Powes

als absoluter Fremdlackierenlasser: reicht 1 Liter Farbe plus die notwendige Menge an Härter und pipapo für eine TV 175 1. Serie? Da is ja doch alles in einem Farbton gelackt...?

Schnellentschlossene aus dem Raum Wien? --> 86 Euro Flug Wien - Stuttgart - Wien (inkl. aller Taxen) ab Wien 16.2. um 18:10, an Stuttgart 19:25 Rückflug relaxt am 17.2. ab Stuttgart 16:30, an Wien 17:40 bei Interesse pm!

der wichtigste Unterschied: die erstere (K) ist von hinten ala meiner KTM zu drücken, die zweite (S) von vorne wie Lambretta üblich. Würde die K nicht unbedingt ins Auge fassen

Huach zua! Ich hab nen Kumpel in Schweden der mich immer so begrüsst...heisst auch nicht Prost nach seinen Aussagen? ABER da sind auch mal ein Schwede, ein Finne und ein Däne zusammengesessen ud haben sich blendend unterhalten. Auf die Frage in welcher Sprache das jetzt war bekam ich zu hören "na jeder in seiner eigenen". Fazit (für mich): is eh alles gleich da oben.

"Svenska Automobilklubben, Hölkynkölkyn!?" erklär das dann mal dem.

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Öh ja, so mach ich´s eigentlich auch bei den original Körben immer

das klingt gut das klingt gut das klingt nach Zahnrad

Bei mir glühen zur Zeit die Fräser ohne Pause, aber die Winterarbeit ist bald erledigt. Freitag schau ich bei euch vorbei! Ja wenn jetzt eh die Ansauger und Köpfe fertig werden hat der Harald ja wieder Zeit für....ööö...Kupplungen!

brrrr Mein KTM Korb steht leicht über die 46er Verzahnung drüber von wegen Durchmesser und so...

RB mit Franzosenpuff?

also..die KTM Kupplung hab ich mir für den Rotax Zylinder gebaut, alles andere hat bislang mit der 6-Scheiben wunderbar gehalten. Der Ritter hat einen KTM Zylinder von mir gekauft, da wird er auch ein wenig was handfestes brauchen. Dein kommender Zylinder wird auch - erstmal - mit der 6-Scheiben gut versorgt sein. Demgegenüber wäre so eine Bike-Kupplung natürlich ein feines Gimmick um potente Zylinder mit eventuell kommenden potenzfördernden Oanlogen auch noch rutschsicher zu bewegen. Eine Gravie-Lösung, wo ich mir dann nur mehr Beläge von der Stange reingeben muss die ich in jedem Laden bekomme wär da natürlich der Oberhammer.

27 Euro ist übrigens das Porto, ergo 303 Eusen komplett. Er nimmt 46er Zahnräder weil´s die um die Ecke gibt (indisch) und auch neue indische Spider für den Teil der auf der Nebenwelle sitzt. Kurbelwellen will er mir auch verticken, 62er "cheaper then in shops", keine nähere Angabe Die Distanzplatte / Dichtung ist meiner Meinung nach nicht dabei, werde aber noch danach fragen.

passt´s nur auf von wo die Kupplung gedrückt wird...sehr viele der Motorraddinger - wie auch meine KTM - von hinten. Die KTM ist zwar sehr leicht in den Lamperzenblock zu bauen, aber der Mechanismus is dann schon ein gefrickel.

nur des Pleuel Werner...das ist doch MEC Standardware, oder? Mexen´s Dodici, die ich hier liegen hab, schaut schon anders aus.

Bei meiner KTM Kupplung sind es etwa 4mm (Originalweg), 7 ist auf jeden Fall OK. Wirst du bald brauchen die Kupplung, hehehehe...

sodale...die Thaikupplung kostet ~276 Euro exkl. Porto. Getestet ist sie auf einem RB22, diversen Oansern und auch Originalmotoren, haben wohl einige Kumpels von seinem Rollerclub und bislang keine Probleme. Er würde sich über eine Sammelbestellung freuen.

"hatten wir schon in den 50ern" kommt auf KTM250 Komponenten ins Winter/Frühjahr/Sommerprojekt. Aber der Aha-Effekt is jetzt wech. Scheisen. Muss dem Herrn aber Respekt zollen, meine Lösung ist aufwe(Ä)ndiger.

Doch.

naja, in dieser Zeit hab ich die Karre so oft geschoben da wären einige Wandertagshampelmänner erblasst. FortSCHRITTlich und total Umweltfreundlich.

Knud, die wissen das doch schon nimmer, die waren damals schon senil, siehe den Tick mit den Asso Kolben. Wir hingegen in voller geistiger Frische haben als Zeitzeugen absolute Relevanz.

zu Rosa Bianca noch drei EXTERNE Links: Rosa Bianca 1 Rosa Bianca 2 Rosa Bianca 3

hier mal ein Magazin dazu: und das Moped dazu, S-Type nach dem Metalflake-Rausch? Auf jeden Fall (auch) ein Dealer Special von AF.

Das gilt für jetzt. Als Rayspeed noch Fahrzeuge aus Indien importierte war das so wie Matze es schreibt. Bei der 125er Learner Legal Geschichte bin ich mir nicht sicher, wäre aber verkaufstechnisch logisch. Ich hab bislang nur einen einzigen dieser Autisa 125er Zylinder mit 200er Stehbolzenabstand gesehen und das war bei Kegra. Die Dinger tauchen auch nirgendwo auf, allzuviele dürften da den Weg über das Wasser nicht geschafft haben. Die SX S-Type Lackur und auch die spätere DL S-Type (2 farbig, kein Metalflake) waren noch Arthur Francis, die indische GP-S-Type mit Metalflake dann Ray Kemp S-Type (mit Arthur Francis Schriftzug wie bei den DL-S-Types). Verbaut wurden in den S-Types einige Zylinder, angefangen von Stage IV über die legendäre 250er Conversion bis hin zum TS1. 250er bei Ray Kemp war mit 72mm Asso Kolben, unten eingesetzter Buchse und 4 geschweissten "Schwingungsdämpfern" an den oberen Kühlrippen. Tuning des Zylinders den ich hier hatte würde ich als Stage V bezeichnen, performance mit Daumendrücken und Nostalgiebonus vielleicht 20PS mit dem neueren, 35mm Wal Philips "Injector" (Rohr mit Drosselklappe). Die Arthur Francis 250er waren (nur zu Beginn? bis Ende?) mit Bultaco Kolben ausgerüstet. Oanlogen bei den AF-S-types Rayspeed typisch Reverse Cone Clubman und Fresco over kickstart.

Rosa Bianca Racing Team (Maca/DTC - AF), die Rose wie schon oben erklärt.