sushi-special

denke schon, die 110 ohm beziehen sich doch auf die pick up spule? häufige fehlerquelle bei den ind. zündungen sind auch die masseverbindungen der spulen auf der ankerplatte

ist mit "zündspule" die blackbox gemeint,also die einheit cdi+zündspule? hatte ähnliche probleme bei einer gp200 mit ind. elektronik-zündung: anspringen +leerlauf einwandfrei und drosseln ab halbgas - grund war ein defekter pick up. masseproblem oder defekte cdi sind auch eine möglichkeit

:haeh: seit wann kippeln die dinger nach links??

jockeys boxenstop scootercenter köln bei ebay ist auch gerade einer im "angebot" qualitativ sind die wohl alle ähnlich,mit der dicken gummimatte+dünner schaumstoffschicht als polsterung ?

die atelier-anlage von braun - eine der wenigen gelungenen kombinationen von schwarzmatt+80er jahre design...

link zum lcgb-topic,anmeldung erforderlich....

der lambrettafahrende mitarbeiter des MOD-kommissariats lambretta im film "and soon the darkness"

nylon bushes für den lambretta-originaldämpfer (nachbau/kontakt im lcgb) dort auch abmessungen zum selbermachen (für serveta dann entsprechend breitere aufnahme)

ich würde mir zu diesem thema einfach die topics in den verschiedenen englischsprachigen foren (lcgb,scoot.bbs,...) durchlesen: kosten für anschaffung,quelle für neue buchsen/geeignetere feder,erfahrungen - dort steht einiges. (oder zuwarten bis ein gsf-ler solch einen dämpfer verbaut hat und "empfehlungen geben kann" :grins: )

kalifornia-klaus und seine studios...

klar findet man bei ebay eine gp200...

mit dem 175er s4 vom jockey,22 dell´orto,clubman und dl125 getriebe 18/47, auslass um 168° stehen bei mir auch 90 km/h an. das mit einem sehr mässigen "motoristico milano" kopf,der jetzt ersetzt wird durch einen ausgedrehten gp/sx150 kopf. der 3. dreht bis über 80,im 4. passiert dann nicht viel. kürzer übersetzen wäre sicher auch eine idee... die überströmer sind deutlich kleiner als beim tv175 originalzylinder original 175er , überarbeitet mit ausreichend platz am auslass und am einlass auslass wohl knapp 200° :grins: (hat jemand einen 62,4 kolben für einen guten "forschungszweck" übrig... :love: ? )

wenn die motornummer für eine 150 lis stimmt ab 150 li* 700001(und einige wenige ab 800000), sollte das "pacemaker"-getriebe vorhanden sein

vielleicht steht hier noch hilfreiches two-stroke tuner´s handbook by gordon jennings im 125er steckt bestimmt noch potential: porting with a capital P (alles geklaut vom inselforum )

und die sicherung zwischen regler und blinkerrelais ist auch intakt - das blinkerrelais bekommt seinen strom ja direkt vom regler(normalerweise durch sicherung geschützt)? wenn der regler dann doch hinüber ist: hauptgrund dafür sind falsche massen/ polung durch kurzschluss... (gleichstrom von der batterie dürfte der regler eigentlich nicht bekommen,da der strom von + zur - erde verläuft?)

vielleicht ist ja die batterie hinüber: der regulator/rectifier bekommt weiterhin seinen strom und gibt diesen nur noch als wärme ab,statt die batterie zu laden(was eigentlich sein job ist: dass eine funktionierende batterie nicht überladen wird). für messungen spannung/stromstärke/durchgang ist ein günstiges digital-multimeter sinnvoll (neue geräte gibt es gelegentlich ab 3 euro auf dem flohmarkt,bei den osteuropäischen kollegen )

die beiden bügelenden jeweils weiter nach unten biegen,damit mehr spannung auf den verriegelungen ist. am einfachsten geht es,wenn eine seitenhaube befestigt/verriegelt ist : den dann freistehenden bügel mit einem metallrohr/zündkerzenschlüssel zurechtbiegen...

schon wer die neuen gaitors vom jockey in händen gehalten,wie ist die qualität? passende repros für bsa bantam d1-d3 auch gelegentlich bei ebay erhältlich, z.b. bsa bantam fork boots in unterschiedlichen qualitäten und wohl fernöstlicher provenienz,aber passend+günstig

beim sck die suche nach hersteller funktioniert im online-shop zumindest problemlos casa lambretta falls es doch die verriegelungen von scootrs sein sollen: die qualität ist wirklich gut. hatte auch den dazugehörigen federbügel mitbestellt,damit alles passt - den dann etwas zurechtgebogen,um die passende "vorspannung" einzustellen. ansonsten: jockey anrufen,der sagt gleich was vorrätig ist bzw. wann es wieder nach italien geht (oder auf das "händlerangebot" warten,falls da noch "altbestände" vorhanden sind :grins: )

passt der zierring nicht in breite/höhe/sowohlalsauch?

teilweise sollen die ind./ital. repro-zierringe so eng sein,dass als letzte möglichkeit das zurechtfeilen der auflageflächen von lenkkopf und abdeckung erfolg verspricht... vielleicht den frisch verchromten original-zierring im ofen knusprig passend backen? für das silentblock-werkzeug gibt es auch eine d.i.y.-anleitung

...vermutlich von "casa lambretta" - von denen (seit einigen monaten...) auch das sck die gummiteile etc. im programm hat :grins:

sieht aus wie ein nazilinderkopf aus kruppstahl ?

lt. update gp indisch m3 x 35 gp italienisch cev m3.5 x 32 gp italienisch nachbau m4 x 30 li/sx italienisch m3.5 x 45 li/sx nachbau m4 x 45 habe meine 3.5er für special vom jockey bekommen,die passen einwandfrei(richtiger kopfdurchmesser+wie die originalen vorne angespitzt)