shanana

Um das Thema Mal aus der Versenkung zu holen: Die erste Variante mit dem DR177 auf VBB Grundmotor wurde verworfen und ein PX 125 Motor mit VMC 177 GG aufgebaut. Da ich aber wenigstens eine meiner Kisten annähernd original lassen möchte habe ich mich gegen den PX Motor entschieden und mir einen VBB Motor revidiert. Aktuell bin ich am Anpassen der Seilzüge für Gas und Choke und schlage mich mit der Zündung der VBB rum. VBB mit Bremslicht außenliegender Zündspule und Batterie VNA ohne Bremslicht, innenliegende Zündspule und ohne Batterie

Kann ich so nicht bestätigen. Volle Lotte auf die Fresse gefallen bei knapp 90 km/h

Hast du die resultierenden Steuerzeiten dazu im Kopf?

ist für 62mm Hub bei der 57er MHR Variante ein GS Kolben Pflicht ? Dann pack ich den gleich in den Einkaufskorb. Möchte mit den SZ so niedrig wie möglich bleiben, also am Kopf ausgleichen. Reicht das mit dem Ausfedern der Kolbenringe oder gibt es ein Mindestmaß das unterlegt werden muss ? Hab die Welle nicht da und möchte daher so viel wie möglich im voraus bestellen.

Hab bei der Demontage meiner 200er Mazzu Glocke folgendes vorgefunden: Sind das Anlauffarben auf Grund fehlender seitlicher Anlaufscheibe oder kommt das so aus der Fertigung? Die Welle hat ca 6000km

Danke für das Angebot. Es lag bei mir an verharztem Fett. Es läuft jetzt alles einwandfrei.

Ich kann nur für den GS56 sprechen.

VMC und originale Zündung geht nicht, die Überströmer sind zu breit. Zudem muss der Staubschutz oben weg und idealerweise sollte bei Verbau vom VMC Zylinder auch die Dichtfläche geplant werden.

in meine VNA ohne Batterie und ohne Bremslicht kommt ein VBB150 Motor. Die VBB hat ja eine Batterie. Kann ich die Batterieleitung einfach isoliert freilassen oder kann ich durch verbinden mit der Lichtleitung mehr Lichtleistung erhalten ?

Leerlauf ließ sich nicht einstellen, war immer zu mager. Kaum Reaktion auf die Gemischschraube

Hatte 4 neue Vergaser mit identischen Fehlerbild. Gingen alle zurück. Läuft mit einem alten gebrauchten 1A

Hatte 4 neue Vergaser mit identischen Fehlerbild. Gingen alle zurück. Läuft mit einem alten gebrauchten 1A

Nebendüse durch das Leerlaufen durch Partikel verdreckt

Kabel Tankanzeige auf dem Tank

Ich würde eine Kupplung spenden

So, nachdem Ritzel und Welle neu waren pendelte der Tacho immer noch. Daher habe ich den Tacho geöffnet. Ursache war ein leicht verborgener Magnetantrieb, vermutlich durch eine abgescherte Tachowelle. Ich habe den Tacho komplett zerlegt, gereinigt, das Glas poliert und den Rahmen lackiert. Um zu überprüfen, das der Tacho auch die korrekte Geschwindigkeit anzeigt, bin ich folgendermaßen vorgegangen: Bei Akkuschrauber Vollgas braucht es 6s für 100m auf der Kilometerwalze am Tacho. Die Tachowalze ist ja unabhängig von der Tachonadel. 60s für 1000m = 1min für 1km 60min für 60km = 1h für 60 kmh = 60 km/h Also habe ich die Tachonadel so lange umgesteckt, bis Sie bei Akkuschrauber Vollgas 60 km/h angezeigt hat. Der Fahrtest wird es zeigen.

Gibt's eine Quelle für eine ETS Bananem Flöte?

HD88 ND42 (muss mich morgen schauen, bin mir nicht sicher) Original PK Luftfilter mit zusätzlichen Bohrungen ala Malossi

Ich habe meinen GS56 am Fuß um 1mm abgedreht. Zum einen wollte ich die dickere Dichtung auf dem ungeplanten Gehäuse fahren, außerdem wollte ich schauen, wie der Zylinder sich mit den niedrigen SZ (165/118 VA 23,5 QK 1,3mm) 19er Vergaser und ETS Banane zurechtkommt. Vmax mit 2.54 Primär liegt bei 91 km/h Daher wollte ich jetzt den Auslass auf 172 hochziehen, damit hätte ich dann einen VA von 27. Außerdem den Auspuff an den Auslass anpassen. Was empfehlt ihr? Edit: habe um 1.5mm den Auslass hochgezogen und bin damit bei 172° Auslass Steuerzeite gekommen. Leider kann ich den Auspuff nicht an den Zylinder anpassen da der Krümmer zu schmal ist. Jedenfalls haben ich auf meiner Haus und Hof Prüfstrecke 94 km/h nach GPS gefahren, musste dann abbremsen. Ich fahre die Tage Mal eine andere Strecke. Untenrum habe ich Poppmetertechnisch nix verloren.

ETS Banane. Der Krümmer und der Endtopf passen die zusammen

Hat jemand Messwerte der Grundplatte und CDI verfügbar, ich habe keinen Funken wenn die Kiste warm ist.

QK ist 1,25mm. Es ist nicht mein Motor. Aber der Besitzer ist zufrieden damit.

Läuft mit 90HD und 42 ND im 19.19 mit PK Luftfilter (bearbeitet nach Malossi) und der BGM Box für PK 85 km/h nach GPS. Die Tage kommt Mal eine Banane drunter. Ist alles nur gesteckt ohne die SZ zu messen. Die Tage wird gegen ein Polini 102 mit identischen Komponenten gefahren.

hut ab vor der Blecharbeit. sieht super aus