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Wo liegt das Problem? Den zahmen Motor kann er locker mit 18-19° auf Peak fahren. Das hiesse 35° bei und um 2000min-1 - hab ich auch so, fahrt sich mit ET3 Banane echt nett. . Ja und warum man die 360er verbaut - weil man sie bei sich wegen Fehlkaufs (wusste nicht dass die Quali so UAS ist) liegen hat.

Für die PZ-Racing Laptimer gibt es die RaceRender Software gratis, die die Laptimerdaten im Video überlagert.

Am Magnet natürlich . Hab den Liftspalt nur dort erhöht wo er quasi negativ war

Weil hier von der LTH 360 PLus die Rede war, meine hat von Anfang an das Problem dass die Spulenkörper immer mit dwen Magneten kollidieren - das aber erst nach kurzer Fahrt (Erwärmung?) - dabei sprotzt sie dann kurz und geht dann ganz aus. Eine Minute warten, dann läuft sie wieder für ca. 500m. Nachdem ich jetzt die Magneten etwas zurück geschliffen habe ist der "Löift-Intervall" schon etwas länger. Was passiert da bei dieser Magnetkollision elektrisch/magnetisch? *elektroniknoob* Hilft hier Polrad- oder Grundplattentausch. Und ja ich weiss, am Besten ne andere Zündung kaufen

HD 280, PJ 62,5, ND17,5 Nadel standard 2. Clip von oben

Beckna pass bloß auf - seine Ansage an Dich, dass er auch ein BETT mit hat sollte Dir zu denken geben - ich glaub der will mit dir Liebe machen.

Brauchst dir wohl nicht zu merken - die heissen sicher bald anders. Entweder um sich rein zu waschen oder um den Einsatz nicht zahlen zu müssen. Mit welcher Partei sind die wohl verbandelt?

Biete 1€

Ron, danke für das super Rennen. Die Shady Shedsters haben's zum ersten mal pannenfrei ins Ziel geschaft -- Platz 4 Gratulation an die Baristas zum verdienten 1.Platz Fotos auf FB: ASCC_FB_1 & ASCC_FB_2 Fotos vom Joksl: Dropbox

Das wäre dann ein Paradoxon, oder? Der Brite ansich restauriert doch nur mit der Kreditkarte (nicht um Presto aufzutragen, wohlgemerkt)

alles klar! Thx

Hast Du das versucht? ich ging bisher vom Gegenteil aus, dass nämlich die CDI den Vertellwinkel bestimmt.

Das glaubst nur Du auf Deinem hohen Ross. Um Amazombis Kuchen heran zu ziehen: angenommen es gibt nur den einen Kuchen (ähnlich unseren Resourcen); 12 Leute sitzen am Tisch und Du nimmst Dir mal eben 10 Stück, 6 andere Personen teilen sich die verbleibenden 2 Stück und 5 personen bekommen gar nix. Als die 11 übervorteilten dann darüber ihren Unbill zum Ausdruck bringen sagst Du: " ihr seid doch nur neidisch" ..... Deine Argumentation hat einen klitzekleinen Fehler - Du nimmst nämlich an dass Du allein auf der Welt bist.

Da hast Du leider recht - wer sich so ne Karre leisten kann (und will) dem sind der Mehrverbrauch oder die überproportional hohen Instandhaltungskosten schnurzpiepegal. Deshalb gehört da meiner Einschätzung nach, nicht nur für Autos, ein Besteuereungsmodel her, dass sowohl den Resourcenverbrauch bei der Produktion und Transport als auch bei der anschliessenden Nutzung in Betracht zieht. Die Langlebigkeit, Modifikations- und Recylierfähigkeit eines Produkts könnten im Gegenzug steuermindern wirken. Wenn man so ein Paket intelligent schnürrt dann werden die Resourcenvernichter nichts mehr zu lachen haben, und derart würde man auch die Entwicklung umweltverträglicherer Produkte fördern und vor allem werden so umweltfreundliche Produkte konkurrenzfähiger. Zum Thema SUV: mein SUV-Klischee sind Tussis mit vom reichem Macker gesponsorten "Chelsea tractors", den dazu benutzen die Gören zur Schule zu chauffieren. Bei der Gelegenheit werden dann die anderen Kinder am Schutzweg beinahe niedergemäht, weil man nicht einparken kann hält man auf der Strasse, nach dem Motto "was scheren mich die Anderen"; oder vielleicht überhaupt am Schutzweg stehen gebleiben - kurz gesagt, weil die einfach hirnlos und unkontrolliert unterwegs sind. Verallgemeinernd: Dicke Karre = dumme Frau = Mann mit kleinem Pimmel!

Welch ein Vergleich - kommen ja quasi aus der selben Schmiede (Engineered and manufactured by Steyr Daimler Puch )

Mir hat's die beim gleichen Rep-kit nach wenigen 100km bis sie an den Scheiben anstanden rausgedreht (trotz Loctite 243) - ich hab dann jewels einen Schweisspunkt drauf gesetzt - die Schraube war zwar dann beim nächsten Öffnen wieder locker, hatte sich aber nur noch eine halbe umdrehung raus drehen können..

Genau, und einen Rollin'-Cole-kit dazu, dann ist der auch nicht unnötig abgasarm.

Ich auch und bitte in Supersoftmischung, damit man Gummiherzabdrücke am Asphalt hinterlassen kann

Ach, jetzt kapier ich erst was Du sagen wolltest - Du meinst mit den PLC/Falc dauert der Vorgang Gleitreibung zu Haftreibung zu lange, und man verliert so Zeit bzw. Beschleunigung beim Start. richtig?

Bei den LeMans Starts der Langstrecke hab ich gar nicht so darauf geachtet - aber generell fand ich das "Einschleifen" der Kupplung durchaus geschmeidig - also kein Rupfen oder ähnliches. Unser Parmaschinken braucht aber für den Start auch gut Drehzahl um aus den Startlöchern zu kommen.

Hatte meine Arbeitskollege auch bei seinem 330d - kostete ihn dann beim Mechaniker des Vertrauens gute 2k

Ich brauch bigott nicht nachschlagen ich weiss auch so was das heisst. Fühlst Du Dich persönlich angegriffen? Unsere Rennkiste braucht 70-100l Sprit im Jahr - wieviel braucht Deine Karre (SUV oder was auch immer das ist)? Ich fahr im Jahr mit dem Auto keine 3000km - habe meinen Wohn- und Arbeitsort so gewählt dass da mit Rad und Strassenbahn hin fahren kann und dafür auch extra Stadtzulage beim Haus gelöhnt. Und jetzt Du... komm piss mir nochmal ans Bein

SUV stinkt - die einzigen die einen vertretbaren SUV anbieten sind Citroën mit dem Cactus - Leichtbau und auf das "Notwendige" reduzierte Ausstattung - mit der Folge den Verbrauch und Schadstoffausstoss zu verrringern. Der ist diesbezüglich sogar bessser als der C4. Ich hab aber nicht nur eine SUV-Abneigung, sondern auch gegen alle anderen dicken Karren. Nicht falsch verstehen, ich find die Kisten meist grottenhässlich aber es gibt auch welche die gut aussehen, aber gottseidank bin ich intelligent genug meine Instinkte mir so ne Penisverlängerung als Alltagskarre zu kaufen, in Zaum zu halten. ich mein wo sind wir, alle reden, mit Recht, von Resourcenschonen und dann geht die Autoentwicklung genau in die entgegengesetzte Richtung. Amazombi hat das aber ohnehin wieder mal treffender als treffend dar gestellt.

Der Krümmer ist ja so wie es scheint die Knautschzone des Motors - wir (ich, um genau zu sein) haben letztes Jahr den Krümer unseres Midrange bei einem Ausrutscher an 2 Stellen geknickt, also so dass da fast nix mehr durch ging. Ersatzkrümer war auch da nicht, also haben ich den Krümmer mit guter alter Schmiedekunst wieder in Form gebracht und mit einem 5mm Rundeisen längs verstärkt. Beim darauf folgenden Rennen ist der Krümmer bei den Stürzen heil geblieben - allerdings ist dann als nächstschwächstes Glied der Zylinderfuss abgebrochen

Wir fuhren die Weelee Druckplatte mit dicken Xyger Zwischenscheiben und Deckscheibe mit den 4 PLC "Carbonbelägen" (die mit der einen breiteren Lasche). Federn: 6x XL2 standard (gelb chromatiert) + 3x Cosa standard + 3x XL2 irgend so ein XXL-Zeug (brüniert) Leistung: 25Nm und ~27PS am Rad