Powes

hum Wasser den Po runterrinnen? Arschwasser? - He! Und hier sind wir wieder bei dem Herrn, dem ich im RB Topic gepostet habe, der mit dem Mördermugello...hehe. Es soll zumindest eine Kleinserie an Mugello´s geben, die dem von Charlie Edmonton in seiner Gruppe 4 Lamperze entsprechen, Werkszylinder oder wie man die auch immer nennen mag. Das wusste ich ja schon, dachte da aber immer noch stark, dass der Matthias da seine Finger im auspufftechnischen Aspekt drinnen hat - deswegen auch diese Anspielungen. Die Zylinder sollen aber schon so gegossen werden und nicht nachträglich modifiziert.. Wie sich das für den Sacchi rechnet - der ja einen 5 Fronten Krieg kämpft - frag ich mich auch.

besonders in der Seitenansicht sieht man wieder des Engländers Liebe zum Detail...

"100% italians 100% safe." Ein Jahrhundertspruch Vielleicht ist´s Tino´s neuer Zylinder...ist angeblich in der Januar Scootering drinnen "this kit will pee all over the RB" oder so ähnlich. Passt aber nicht zu den Alufelgen hier. Auch der neue Zylinder von Parmakit für die Lambretta ist hier nicht gut aufgehoben.

Weil der Einkäufer den Satz Banshee´s billiger bekommt als 2 Blaster Blöcke

die Unterschiede RD und Banshee sind gewaltig............beschränken sich aber nur auf die Anschlagplatten Banshee hat Langlöcher drin, RD runde. Wow. Also komplett scheisenegal. RD ist mal mit Stahlmembranen als OEM ausgeliefert worden (keine Ahnung ob´s die orschinool mit anderem Material gab), Banshee mit GFK (?) Plättchen. Der Tassinari Markt is ja Cross, Quad usw. deswegen heissen die bei denen "replacement for banshee", lässt aber reverse-engineered keinen Rückschluss auf die jeweils original verbauten Blöcke in den 2 Mopetten zu. Edith sagt noch Lochstich Edith´s Mutter sagt, dass das schon erwähnt wurde Edith´s Vater meint noch dass das bei TS1 wurscht is, müssen beide für die Bolzen bearbeitet werden.

is beim Heli in der Werkstatt, seh ihn eh demnächst zum Weihnachtsumtrunk

spektakulär haben die Zylinder in den 80ern ausgesehen. Klar, was seitlich nicht geht, muss mittig rein, ergo wird sich mitunter die Einlassform zu einer mehr oder weniger reifen Birne entwickeln. Ich sagte ja "WENN". Edith schon wieder: wird dein Zirri Auspuff in das Konzept des Vortriebs unter 10000 passen? Was für ein Zylinder ist der zweite von oben?

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ich hab ja den Zylinder noch nicht hier liegen, aber wie ich bei dir war sind mir zuerst die Überströmer als völlig daneben aufgefallen. Spülrichtung, Symmetrie und Eintrittswinkel sind ganz schlimm und die müssen komplett neu gestaltet werden. Den Einlaß seh ich jetzt nur auf den Fotos. WENN es geht, würde ich dazu tendieren den Einlaß wie modernere Crosser oder Jetski´s zu machen, also mehr Spülung durch die Boyesen Ports in Richtung Kurbelgehäuse, weniger direkt in den Zylinder. Dadurch hättest du nicht so ein Riesen Loch unten und der Kolben wird besser geführt und mehr Drehmoment. WENN es sich ausgeht würde ich im Zuge dessen die seitlichen Fingerports weglassen und dort Raum für die neuen Überströmer schaffen. ÜS maximale Breitenausnutzung, dann mit der (reduzierten) Steuerzeit auf den passenden Zeitquerschnitt. Drehmomentanhebung obere Mitte mit leicht nach vorne spülenden Hilfsüberströmern. Wie Jesco auch schon angemerkt hat, die Stege müssen dann auch weg und versetzt werden. Edith fügt noch ein Bildchen an, sorry, hab nur paint hier auf arbeit

ich mach´s eh so wie ich mir das vorstelle, kannst dir das Fragen sparen

Ollas Guade Oida!

Kapitalist!!

Ecki´s Zirri auch so 90/91 und meine Möhre 1988:

Streetmachine und Borwigs Lammy (aufgenommen in Braunschweig..90 oder 91?):

öhemm, Custom is es schon in gewisser Weise Gesehen Rothenburg 1988 oder 89

Fixsakra! Da war doch irgendwo eine Portmapüberlagerung TS1 vs. RB? Find die nicht, war das hier oder bei den Afferln?

waun i ma eich Gstoitn so auschau...do hob i ka Hoffnung im Ernstfoi

ECHT? Graz oder Wien??

Playmobilfrisur rockt

ich kenn das auch nur so. "Mein" Wellenfreak würde nie einen Zapfen durch die Wangen pressen.

nö, is der Robert Sega.

Honda KH ist 38mm, Zylinder wird bei Originalwelle oben um 1mm gekürzt oder/und Quetsche über Zylkopf angepasst. Der (Steuerzeiten-) Vorteil liegt auf der Hand und es gibt keinen anderen Kolben mit dieser netten KH - wenn einer einen findet -> Held. Du nimmst einen Stage 4 Zylinder, Honda rein und ohne weitere Arbeiten hast du einen super Tourenzylinder mit ein bischen besseren Steuerzeiten als Stage 4 standardo. Der Kolben hat ja auch mal recht wenig gekostet, aber nachdem Honda etwa 10 X mehr Kolben verkauft hat als sie dieses Moped überhaupt gebaut haben... Den Zylinder für 32 oder 30 KH kürzen ist eher nicht, da die Einlaßzeit sehr hoch wird; geht, aber ist nicht optimal. Habe etwa 30 Hondas gemacht, von Ringpinproblemen ist mir nichts bekannt, könnte vielleicht passieren wenn man einen wichtigen Teil unter einem Ring weglässt

und Kolben hätte ich gebraucht. Zustand zum Einbau OK, der geht schon noch.

puh, wo wird bei dem Reifenwärmer der ESD verbaut??