menke

moin zusammen, dieses jahr wird eine team aus italien versuchen, auf dem salzsee in bonneville bei der speedweek (7.-15. august) einen rekord in 2 seitenwagenklassen zu fahren. mehr infos dazu gibt es bei fb. wer sich wundert, warum mit einer wideframe und mit seitenwagen: bei seitenwagen ist die min. felgengröße 10` und nicht 15`bei den soloklassen. ausserdem ist in der vintagemotorklasse noch kein rekord mit 100 und 125 gefahren worden. es heist also ankommen, und dann ist der rekord sicher... ich hatte meinen trip nach bonneville schon unabhängig von den italienern für dieses jahr geplant und werde mir das ganze live ansehen und hier berichten. vielleicht ist ja der ein oder andere sowieso in der gegend. ich kann dann gerne das salz-shuttle spielen, da mein mietwagen eh eingesaut (und hinterher peinlichst vom salz gereinigt) werden wird. gruss, stefan backup: http://www.scta-bni.org/bonneville-records.html http://www.bonnevilleracing.com/land-speed-records-at-the-bonneville-salt-flats/ http://www.speedhunters.com/2013/08/temple-of-speed-the-bonneville-salt-flats/

i think you have no alternative he will understand you no matter what language

http://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/geiselwind-deutschlands-groesster-autohof-a-1034264.html

71mm? the last cast iron cylinder i had with that bore did seize regulary no matter what setup due to not enough flesh around the bore. thats why i went to 70mm with mugello piston now...

sorry rc, don`t wanted to offend you. i can surely can understand your situation. i see 2 alternatives for your problem: A: jump in the car, drive to bremen, then "talk" to marco about it. i am sure you will get a decent exhaust or your money back immediatly. B: get rid of that expensive box exhausts: i have tested af clubmans, indian big bores, and the bgm v2. none of them met my requirements for a silent exhaust and none of them fitted to any of my engine setups out of the box. and i found astonishing that the v2 makes less mid range power on my setup (230 cast iron + 30 dello) than the clubman or the big bore... stefan (now ending up with a 90ties taffy road currly plus rgv250 silencer that has maximum midrange power and together with the 230 and 35tmx is good for 22 hp and 24nM at 6.500...)

habe schon lange keine kurbelwelle mehr gekauft. frage deshalb mal in diesem topic: brauche für aktuelles fremzylinderprojekt das mass der dinge, also high end +. 60mm. am liebsten nur wangen. diese gerne auch breiter und größer im durchmesser, wenn es das denn ohne sonderanfertigung gibt. eure empfehlungen?

nothing in comparison to harry barlow: i am waiting for an allready paid cylinderkit for 6 years now . so lay back and be patient.

wie gesagt, steht auf der liste fürs nächste jahr. für dieses jahr sind die motorsport-reisekosten bereits verplant, s. links.

guten tag zusammen, fahre kolbenhemdgesteuert mit 35er tmx und habe bereits versuche mit einer ori-lufi-box mit durchgängig 50mm hinter mir. das wäre mit deutlicher abmagerung zwar gelaufen, leise war es aber auch nicht. habe das halbe topic durch, bin aber unschlüssig, was jetzt state of the art bei den aprilia-airboxen ist. könnt ihr noch mal auflisten, was ich alles bestellen muss? danke und gruss, stefan

na ja, 450km zum ring oder 1500 nach frankreich sind schon ein unterschied. das machste nicht mal so eben am wochenende. aber du hast schon recht, dass ist sicherlich eine gute alternative zu den kartstrecken. steht für 2016 auf der liste!

aber nicht die passende strecke. und ausserdem viel zu viel thestosteron / messer zwischen den zähnen und viel motorträger.

ich habe das thema schaltrollercup bzw. reinoldus sprint im letzten jahr sehr intensiv mit dem msc dortmund und einigen aktiven diskutiert. neben den zeitgleichen rennen in der esc, frankreich und england waren die kosten einfach zu hoch. bezahlt wird die gesamte zeit, die wir den ring nutzen, also tracktime + zeit am vorstart + zeit bis alle wieder von der strecke sind. wir hätten bei 50 startern 180€ pro person zahlen müssen für insgesamt 80 min reine tracktime. bei weniger startern ensprechend mehr. und von nachlass, sollten weniger kommen, war nie die rede. meiner meinung nach gibt es auch einige fahrer, denen 1 x im jahr nbr reicht. ein weiteres rennen, vielleicht auch noch an einem anderen ort, der nicht so zentral liegt, müsste neue, zusätzliche fahrer anlocken. da kann ich aus eigener erfahrung mit reinoldus sprint und dahlemer binz sagen, dass das nicht einfach wird. was ich seinerzeit noch nicht angegangen bin, sind veranstalter von renntrainings, wie z.b. artmotor. aber das wird auch nicht billig und warscheinlich muss dann auch jemand die kohle vorstrecken...wer bock hat, sich um weitere läufe zu kümmern, kann sich gerne bei mir per pm melden, dann gebe ich soweit vorhanden ansprechpartner heraus. stefan

gibt es sonst noch filmchen? waren doch einige gopros am start

gut, das war ja auch schon im omega. in die erste kurve ist er trotzdem als erster eingebogen und dann wie ein teufel weiter. hatte etwas angst um ihn...

hätte ich jetzt auch gesagt. der unterschied zwischen mit cockring und ohne wird ausschliesslich durch das lenkerkopfunterteil ausgeglichen: mit cr = kurzes "hemd", ohne cr = "langes hemd". bei serveta dann: ohne cr aber mit "kurzem hemd", deshalb sind die gabeln und das gabelrohr 5 mm kürzer...

fotos von ercoles nachbar: aua tatran in führung hat die führung abgegeben an ruckxuspms an 2. stelle liegend?! vatti unser rookie. noch mal meinen respekt für die tolle fahrleistung. du solltest im nächsten jahr auf jeden fall mit konkurenzfähigem material am start stehen!

wenn zwischen euch wieder alles gut ist und es tatsächlich nicht dem messer geschuldet war, umso besser. ich hatte mit meiner reisegruppe warscheinlich einfach nur unglaubliches glück. da hat jeder auf den anderen aufgepasst und bei überrundungen habe ich es quasi telepatisch mitbekommen, wer wo vorbeifahren will. und trotzdem wars das beste rennen und der härteste ring-kampf für mich bisher! stefan ps: noch ein tipp für die ganz schnellen: einfach am start nicht so schlafen und gleich als erstes in die kurve fahren, dann ist es auch nicht so voll (ich bin mit meinem 20pferde-120kg-kübel aus reihe 7 aussen als 4ter innen in die erste kurve gegangen )

ja, quasi ein schlumpf-präservativ. hat aber geholfen, denn dann musste ja harald RAN.

wer bei einem gleichmässigkeitslauf gleich in der ersten kurve mit dem messer zwischen den zähnen fährt, hat die veranstaltung nicht verstanden. meine meinung

die waren vielleicht nicht vom wdr. es soll laut dem mädel, dass dem harald die ganze zeit schöne augen gemacht hat, aber im 3. wdr laufen.

damit man nicht sieht, dass mir die haare zu berge stehen aufgrund der wortbeiträge vom harald

tut mir leid

kann leider nichts berichten, da die rennkarre motorseitig nicht wollte. testläufe waren in meinerzhagen nur bei strömenden regen möglich, da war das potential der ds schwer einzuschätzen

die deppen-filmer waren vom wdr. soll irgendwann im 3. laufen. frag doch mal dort nach, ist doch euer sender!

puh, sind auch endlich zu hause... das kann ich nur zurückgeben. was ein rennen. nächstes jahr mehr davon!!! gute nacht, stefan