menke

ich habe meinem haflinger das maul operieren lassen, damit mehr hafer rein geht

sieht man doch auf seinem avatar

ich hörte von weiteren 4-5 aus dem süddeutschen raum (rookies) + 4 x scuderia vanore aus meckenheim...

ich habe keine aktuellen infos ausser dem termin. und eine bestätigung auch noch nicht. ich habe erstmal 100€ überwiesen. dann ggf. nachzahlen vor ort.

reservieren geht richtig sicher nur mit nennung. nicht jeder ist im forum und nicht jeder ist fair bei diesem thema. meine erfahrung aus den letzten jahren... also alte nennung ausdrucken, ausfüllen, per email verschicken und überweisen.

ich habe gerade sogar schon genannt und überwiesen gruss und fröhliches schrauben über die feiertage, #19

wenn du gleichmässig das doppelte bezahlst, könnte das klappen ich wäre nach dem aussetzer in diesem jahr übrigens auch wieder dabei. bin schon artig am schrauben und ich denke mal in kw2/15 fertig. #19

ich kann dir bestätigen, dass du die excenter-konen sehr gut gegeneinander verdrehen kannst. bei meiner rennlammi war nach einem sturz die motoraufnahme leicht verzogen, so dass der motor hinten leicht nach links stand und schräg in der vertikale. statt am rahmen rumzurödeln konnte ich den motor so sehr einfach in spur bringen. edith sagt noch, dass das komplettset von innahalle einfach ein traum ist. muss man mal sagen. leicht zu verbauen, und dann kannst du im nicht festgezogenen zustand die konen so verdrehen, dass z.b. der ansaugstutzen platz hat oder der auspuff am hauptständer.

ich würde lieber den einlasskanal im zylinder nach unten ziehen. gerade bei einem langen kolben lässt sich so ein größerer einlassquerschnitt unabhängig von der einlasszeit realisieren. und wieso soll eine platte im einlass die steuerzeit nicht verändern? wenn die unten in den einlasskanal geschraubt/geklebt wird, veringert sich entsprechend die einlasszeit. hatte die idee auch schon bei einem engländerzylinder mit 180°einlass

ich finde die blousons von den starthelfern rattenscharf.

kurze frage ohne das ganze topic durchgesucht zu haben: hat jemand von euch eine CAD-Datei (z.b. Catia) vom motor, die er zur verfügung stellen kann. mir würde schon das kurbelgehäuse mit motoraufhängung reichen danke. stefan

mit wanne meinst du deine plauze oder warum bist du abstinent?

ich habe hier eine schicke magura-bremspumpe mit 11mm-kolben liegen, die ich vorerst mit einer auf hydraulik umgerüsteten ori-scheibenbremse kombinieren will. bremskolben ist von einer skr. so wie ich das sehe, wird die pumpe deutlich zu gross sein für den 1-kolben-"sattel" und damit zu recht digitalem ansprechverhalten führen. kennt jemand von euch eine möglichkeit, den bremsdruck zu "drosseln"?

solution in search of a problem...

so wie ich das sehe, ist das bei lambretta nur für keihin interessant. mikuni zeigt richtung seitenhaube, das macht m.e. keinen sinn. ich fahre mit extra langem gaszug und langem bogen von oben in den vergaser. läuft leicht und hat den nebeneffekt, das der vergaser entspannt demontiert werden kann, ohne den zug zu lösen. und kostet auch keine 95euros. für vespa aber sicher eine gute lösung und schön gemacht.

wurde für die 6er-kupplung schon ein preis aufgerufen?

p.o.a.

sacchi-knie + 75er-HT-rohrstück (als verbindung) + halber px-schnorchel.

realistische 18-19ps WARMLEISTUNG

er hat jehova gesagt.

frage mich, warum er die dichtfläche nicht gleich richtig gross und quadratisch macht, damit man offen ist für alle arten von zylindern (analog bsg). so ist das doch nur ein update vom original und m.e. nicht den aufwand wert.

mach mal hier ein neues suche topic auf.

guck mal, ob du nicht noch im bekanntenkreis/gsf originale italienische federn bekommst. nach meiner erfahrung liegen die servetta-federn in der härte zwischen progressiv und italien. ich hatte die auch drin und wieder rausgeworfen. gerne werden beim verbau der progressiven federn auch die oberen anschläge in doppelt hoch verbaut. erhöht dann die vorspannung und machts noch härter. am besten alles neu und original.

oder resoauspuff nehmen und mit brotdose verkleiden. werde ich als nächstes machen, nachdem auch die big box für mich nur mit fox zu ertragen ist und im drehzahlkeller nicht ausreichend bums zur verfügung stellt.

ich würde die qs möglichst gering halten, bei 66m 1,0-1,2mm. kannst du den kopf nicht so tief drehen und dann planen, dass du eine rundum quetschfläche erhälst? damit müsste doch automatisch die verdichtung steigen, oder? fahre übrigens auf dem rennmotor gg230 1:9,5...