MiNiKiN

Na jeder Drehmomentschlüssel hat ne ordentliche Toleranz, die Anwendung selbigens verursacht Abweichungen vom eingestellten Nm-Wert, unterschiedliche Oberflächen an der Klemmfläche unterm Schrauben-/ Mutternkopf verursachen untersch. Vorspannkräfte, usw. Toleranzen sind halt in der Konstruktion notwendig.

Ähem - auf den Geraden haben wir auch den Choke gezogen - und es war kein 4-takten zu vernehmen

Polinikopf? dann ja...

Wenn Du die Muttern so anknallst, überziehst Du die und verlierst die Vorspannung. 15Nm sind für Alu OK, für GG gehen auch 17-18Nm wie original vorgeschrieben (müsste Wert für Gewinde leicht geölt sein, in trockenem Zstand kann man da schon noch was mehr geben).

22 PHB hatte ich damals in den 80ern auch am DoA, mir ist als ob da am Vergaser oder ASS eine Kunststoffbuchse verbaut war (allerdings mit 3?)ist ja schon ein WEilchen her... Kannst ja versuchen den 22er zu retten indem Du die Flanschlasche wieder hart anlötest.

Meine war von Haus aus ausgeglüht sah deshalb auch aus wie bereits verblüht

Es muss ja auch nicht jeder in der Evolutionsstufe GANZ oben stehen... wir brauchen auch Primaten und so weiter...

..., mal abgesehen davon dass Tunneln stylemäßig eher den Eisdielenfahrern zuzuordnen ist, hat man doch das Fahrzeug dabei auch nicht richtig unter Kontrolle? Vielleicht auch noch beide Füsse vorne nach aussen gedreht und mit geradewegs ausgestreckten Armen ganz hinten sitzend? der Vote Button dafür fehlt noch

Leider ist Dan Wheldon kurz nach dem Unfall seinen Verletzungen erlegen :-/

Ich sag mal je nach Branche 29-40k Brutto im Jahr, wobei ersteres ein normales Einstiegsgehalt eines Uniabsolventen ist (60 mls von LDN). Also ich kenne jemand der war mit gutem Bonus im Bereich um +40k, plus Auto, plus Health Care Paket, plus extra Pensionsvorsoge. Hängt halt viel davon ab wie gut Du verhandelst und ob sie geil auf Dein "deutsches engineering know how" sind. In anderen Branchen und näher an LDN gibt's natürlich verhaltnismäßig mehr Gehalt. Es bleibt mMn in UK mehr vom Bruttogehalt übrig, und wenn man nicht gerade dauernd Junk Food einwirft, besser zu Aldi und COOP einkaufen geht statt zu Sainsbury's, dann sind die Lebenshaltungskosten auf unserem (Ö) Niveau oder tw sogar darunter (gutes Toastbrot ~1,50, gutes Ale 1,50, Frisör 9, Haus mit Strom und Wasser ~800/m, Versicherung für 3 stark modifizierte Roller 180/a, E-Geräte: meist billiger etc). um 2006 war's wegen besserem Kurs noch atraktiver... Steuersatz: bis ca. 40k Brutto sinds 22%, alles über 40k macht 40% und ich glaub alles über 70 od. 80k wird mit 50% versteuert. Viel interessanter an einem Job in UK ist, dass man die Sprache RICHTIG lernt und das ist ein schier unbezahlbarer Bonus. Bea sagt: Info aus 2006-2010 und alle Gehaltsangaben in Kilopfund

ein später aber vllt. entscheidender Nachtrag: Der Federring, die Laschen am ASS und die Nuten in der Schutzkappe durfen nicht ausgeschlagen oder verbogen sein, da durch sie die korrekte Position von Schutzkappe zu ASS vorgegeben wird. Rutscht die Schutzkappe bei der Montage nach hinten, zieht er Falschluft über den geschlitzen Flansch am Vergaser. Und/Oder Fremdluft gelangt über den nicht "vorgespannten" Stopfring (Filzring muss etwas gestaucht sein um zu dichten) ins System.

Wie der Berliner schon sagte - Auslass oben und gegen rechts richtig anfasen, ich mach da bei kritischer Auslassbreite sogar einen Übergangsradius - ich denke dass dann die Ringe nicht so stark schwingen (abheben--> Schatten)

wahrscheinlich ähnlich gut wie die Unterhosen zu wechseln ohne das Oberbeinkleid vorher auszuziehen.. Messen kann man es übrigens mit einem Siedepunkzmessgerät wie es die meisten Autowerkstätten in ihrem Werkzeugfundus haben.

irgendwer hat doch eh nach Vorderbremsversagen nach dem Sprunghügel versucht die Chaise mit der Hinterbremse zu verlangsamen - mit nur bedingtem Erfolg, wie der Rettungseinsatz anschliessend zeigte. Ich hab, da wir vorne nur PK-Trommel hatten, nach den 4.Gang-Geraden schon hinten auch mitgebremst, allerdings ist die Bremswirkung hinten aufgrund der Radentlastung echt nur marginal.

Doch, doch - das geht schon, sogar relativ problemlos . Ich sag mal das hängt stark davon ab wie man den Kanal aus dem ASS weiter führt.

Hast Du es denn schon mal geschafft die Kiste warm laufen zu lassen, sodass der Choke nicht mehr notwendig wäre? WEnn nicht könnte es ein defekter Choke sein. Zumindest ist das Umlegen um 45° ein "Cosakentrick" der mir mal genannt wurde um trotz defekten Chokes ein Anstarten zu ermöglichen (sobald man sie wieder aufstellt ist diese Zwangsüberfettung weg, und der Motor zickt wieder rum).

Den Drehschieberausschnitt angeschrägt und gerundet = Standardprogramm halt.

Vergiss nicht die Zündgrundplatte (welche Zündung?) - wir haben letztens Stunden an Vergaser und Tank rumgeputzt um dann ein leicht am Stator schleifendes Polrad als Übeltäter zu enttarnen.

Du sprichst vom EVO, oder? Wenn ja, dann ja - siehe EVO-topic

Woher kommen die 6-7mm, ich hab davon nichts gelesen? Deinen Beitrag habe ich meinem pers. Eindruck gemäß, invertiert.

Ich glaub er meinte mit den Überstromzeiten hochgehen.

Genau das war auch mein Ziel - allerdings hätte ich mir da schon 2-3 Pferde mehr erwartet. Fahrbarkeit ist aber echt gut und mit anderem Auspuff und Detailarbeit wird sicher noch das gewünschte Ergebnis bringen. Diagramm: (grün = Letztstand) Ganganschluss:

Hmm - schon steht mein Evo nicht mehr sooo schlecht da: Polini Evo oben abgedreht damit 126/186 Steuerzeiten mit 1.2mm Quetschspalte erreicht werden konnten Mikuni 30 TMX Polini 28er ASS ET3 Gehäuse und strömungsoptimierter 51/97 Mazuchelli ETS Drehschieberwelle Auspuff Gaylord (Zwischending zw. PM und Franz) 360er Zündung (mit nicht gesicherter Funktion) verstellt von 34 auf 17° XL2 Kulu mit 25/72 und kurzem vierten Kurve kommt dann gleich ...

Das sind Nelson Piquet - gabs mal ne Zubehörserie von dem (...ja genau der F1 Piquet).