re904

Ja, das stimmt so, es gibt auch ein Bedüsungstool von Keihin (finde ich leider gerade nicht, ist glaube ich auf meinem alten Rechner, und der spinnt rum). Die Ergebnisse entsprechen genau denen von Kyajet. Das spürt man auch auf der Straße, wenn man meinetwegen von BGN auf CGN geht und die gleiche Clipposition wählt.

Der bereits vorhandene Franz läuft übrigens auch sehr gut auf einem M1L-60.

Das ist bei den Quattrini Zylindern schon länger nicht mehr so. Früher ja. Die Bertha hat einen Stehbolzenabstand von 60mm oder 62mm, da muss man entweder Langlöcher in die Flanschplatte dremeln oder die Stehbolzen beim Auslass des Zylinders versetzen.

Stimmt, allerdings ist der bei TSR auch schon sehr lange ausverkauft. Was auch immer das bedeutet.

Wenn du einen Franz hast halte den mal ran. Ich kenne die Vergleiche zwar nicht am egig170/180, aber auf anderen Zylindern liegt der leicht über dem Ares. Kommt einen Tick später, hat etwas mehr PS. Will sagen, wenn der Auspuff nicht mit dem Egig harmoniert kannst du den immer noch verkaufen. Egig180 mit LTH Midrange fährt sich bis zum Resoeinstieg wie ein M200. Dann halt nicht mehr. Definitiv ein schön zu fahrender Zylinder.

Kann ich die Tage machen. Aber was soll ich sagen, raufstecken, gucken, wo es klemmt, schneiden. Die passt schon sehr gut.

Der Kopf kann 1 zu 1 getauscht werden, passt sogar mit 60/120er Welle, die Zündkerze lässt sich besser tauschen als bei einem Quattrinikopf. Was nicht passt ist die Hutze von Fabbri, die ist nämlich an die seitliche Abflachung des Quattrinikopfes angepasst. Und der Overrev ist nicht abgeflacht. Ich habe dann eine PX125 Hutze genommen.

Kupplung ist wieder gerutscht, heute mal aufgemacht. Das Belagspaket ist 1,5mm dünner als das von einer neuen FB24evo, die Belagsscheiben haben weniger Federn gelassen als die Zwischenscheiben. Die sind durch die Bank dünner als die neuen. Zwischenscheibe 3 liegt verdächtig nahe an Zwischenscheibe 2, auch wenn man nur handfest drückt. FB45: FB24evo:

Harry hat von dir den Kopf auf 1:12 bearbeiten lassen. Zumindest sagt er das, und hat es auch so in seinen Aufzeichnungen stehen. Und er ist was Aufzeichnungen betrifft wirklich sehr pedantisch

@turtleharry hat/hatte 1:12, von @powerracer umgearbeitet. Das lief auch auf Tour stabil.

Asche auf mein Haupt, mir hat es tatsächlich die Stellschraube rausvibriert. Scheint wieder zu halten. Zum Glück.

Gucke ich mir an. Hoffe ich nicht, Konusverbindung ist 1a. Hatte das mal, das fühlte sich anders an. Dann müsste es eigentlich passen. Danke!

Ich habe das Problem, dass meine FB45 seit kurzer Zeit rutscht. Eine genaue Laufleistung weiß ich leider nicht, allerdings war die Haltbarkeit kürzer als beim Hinterreifen. Geht das anderen auch so? Jetzt habe ich folgende Beläge gefunden: https://www.sip-scootershop.com/de/product/kupplungsbelage-fabbri-racing-race-kupplung-fb36-fb45_93956100?q=fabbri https://www.scooter-center.com/de/kupplungsbelaege-set-inkl.-scheiben-fabbri-racing-fb45-carbonbelaege-duraluminiumscheiben-vespa-smallframe-v50-v90-ss50-ss90-pv125-et3-pk50-pk80-pk50-s-pk80-s-pk125-s-pk50-xl-pk125-xl-ets-pk50-hp-pk50-ss-4-scheiben-fr0297?number=FR0297 https://www.scooter-center.com/de/kupplungsbelaege-set-inkl.-scheiben-fabbri-racing-fb-36-fb-24-evo-korkbelaege-duraluminiumscheiben-vespa-smallframe-v50-v90-ss50-ss90-pv125-et3-pk50-pk80-pk50-s-pk80-s-pk125-s-pk50-xl-pk125-xl-ets-pk50-hp-pk50-ss-4-scheiben-fr0009?number=FR0009 Etwas verwirrend ist, dass bei SIP die Beläge für 36/45 gleich zu sein scheinen, bei SCK (und duepercento) 24evo/36. Nach meinem Verständnis müssten ja eigentlich Reibscheiben aus Alu mit Korkbelägen besser halten als die Kombi Alu/Carbon.

Ich denke mal, dass der Egig eine sehr leichte Rolle hat. Würde ich mit der HD von der Straße auf die Rolle 10 Größen runtergehen hätte ich entweder einen veritablen Klemmer oder aber einige Pferde weniger.

Aktuell scheinen die wieder Vespas mitzunehmen, seit längerer Zeit sieht man kein „ausgenommen Vespa und Piaggio“ mehr. Allerdings wird nicht mehr nach Italien gefahren. Im Süden derzeit nur Split. Schade.

Franz, Ares Mit Franz gibt es ein schönes Diagramm von @maxo, allerdings auf Membran. Im 56 VMC Topic. Allerdings wirst du den Zylinder bearbeiten müssen, der von Max hatte aus der Schachtel einen VA von irgendwas um die 25. Und musste oben abgedreht werden, um mit den ÜS auf 125-126 zu kommen. LTH Midrange ist sicherlich auch toll, hat auf der Rolle auf einem Egig180 und M1L-60 mehr als nur überzeugt. Allerdings kenne ich den nicht auf dem VMC. Ich würde den auf jeden Fall probieren.

Ich war etwas verkühlt, wir sind nicht gefahren. @turtleharry hat schöne Ergebnisse, ich habe (auch mit dem alten Kopf schon) massiv Leistung verloren, was ich allerdings auf etwas anderes zurückführe. Das muss ich allerdings noch auf der Rolle testen. Was ich vorhin vergessen habe, selbst bei 60/120 gibt es keine Probleme mit der Kerze, ecm, eh klar. Im Gegenteil, ich komme mit dem Kerzenschlüssel sogar besser ran.

Das stimmt so und deckt sich auch mit dem Keihintool, das es schon lange vor kyajet gab. Und ist auch auf der Straße durchaus spürbar. Die fetteren Nadeln sind unten magerer, bei einer D ist das noch ausgeprägter.

Vermutlich. Aber du kennst mich ja, kann dauern.

Ich meine 1,4

Doch etwas mehr als im letzten Jahr. Mit SIP Performance (Angaben im Diagramm stimmen nicht, zu faul um was zu ändern). Vermutlich war ich letztes Jahr einfach zu fett bedüst. Nichts am Motor geändert, QS immer noch zu hoch.

Woessner 8032D150 hat 57,5. D200 hat dann 58. Kolbenbolzen allerdings nur 14mm.

Ist das Problem weg, wenn du ordentlich Zwischengas gibst wenn die Kupplung gezogen ist? Ich hatte ein ähnliches Problem wegen verklebter Beläge. Habe dann eine der Zwischenscheiben (ähnlich wie bei PX) gebogen. Dadurch war das Problem mehr oder weniger gelöst. ProX Beläge sind auch (zusätzlich) ein gutes Upgrade.

Habe ich. Auf 60 Hub, gesteckt (SZ 116/176) kamen bei mir mit LTH Box etwas über 26PS/25NM raus. Membran (Italkit), S&S Glocke, 33er PWK, statische Piaggiozündung auf 1400g/172mm Durchmesser abgedreht. Etwas hochgesetzt und die Oberkante des Auslasses begradigt, Auslass geräumt knapp 28PS mit LTH Box, 32PS mit PM (aber sehr drehzahllastig), gute 30PS mit SIP Performance. Der SIP Performance läuft nahezu deckungsgleich zur LTH Box, hat eben nur überall mehr. Der bleibt. Leider hatte ich beim Hochsetzen einen kleinen Rechen- bzw. Messfehler, jetzt ist die QS 0,2-0,3mm höher. Da könnte also noch etwas gehen. Aktuelle SZ sind 125/182.

Ich habe die hier in allen Rollern: https://www.conrad.de/de/p/reely-tankflasche-mit-alu-fuellrohr-250-ml-234567.html Dank 10ml Skalierung kann man (wie bei mir mit Mischverhältnis 1:33) schön in 0,33L Schritten tanken.