pietzke

2,4?? Bisschen fett oder? 55/160 = 2,91 sollte passen. Zumindest bei Lusso, wird bei alt nich viel anders sein. Aber Suche funzt definitiv auch.

So, Ontopic: Erfahrungen mit GSF-Pinasco-Kopf: Mein erster Gsf Kopf passte nicht auf meinen (Pollini-Klon-Asso)Kolben, was wohl nicht dem Gravedigger zuzuschreiben ist, sondern daran lag, dass vorher ein anderer Kolben vermessen worden war, aber was Pinasco so fabriziert hat, ist ja eh ein Thema für sich. Jedenfalls hatte der nen negativen Quetschwinkel. Anhand des Lötzinndickenverlaufes neue Geometrie entworfen (ja, ich weiß, dass das nixus Präzisus ist, ist aber eh noch nix Endgültiges). Quetschkante kann ja leider nur 2,1mm beim Pinasco, aber der Winkel Passt jetzt,schön nach innen öffnend. Verdichtung etwas zurück auf 10,3:1. Gestern das Wetter genutzt und rumgeblitz-düst: VZ auf 19°, 55/160 160 BE3 125, Löcherluffi. Das ganze läuft schon wesentlich besser als der alte. fast kein klingeln mehr und guten Druck in allen Bereichen. Tja nur hat sich beim eindüsen die langsam einschleichende Vermutung bestätigt, dass sich irgendwo (warsch. SIRI) Luft einschleicht. mit ner 135er HD drosselt er zwar, aber zwischendurch will er bei VG kurz losrennen, als hätter mal eben Luft geschnappt. Spaltung liegt eh an, aber ich hätt den Kopf auch gerne ausgefahren. Bedüsung mag einigen schon mager erscheinen, aber der pinasco verträgt auch gerne (wie auch in Jörgs Topic bestätigt) etwas wie 50/160 190 BE3 120. Tja, jetzt kann ich nur noch auf die SCK Lieferung warten, aufreissen, den Dremel schwingen (Einlass, Ovali) und dann gibts neues. ed: dann auch mit Bildern! Plus hat heute nochmal 89? digis nachbekommen!

Einlass und Gaser bearbeitet? Auspuff? Sag mal was verbaut ist und lass die Kurve sehen. Dürfte ja schön breit sein das Band.

Ja, lang ists her, aber was ist aus dem Kopf geworden? Oder ist der schon in den Erfahrungsberichten aufgetaucht? Edit: Uhps war ja 2002 habs gefunden, sorry.

Die neueren Pollini-Klon-Kolben sind von Asso! Kanns aber leider nicht gescheit vermessen, soory.

@Lucifer: Der originale 810er Pinasco-Kopf hat ja ne Spalte, die jenseits von 3,5mm liegt. :plemplem: und verdichtet knapp 11:1. Deshalb ja der GSF-Kopf mit minimaler, leider aber immer noch 2,1mm großen Spalte. Nur die Form scheint ja noch nicht so ausgefeilt zu sein. @Gravedigger: Welcher Kolben hat denn bei der Konstruktion des Kopfes als Vorlage fürs Layout gedient? Wie sollte denn optimalerweise die Geometrie (nicht die Größe) der Spalte aussehen, bzw. wie wirken sich generell unterschiedliche Winkel auf das Gesamtverhalten des Motors aus? Ihr habt doch da bestimmt mit dem Malle-Kopf rumexperimentiert.

So, hier kam ja schon länger nix mehr. Bei mir gehts um den Pinasco-Kopf mit 11:1: Überströmer offen, angepasst Auslass auf 175° hochgezogen Sito Plus Ori-Gaser, -Einlass (nix oval) 160/55 160 BE3 125 Leider neigt der jedoch recht stark zum klingeln, so dass er mit höchstens 16°-17° VZ (Pinasco!!) gefahren werden kann. Als ich jedoch die QK gemessen hab, ist mir was merkwürdiges aufgefallen: Die Quetschfläche ist ca. 12mm breit. Ganz außen beträgt die QK 2,1mm (muss ja auch, weil die Dicht- in die Quetschfläche übergeht). Aber ungefähr mittig, also 6mm vom Rand, beträgt sie nur noch 1,8-1,9mm und wird dann zur Mitte des Zyl., also 12mm vom Rand wieder 2,1mm breit. Ist das korrekt? Ich hatte vermutet, dass die QK gleichmäßig breit, oder zur Zyl. Mitte öffnend laufen müsste, damit das Gemisch vom Rand weggedrückt wird. Könnte das der extreme Klingelgrund sein? Vielleicht ist da ein anderer Kölben als Vorlage benutzt worden? Hab den Pollini-Klon, bevor die Fenster dem Pinasco angepasst wurden.

War doch nur ne Frage. Lasst euch nicht gleich verschrecken. Kommt schon, was meint ihr dazu?

Da ich mir im Moment auch gedanken bezüglich meines DS-Einlasses mache, kam mir das Topic ganz gelegen, aber mir spukt da so ne Sache im Kopf rum: Wie sieht das eigentlich aus, wenn sich die Einlasszeit mit der Überstromzeit überschneidet? Original mit Einlass 110° vOT und ÜS-Zeiten unter 120° (also vor 60°nOT bzw. 120°vOT zu) kommen die sich ja nicht in die Quere. Wenn ich jetzt aber zB. den Einlass auf 125°vOT öffne und ÜS-Zeiten von 125° fahre (also machen die ÜS 117,5°vOT zu) dann überschneiden die Zeiten sich ja um 7,5°, so dass das doch eigentlich keine echte Ansaugzeit ist, weil kein richtiger Unterdruck aufgebaut werden kann. Macht sich das irgendwie bemerkbar, oder ist das egal, weil der Kolben eh Hoch geht und der Kolbenquerschnitt im Vergleich zum ÜS Querschnitt groß genug ist um das vernachlässigen zu können. Und was ist mit RAP? Kann der im Resobereich da vielleicht was zurückdrücken (ich mein jetzt Gemisch a la Blow Back)? Die Sache geht mir schon länger durch den Kopf und ich bin mir halt nicht sicher was da abläuft, aber wenn ihr da ne Meinung zu habt, dann lasst doch mal hören. Kann ja auch sein, dass dat völliger Murks ist und ich irgendwas falsch verstanden oder übersehen hab.

Bei mir sinds die Hauptständerfüße die bei Schräglage leiden müssen. Aber so was fahrt ihr warscheinlich gar nicht.

Aha, das erklärt auch das du einer der wenigen befürworter des neuen Pinascos bist. Das sieht sehr fahrbar aus. Ich weiß nicht ob Pinasco auch so schöne Toleranzen hat wie die anderen Itaker, oder obs an der Messung liegt, aber ich hab da bei meinem (auch "neu") auf 57mm Hub etwas überheblichere ÜS-Zeiten und zahmeren Auslass gemessen, was wiederum den nachteiligen kleinen VA zur Folge Hat: A 172° ÜS 126° VA 23° (alles Mittelwerte aus je vier Messungen mit Gradscheibe) Aber rechne doch bitte noch mal deinen VA nach: 175°A - 120°ÜS = 55° 55/2 = 27,5° oder?? Dass der richtig Dampf hat kann ich mir vorstellen.

wenn du die Scheibe nur auf die Welle legst und den direkten Winkel der Aussparung an der Steuerwange misst hast du definitiv falsche Werte. Dann vernachlässigst du die Einlassgröße am Gehäuse ja völlig und die ganzen schönen Toleranzen der Bohrung wären weg. Du musst immer im Gehäuse messen. Einlassbeginn vOT ist sobald die ersten Sonnenstrahlen durchs Loch fallen (wird wohl erstmal nix) und Einlassende nOT sobald es wieder düster ist. Dann bekommst du in der Summe auch irgendwas zwischen 160° und 180°. Musst aber schon auf die richtige Verteilung achten.

Wenn das so ist schließ ich mich auch an: [email protected] aber nur, wenn überhaupt noch was da ist merci

Hast du einen Pinasco, oder willst du einen kaufen (neu, gebraucht)?

in der Regel sind die 10 PS Zylinder am Fuss mit roter Farbe gekennzeichnet. Weiß aber nicht wie man sich darauf verlassen kann.

die Endgeschwindigkeit hat sich bis jetzt um ca. 5km/h auf gute 110(Lusso) gesteigert, für mehr kommt einfach noch nicht genug Gemisch nach ( bald kommt der Gaser dran), aber der zieht bis dahin schön ausgeglichen durch, so dass auch im 4. was kommt ( vorher war nix )

doch doch geht fein hab die seitlichen Ü-strömer soweit geöffnet, dass nach Gehäuseanpassung meiner Messung nach noch ca. 1,5mm Dichtfläche übrigbleiben (lieber zu viel als zu wenig). Dann mit 400er Lappen schön ausgeschmirgelt und anschließend noch mit den Dremel-Filzbällchen poliert. Den Auslass hab ich ca. 1-1,5mm höhergezogen (sollte jetzt bei ca. 176°-178° liegen, aber noch nicht gemessen) und auf 62% Breite schön trapezförmig rund gefräst. Besonders effektiv sollte beim Pinasco aber die Kolbenbearbeitung sein. Der steckt so verdreht im Zylinder, dass da etliches weggenommen werden muss, um überhaupt die Kanäle ganz freizugeben. Der neue Kolben mit dem der Pinasco momentan verkauft wird ist da schon besser. Da ist das Boostportfenster schon tiefer gezogen und die kleinen Höhlen über dem Bolzen (wofür sind die eigentlich, zur Külung?) sind schmaler, so dass die seitlichen Fenster auch nach oben erweitert werden konnten. Mit Zündung auf IT (wird diese Woche geblitzt) und dem GSF Pinasco-Kopf bei 11:1 geom. ist der erste Eindruck schon ganz ordentlich. Klingelneigung ist fast ganz weg. Leistung ist ab Standgas gefühlsmäßig etwas weniger geworden, dreht aber dafür etwas höher aus und hat oben auch mehr Kraft, was wohl beides der Auslassbearbeitung zu verdanken ist. Aber weil die seitlichen Ü-strömer ja eigentlich noch gar nicht zur Geltung kommen, liegt die Leistungssteigerung natürlich noch im sehr kleinen Bereich. Bin einfach neugierig, was es wirklich bringt.

Soll ja auch erstmal vorläufig sein. Klar dass man dann nicht immer draufstecken, gucken, fräsen, draufstecken, gucken.... kann. Die Feinarbeit incl. Politur folgt selbstverständlich beim offenen Motor mit je einer Hälfte. Hab aber keine Werkstatt, sondern nur ein Carport und das ist mir fürn ganzes WE Motorbastelei im Moment noch zu ungemütlich und wird deshalb wohl erst im Frühling inclusive Einlassbearbeitung, Gaserovalisierung, Schaltkkreuz und WeDis stattfinden . Bis dahin will ich aber trotzdem ein bischen Kolben- und Zylinderfräserei unterm Hintern spüren

Guten Morgen allerseits dass der Einlass am offenen Block mit viel Sorgfalt gemacht wird war für mich eh klar, aber die Überströmer werd ich wohl mal mit Knete fräsen. Hört sich gut an und sauber abgeknetet und -gesaugt dürfte das auch nicht als Pfusch durchgehen. vielen Dank

Hallo Ich will die Überstomkanäle meines "Originaltunig-Pinascos" ans Gehäuse anpassen, damit sich die Arbeit auch rentiert. Ich möchte aber im Moment noch nicht den Motor spalten, sondern erstmal fahren. Ich dachte mir, auch wenn das nicht unbedingt die optimale Lösung ist, dass man ein Stück Pappe zurechtschnibbeln kann (in der Mitte mit Loch fürs Pleuel) und dann schön abkleben, Staubsauger dran und fertig. Meine Frage ist: Wie gefährlich sind einzelne Späne, die sich doch ins Gehäuse verirren ? Kann mir das zB. die Zylinderlaufbahn schrotten, oder Klemmer verursachen, so dass ich besser warte, bis zwecks Schaltkreuz, Ovali, und Einlassbearbeitung eh der Motor gespalten wird, oder ist das nicht so gravierend und die flutschen dann irgendwie dadurch, schwupps ausm Auslass raus und vergiss es? Ich hoffe, dass das hin und wieder mal einer macht und meine Befürchtungen gutwissend aus dem Weg räumen kann. (Hab in der Suche nix gefunden.) PS: Herrliches Vespawetter heute wieder. Da hebt man doch glatt ab

@ Vasko hast mich überlesen?

nee so geht das auch nicht . Ich beschäftige mich ja auch gerade mit meinem Pinasco (aktuelle Version)bezüglich der Steuerzeiten und dachte auch erst an höherlegen damit die ÜS und Auslass im UT wenigstens frei kommen. Ist aber die falsche Richtung. Der hat ja von Haus aus 126° ÜS. 1mm höherlegen bedeutet bei 57mm Hub ca. 130°Ü , und das aufm Drehschieber, kann ja nix werden. Eher unten minimal abdrehen, um auf 124° zu kommen und dann Auslass hochziehen und breiter machen. der hat nämlich noch lange keine 60% Sehnenmaß. @ Vasko fährst du denn momentan den Pinasco-Kopf vom Gravedigger, oder wieder den originalen, weil Klingelkopp? Meiner ist unterwegs zum Gravedigger, mal sehen, wie der sich verhält. Hast du den Auslass bearbeitet und vorher- nachher Berichte?

nö, dat musste schon selber machen, habs grad hinter mir. ist aber leichter zu fräsen als der Grauguss. @Lenki lass mal den Pinasco drauf, ist ein feiner Zylinder fürs Touren mit gut Dampf von unten, wenn er richtig bearbeitet ist. Von deiner Rennpuff-Sucht musst du halt runter kommen. Es geht zwar, kost aber nur unnötig Geld. Lieber den T5 mit 200er Krümmer Welchen Pinasco hast du denn? alt: 162°A / 108°Ü / 27°VA bei 57mm Hub, Kopf mit großem Brennraum neu: 172,5°A / 126°Ü / 23,5°VA bei 57mm Hub, kopf mit kleinem Brennraum, und hoher Verdichtung geom. 11:1

Dremel hin, oder her, hab meinen für 22,50 im BAHR Baumarkt incl. Biegewelle gekauft. bis zu 37000U/min. Bin bis jetzt sehr zufrieden(hab zwei zyl. und Kolben gefräst), auch mit der Welle (wird zwar heiß, aber läuft gut). Aber worauf es ankommt sind die Werkzeuge, weil die billig Zubehörteile echt schrott sind und dann der Dremel selbst auch überansprucht wird. Kauft euch gutes Werkzeug! Ich habe mir einen! original Dremel Hartmetall Frässtift für echte 11,95 ? !!!! gekauft . Der geht selbst in den Grauguss rein wie Butter und ist nach zwei Kolben und Zylindern (original und Pinasco)immer noch sau scharf. Daran solltet ihr als letztes sparen. Greetz Jonas

"offtopic an" 1.was ist denn mit 1:50 das sollte doch für´n mäßig getunten tourenzylinder reichen, oder muss da doch mehr Öl rein? 2. Hält das castrol tts nicht das, was es verspricht? Es wird doch von einigen gepriesen (oder warum schimpfst du so drauf?) "offtopic aus"