JungSiegfried

nem kollegen ist kürzlich auch einer der angeblich nicht betroffenen serie nach eher wenigen kilometern gebrochen. nicht witzig sowas.

das war ne resteverwertung. der zylinder war vorher auf einem ziemlich starken membranmotor, der leider geplatzt ist. fudi 1,5 und recht großer auslass, gravie-kopf 11,5, sz weiß ich nicht so genau, auslass irgendwas bei 192+. ein bis zwei vielleicht unüblichere zylindermodfikationen wegen der ursprünglichen membran, glaube aber nicht, dass die da jetzt auf ds groß was ändern.. ansonsten bgm-welle, vespatronic und damals halt noch koso pwk28 auf scootrs. war selbst überrascht, der motor hat aber leider auch derbe gesoffen. mit dem mhr und kodi sowie dello läuft es bei ansonsten identischem setup ähnlich, dreht aber besser aus und verbraucht nen guten liter weniger. mit mehr einlasszeit ginge da aber sicher mehr.

genau. ne kurve habe ich bisher nur mit (bearbeitetem) malle alt, der einlass ist aber gleich geblieben und in der spitze hat sich gefühlt wenig geändert. dreht evtl etwas besser.

rz ist auch geil, in der mitte sogar besser, lief bei mir aber irgendwann gegen die wand. der taffi kennt kein ende, muss aber auf jeden mit stinger und ohne stauscheibe sein.

is klar, aber ich wohne auf dem land. zum touren in der kolonne gerne rt, ist nebenbei auch äußerst sparsam unerwegs. mein einser will artgerecht bewegt werden, das geht maximal zu zweit, und da zählt dann eher die hauptdüse.

...und damit man den kolben nach oben ziehen kann. der passt sonst gelegentlich nicht an der welle vorbei durch die buchse.

ich fahre genau sowas momentan als übergangslösung auf meiner sprint mit taffi mk4. sehr angenehm leise, aber eher 22 pferde oder so. liegt aber wohl an zu wenig einlasssteuerzeit, hab da nur gerade runtergezogen, weil das gehäuse noch anderweitig verwendet werden soll. der mk4 kann definitiv mehr, ist m.e. der beste allrounder und qualitativ ne glatte eins.

ich glaub, der phbh wird unterschätzt. meistens ist man mit so nem zylinder wie dem rt eh in teillast unterwegs, und da lässt der sich super abstimmen. fahre den auf rt225 und bin sehr zufrieden. auf dem einser sieht das natürlich anders aus...

ganz wichtig ist, dass du schrauben kannst. oder halt viel kohle verdienst und nen ehrlichen laden in reichweite hast. ersteres und letzteres wird leider immer seltener.

l-ringe waren mal ne idee, um durch den verdichtungsdruck ein besseres anlegen des ringes an die laufbahn und damit weniger blow by zu erreichen. nachteil ist, dass die dinger dazu tendieren, zu kippen und ballig einzulaufen. drehzahlen mögen sie nicht,und in gutem stahl für breite auslässe gibt es die auch eher selten. eigentlich seit den achzigern tot würde ich meinen. manche leute haben ja aber bock auf anachronismen, andere suchen vielleicht auch nur aufmerksamkeit. was auch immer die triebfeder ist, immer ran da - und bitte berichten.

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vielleicht hilft ein kleineres mischrohr?

messing kann übrigens auch einfach nur ein werkstoff sein. da muss man keine sinnkrise von bekommen.

wird dann aber schwer, den tannenbaum unterzubringen.

ich würde den wegschmeißen, es sei denn du suchst grenzerfahrungen.

eigentlich finde ich persönlich frauen schon geiler als autos. zumindes ab baujahr 85 oder so. so richtig kitt geben die mädels bei uns im flachland auch nur, wenn sie um und bei fünfundvierzig sind und mit ihrem überdimensionierten suv noch schnell durch den verkehrsberuhigten bereich zum waldorfkindergarten müssen. die anderen fahren trecker. technik ist interessant, weil man sie auch mal in die ecke stellen kann, ohne dass sie meckert, und vor allem, weil sie berechenbar ist. abgesehen davon kriegt ne karre im alter auch keinen dicken arsch oder nen truthahnhals oder so. gutgewachsene rennfahrdamen im brauchbaren zustand ansonsten gerne zu mir. müssen aber platt oder zumindest hochdeutsch sprechen. und holsten trinken.

würde die bei ebay reinsetzen, ist vermutlich am einfachsten und objektivsten. die oben genannten 2 - 3k halte ich aufgrund der fehlteile jedenfalls auf dem "normalen" markt für sehr optimistisch, auf ebay aber für möglich.

ficken ist ein naturbedingter selbsterhaltungdtrieb. der ist halt immer da, auch wenn man im knast oder bei der marine ist. unter anderen bedingungen muss dass ein regrenbogenfarbener programmierungsfehler sein, der aber ja eigentlich mangels vermehrungsmöglichkeiten keine sich genetisch ausbreitenden folgen haben dürfte. laufen lassen...

benjis frage ist aber bei geschilderter symptomatik sehr berechtigt & vermutlich auch zielführend, würde ich mal checken...

vielen dank für die detailreichen infos. ganz schön tief drin, die membran. das alte problem eben. warum macht man keine gerade auslassoberkante, wenn da schon ein steg ist?

nee, da war ne 130er dabei. die war aber erwartungsgemäß mit o-topf zu fett. 120 kann beim sport schon noch passen, wenn die einlasszeiten eher kurz sind. zumindest im sommer.

an sowas hat ford oder so vor um und bei 20 jahren auch schon rumexperimentiert. soll auch gelaufen sein, da wird dann aber die feinabdichtung zwischen ringen und zylinderwand zu ner herausforderung. läuft der ryger den mit normalem tankstellensprit, oder kommt da was spezielles rein?

klare impulse verursachen halt klare resonanzen. kuck an, da war der mika schneller.

abgas hin oder her, kann mir mal jemand erklären, wie der motor die angegebenen drehzahlen mechanisch verkraften soll?