sushi-special

zwei lambretten im zafira scheint mir kaum möglich oder es wird richtig knapp(mit heckdeckel auf,lammy-vorderräder demontiert o.ä.). hatte mir mal einen geliehen zwecks lammy-transport,da passte die lambretta schräg liegend rein(mit sitzbank verschieben/umklappen) - die sitzbank musst du sicherlich ausbauen,am besten vorher genau ausmessen. edit. seitenhauben sollten abgebaut werden(wg. dellen),platzersparnis bringt das nicht - ist ja kein vespahintern :grins: floorboards und beinschild sind annähernd gleich breit(50+ cm),lenker+hebel ragen am weitesten heraus jeweils etwa 10 cm ?)

im schlauen heft steht,dass die gabeln ohne chromring 1/4 inch kürzer sind,die entsprechenden probleme sollen durch eine erweiterung("relocating") der lenkerbolzen-kerbe behoben werden.

gleiches problem hatte ich neulich nachdem die karre beim "carwash" mit hochdruckreiniger gereinigt wurde...kein zündfunke mehr vorhanden. als erstes einen etwas eleganteren test als den selbstversuch durchgeführt: die vier kabel der grundplatte an masse/silentblock gehalten und den kickstarter bewegt,dabei haben auch alle gefunkt. kondensator und unterbrecher abgeschraubt und alles gereinigt,immer noch kein zündfunke vorhanden: somit ist vermutlich der kondensator hinüber. andere grundplatte eingebaut und alles lief wieder einwandfrei. abvibrierte kabel/masseverbindungen sind natürlich auch gut möglich(oder es hat sich einfach die einstellschraube des unterbrechers gelöst... )

die lever cover vom crazy-d passen ganz o.k. + sind "made in italy"

die gibt es da bonanzarad-crazy-d

ist denn die kurbelwelle frei? dann auch mit wd40 von unten(kolbenboden) fluten(keine ahnung,ob man die vespa-motoren dafür upside-down platzieren muss - bei lambrettas funktioniert es ohne größeren aufwand... :grins: ). für die gewaltanwendung eignet sich z.b. ein stück eisenrohr als "durchschläger",vorne gepolstert mit hansaplast-tape o.ä. zwischen die dichtflächen von zylinder und motor jeweils holz/plastikplatten als schutz,dann mit dem entsprechenden hammer losschlagen... evtl. bewegt sich der kolben nur in zehntelmilimeter-schritten,mit ein paar kräftigen schlägen den kolben lösen und per kurbelwelle herausdrehen geht somit nicht - stattdessen viele hammerschläge und mehrfach zwischen den dichtflächen mit holz etc "ausdistanzieren" . (zum vorbereitenden einheizen eignet sich z.b. der rothenberger-brenner recht gut )

modern-ikonographisch konditioniert sozusagen - was ist mit dem "blow" von zanotta,der keiner ist ??

...und passt "glänzend" zu le corbusiers sitzgelegenheit im hintergrund

kann noch 1-2 davon gebrauchen(zustand fast egal,hauptsache die klemme ist komplett... )

bräuchte nur die klemmen und vielleicht noch die spiegelstangen wg. umbau auf andere spiegel (2 stück).

...die klemmen für die befestigung eines klemmspiegels am beinschildgummi,spiegelstange kann auch noch dabei sein

cheers zum geburtstag - darauf einen HERRenschluck ! :grins:

tv200-rahmen haben überwiegend keine igm-nummer - einige späte tv200 sollen die igm-nummer haben

hier die bilder+ skizzen: Verlegung der Züge am Rahmen

auf eine lammy passt schon so einiges an gepäck - und in ein foto so einiges an megabyte...

zb sind die überströmer des dl125/125 special fast doppelt so breit wie beim li125 zylinder - ausgangsbasis für o-tuning sollte also der dl/lis-zylinder sein... edit: falls der (oder noch ein 125er für weiteres porting/zum vergleich) noch nicht vorhanden ist --> pm

ancillotti - an interesting tuning for li and tv lambrettas: alle löcher größer... :grins: ...those crazy florentine boys loved a big inlet port speedtune your scooter!

werde bei gelegenheit mal nachschauen,habe da diverse nocken+backen - aber habe auch keine ahnung :grins: bisherige devise: alte beläge+trommel säubern,anschleifen,fertig... evtl. ist bei deiner frühen dl125 auch einiges very special (lis125)??

xxx

nachteil: zusatzkosten für transport,zoll,mehrwertsteuer - muss ja schliesslich korrekt importiert werden... vorteile: alles komplett,nettes originalzubehör(gabelverkleidungen, zusatzstossdämpfer, trittbrettverbreiterungen), vermutlich(?) nicht verschraubt - wenn die lammy noch aktuelle mfk (wie tüv) vorzuweisen hat,stehen die chancen gut,dass alles funktioniert(oder zumindest keine größeren reparaturen anstehen...)

natürlich in gutem zustand,zwei kolbenringe und kein gekürztes kolbenhemd

mark haines von bedlam(zu "servetas thankfully stillborn lambretta amiga"): "...they´d also put a piece underneath(maghousing) to take a new expansion chamber they were going to fit. it was meant to be bolted onto the mag flange. this is a really crazy place to bolt anything,´cos the mag flange is so weak,but they´d welded a lug to take it. they also had a load of these expansions which don´t fit on a lambretta unless you´ve got this mag housing lug to bolt onto..." (in scootering 1999,die ich inzwischen auswendig kenne :grins: )

und mit wieviel grad ist die zündung eingestellt? die li125 special sollte original schon 21° statt 23° haben,also jetzt eher um 20°. wegen des laufspiels - das variiert beträchtlich: eine neue gussconversion beim motorinstandsetzer nachmessen und ggf. nachhohnen lassen ist wohl empfehlenswert (bei einem neuen ind. 200 stage 4 liess sich der kolben nur mit kraft durchschieben,die 175er stage 4 habe ich im stand "angeklemmt" und die conv. brauchte einige geduld und zurückhaltung beim einfahren). einstellung beim jetex(175 st 4): alle düsen auf italienisch gewechselt,2er mischrohr,gemischschraube 1 umdrehung raus,hd um 115(?) mit clubman wird jetzt aber komplett erneuert mit dell´orto 22mm und besserem zyl.-kopf..

reportage über "die neue unterschicht" ...und wer von "milliarden ins ausland" tönt,hat sich höchstwahrscheinlich auch mit dem "subventionsbericht der bundesregierung" und weiteren finanz-/wirtschaftspolitischen themen beschäftigt (findet sich da: bundesministerium der finanzen - damit die "informiertheit" voranschreitet... )

fungame-instruktionen für die eurolambretta? :grins: wmv - 2,5 mb