stimmt der rostet auch nicht so. der d auch weniger, aber a bis c rostete schon im prospekt. als referenz für fertan wäre kadett b. nichts rostet heftiger und schneller als das modell. und ja, um unnötige diskussionen zu vermeiden. es gibt auch noch rostfreie c-rekords und b-kadetten.

falls du mich meinst, nein. der wahr schon drauf. der hatte teilweise noch den originalen blauen lack drauf. allerdings bezweifel ich, daß es den so zu kaufen gab. scheint der vorbesitzer selbst gemacht zu haben. zur konservierungsdiskussion: ich benutzte seit 10 jahren FERTAN bei rollern und autos zur hohlraumkonservierung. kurz gesagt: rost wurde komplett gestoppt,bzw umgewandelt. selbst die behandelten opels sind nicht weiter/durchgerostet. wer bescheid weiß, 70er jahre opels sind die besten freunde von rost.

den preis für die karre würde ich allerdings auch über 1000euro schätzen. ist ne deutsche!!! gerade bei dem originalzustand. allerdings würde ich die karre NIE zerlegen und neu lacken, dieser gute originale zustand ist mehr wert, bzw nie wieder hinzukriegen als ne frisch geduschte karre. meine ist schlechter im zustand,mit mehr kratzern und beulen, aber das macht den reiz gerade aus. lieber nen verhurrten originallack,wo jeder sieht,dass die karre genutzt wurde und du dich über einen weiteren kratzer nicht ärgerst, als so ein schönwetterfahrzeug, das nur bei 30grad wolkenlos bewegt werden darf. 350 euro gekauft,vor 2 jahren allerdings, 300 nochmal reingesteckt. ist aber ne dt. VNA2T.

scannen? deine emailadresse?

ich habe ne angemeldete deutsche VNA2T, vielleicht hilft dir ne kopie vom schein

http://www.fusseltuning.de/ und hier: www.osg-forum.de beste markenübergreifenden alt auto forum, daher mehr "blabla" und szenemäßiges drumherum, als "welche schraube muß ich drehen,um ...."

falsche unterlegscheibe zwischen kurbelwelle und kupplung. die vnb hat ne flache, die sprint ne dicke. vielleicht hast ne sprint scheibe drin

alle repro neuteile sind doch in ausgelutschten originalpressen entstanden. bei den smallframe kotflügeln sind die so beschissen hergestellt, daß der lochstich nicht passt und der koti auf spannung steht. ebenfalls sind die sicken nicht als sicken zu bezeichnen , sondern als leichte kantung im blech. wenn die gut nachher aussehen sollen muß in jedem fall nachgearbeitet werden, alles schon gehabt, bei sprint,vn und pv koti wie manuel 136 schon sagt, gute originalteile sind in jedem fall den drecksnachbauten vorzuziehen.

lonsdale verkauft/ hat auch auch jeans?