Nick Knatterton
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Bin mir jetzt nicht sicher ob du nicht sogar den Steg im Motorblock weg machen musst wie bei den 80er Blöcken, hab noch immer die ori Sprint Kulu drin und hab ehrlich gesagt nicht darauf geachtet...
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Und der Gerät hatte welche Peripherie? Ist der MHR bearbeitet?
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Kannst du das Diagramm nicht hier reinstellen? Der Graf hat den Sport aufgemacht, verkauft ihn jetzt aber und steckt stattdessen seien neuen MHR erstmal, so sein Plan, nicht umgekehrt.
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Das ist halt das Problem zwischen Gehäuse mit und ohne Elestart, die CDI Halter sind unterschiedlich, dementsprechend auch die Position der CDI...
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Dann schreib doch mal den Kobold hier im GSF an, wenn er das nicht hinbekommt, dann weiß ich auch nicht...
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Na ja, ich denke Alex wird schon wissen was bei den BGM Produkten gewollt ist und was nicht. So lange die Zündung bei etwas unter 2k da ist, wo man die haben möchte, ist doch alles in Butter, ich fände es sogar klasse, wenn endlich jemand eine Elektronik herausbringt, die die Zündung im Stand auf ca. 10° runter fährt und dann ab ca. 1,5k schlagartig die normalen hohen Werte a la Kytronic / Vespatronic abfährt. Gut, spätestens wenn man sich die Zündpunkte bei den Kytronic Produkten selbst einstellen kann, ist es ja so weit...
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Wie hoch ist der Versatz von Ritzel zu Nabe bei dir? Wenn man da Kraftschluss über die U-Scheibe hat, dann wird es natürlich umso beschixxx je höher die Drehzahl ist. Spezial U-Scheibe verbauen und schauen!
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Und hier noch der Link zu den Scheiben von Rally 221: http://www.germanscooterforum.de/topic/276081-verstärkte-kulu-unterlagscheiben-px-standard-und-kingwellen/?p=1067646159 Nicht wundern, ihr müsst da am besten mit der Rundpfeile noch ne Nut für den Kulukeil reinmachen oder alternativ den Kulukeil kürzen, Michael empfiehlt letzteres, ist auch in 2 Minuten gemacht. Hier auch noch mal seine Info dazu: http://www.germanscooterforum.de/topic/276081-verstärkte-kulu-unterlagscheiben-px-standard-und-kingwellen/?p=1067904800
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Sind Passscheiben in (17 x 24 x 0,x) Edit: z.B. hier als Komplettset wenn man keine Schraubenbude in der Nähe hat... http://www.ebay.de/itm/Passscheiben-Abstandsscheiben-DIN-988-17-x-24-mm-Komplettset-/261467701487?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item3ce0b080ef
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Schreib halt mal den Rally 221 an und frage nach seinen Kulu U-Scheiben mit Absatz, dann noch die Tütchen mit den Distanzscheiben und für 10-20€ hast du das schon mal ausgeschlossen. Hast du iregndwelche Schleifspuren auf der U-Scheibe, so wie hier auf Seite eins, bis du genau zu der Stelle kommst mit den Bildern - Abstand Ritzel/Nabe und der S&S bzw. normalen Kulu Scheibe...
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Was ein schöner Drehmoverlauf, ein Bild von Kurve
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Okay also dann untenrum schon noch nachgeholfen, trotzdem, sehr schönes Ergebnis. Welche SZ, Zylinder bearbeitet?
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Das geht, leckopfanni! BigBox Sport macht Malle Alt munter... VT oder Kytronic oder dergleichen verbaut? Welches Lüra?
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Die Scheibe vom Rally könnte evtl reichen aber generell sollen die Scheiben zum Ausdistanzieren ja dafür sorgen, dass sich selbst die dicken Kuluscheiben, Ölpumpenritzel U-scheiben etc. nicht durchbiegen beim Ziehen der Kulu, vor allem wenn ordentliche Federn in voller Anzahl und in XXL und stärker verwendet werden. Zumindest gehen wir davon aus... Sonst kommts halt wieder zum Kraftschluss zwischen Ritzel und Nabe und damit zu bekannten Kupplungsproblemen... Meiner Meinung nach also eher nicht entweder, oder, sondern beides.
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Klingel doch mal durch oder schreib Aleks an, evtl. kann er dir ja was passendes herstellen...
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Also das Mindeste wäre so eine U-Scheibe zu verwenden wie z.B. Rally 221 die verkauft oder S&S , also mit Absatz oder Phase. Zusätzlich die Höhe von Ritzel und Nabe kontrollieren und besagte (Px-ler) Passscheiben (17 x 24 x 0,x) hier im Bild zum Ausdistanzieren vom Abstand Lager Kulu-U-Scheibe verwenden!
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Evtl. kommt ja sowas hier für dich in Frage...müsstest die Jungs mal kontaktieren und nach den Abmaßen fragen. Eine Seite wird über den Stupsi der Endkappe geschoben und die andere Seite steht über der Verjüngung an, an der normalerweise der Stinger geschweißt ist... http://x1.isparts-shop.de/katalog/artikelinfo/7257/1-show-daempfer-revisionskit_vespa_px-sprint-vn-vb-rally.html
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Klar ist das Ding damit kombinierbar, es wurde ja eigentlich eigens wegen der möglichen Probleme mit der Zündung (wie oben beschrieben) hergestellt. Die Zündaussetzer meist bei hohen Revs, konnten sich durch eine verbaute Kyt. SB1 verstärken (ersten Serie - ist noch incl. Zündverstärkermodul gebaut worden).
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http://www.scooter-center.com/de/product/7675885/Wellendichtring+31x621x5843mm+MALOSSI+PTFEFPM+Metall+verwendet+fuer+Kurbelwelle+Antriebseite+Vespa+PX+ab+Bj+1984+T5+125cc+Cosa?meta= http://www.scooter-center.com/de/product/7675871/Wellendichtringsatz+fuer+Kurbelwelle+MALOSSI+PTFEFPM+Vespa+PX+ab+Bj+1984+T5+125cc+Cosa?meta=
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da hast du aber nen großen Wurf gelandet mit dem PWK 28, für mich die größte Diva bzgl. abdüsen auf dem Vergasermarkt...
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Beim Malle Sport ist doch ein Gutachten mit dabei, was benötigt man da noch einen Fahrzeugbrief mit Eintragung? Das ori Gutachten könnt ihr euch hier http://www.scooter-center.com/medias/sys_master/8883082362910/T%C3%9CV-Gutachten%20%281120001SP%29.pdf.pdf runterladen aber kommt nicht auf die Idee da Maossi SPORT eintragen zu lassen, so bleibt ihr wenigstens flexibel, wenn es irgendwann auch der MHR sein darf...
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Na ja, zumindest sollte es metallischen Abrieb in Form von feinem Staub und Spähnen geben.
