hedgebang

Da mit der Klammer ist bei italienischen und Modellen mit Lenkerendblinkern ganz normal. Grund, wurde oben schon beschrieben. Haben die V50-Modelle auch so. @Rivan: Gaser und Düsen sauber und Schwimmernadel intakt? Polrad i.O.? Hatte es bei meiner Kiste, dass das Polrad nach Jahren wohl entmagnetisiert war. Bin fast verrückt geworden bis ich drauf kam. Sprang an und lief kurz, ging dann "mööööaaarrp!" aus und Funke war auch da. Aber Funke ist nicht gleich Funke. 200er Polrad von einer PX vom Kumpel drauf gepackt und lief danach tadellos. Nur mal als Tipp. Meine Kiste ist nun auch nach gut 3 Monaten intensiver Arbeit auch fertig. Wen es interessiert, hier das Resto-Topic mit Bildchen im Nachbarforum=> http://www.vespaonline.de/215422-meine-neue-schwarze-rally-200-bastelbude.html

Klemmer gehabt? Neue Kerze probiert? Polradkeil noch ganz?

Tolles Video!

Bin damals auch den Piasco Alu mit 3.00er Primär (Flachland), 19er Dello, verstärkter 3-Kork-Kulu mit einer Polini-Schnecke gefahren. Lief p&p (nur ÜS angepasst) locker echte 80-85. Absolut vollgasfest und hatte immer ordentlich Knütt gekriegt. Beim Umstieg auf 125 ccm und Asubau und Begutachtung des Zylinders und der Laufnahn stellte ich fest, dass der danach immer noch aussah wie neu. Würde dann lieber etwas mehr Kohle ausgeben und den Alu nehmen.

Lies mal hier, was ich zu Nr.5 geschrieben habe => http://www.germanscooterforum.de/topic/270719-pk-80-s-auf-polini-133-umrüsten-und-eintragen/ Das ist echt der einfachste Weg für eine Fuffi. Für 125 ccm brauchste dann auch noch eine Hupe/Schnarre und Fernlicht und ggfls. einen Tacho bis 80 (je nach TÜV).

Bohren und hohnen lassen lohnt nicht. Würde mir eher einen guten gebrauchten Ori-Zylinder besorgen. Die gibt es wie Sand am Meer. Die DR etc.-Dinger sind von der ABE nicht umfasst.

Dann ist die aber nicht original, denn so dick ist die nicht. Wirklich vernünftig gemessen? Out of the box hatte meiner mit ori-Fudi (ja, ich weiss, Streuung und so) ca. 182/124.

Wie Heizer sagt, geht die 2.54er auch gut in Verbindung mit einem Ori-Pott oder der ETS-Banane. Letztere fahre ich in meiner PK auch mit Ori-Übersetzung und das läuft. Kurzen 4. sollte man überlegen, wenn man u.a. einen Resopott fahren will.

Fahre den LTH Road in meiner Spezi auf einem Evo mit 24er PHBL, VT und kurzem 4. Da ich am Zylinder (bislang) aber noch gar nichts gemacht habe und nur der Einlass auf den 24er und die Motorüberströmer (die aber voll) angepasst habe, ist das eigentliche Leistungssprektrum des Roads sicherlich noch nicht erreicht (VA irgendwo bei 28-29, wobei der sicherlich besser bei 30 laufen würde). Gutes Drehzahlband, aber oben raus geht sicherlich noch mehr und der Reso beginnt ca. irgendwo bei 7.000-7.500 U./Min. (lt SIP-Tacho). Wie gesagt, derzeit kein Abziehwunder, aber mir reichts momentan.

Hey Rivan! Meine 200er ist letzten Freitag zum Strahler gegangen. Zu viel O-Lack durch Schweißarbeiten verloren gegangen und an einigen Stellen war letztenendes auch einfach zu wenig. Fotos kommen bald... Und danke der Nachfrage!

Hast es auch schon mal mit einer entstörten Kerze (z.B. einer NKG BR) versucht? Der Einbau einer neben dem ZK-Stecker entstöörten Kerze hat diese (fast gleichen) Probleme bei meinem SIP-Trapez-Tacho auf der Spezial gelöst.

Den genauen Unterschied zwischen Polini- und Mallekopp kenne ich nun nicht. Könnte mir aber vorstellen, dass der Malle eine etwas andere Brennraumgeometrie und evtl. niedriegere Quetsche für mehr Verdichtung hat. Sonst mal direkt bei GS anfragen. Der Race-Kopf tut´s aber auch. Wie ich festgestellt habe, sifft der wegen der mitgelieferten Kopfdichtung aus Kupfer auch nicht mehr so rum, wie die alten. Wenn bei dem Kit die GS-Ringe gleich mit dabei sind, ist gut. Die sind schon wesentlich beständiger, als die Polini-Ringe, gerade dann, wenn es künftig mal darum gehen sollte, den Auslass in die Breite zu ziehen oder so. Düsensatz irgendwo was zwischen 90-105 oder so, je nach Gaser. Würde mal mit einer 95-98er bei einer ETS-Banane beginnen. Habe in meiner mit 20er SHB-Gaser, Polini-Race und ETS-Banane eine 95er drin und passt. Aber eben bei jedem Roller echt unterschiedlich ,zumal auch abhängig vom Einlass. Und: Wenn kein Aluzylinder, sollte m.E. immer entgratet werden.

Ganz ehrlich? Da würde ich bei einer vorhandenen PK 125 S gar nichts extra eintragen lassen. Habe ich bei meinen Kisten auch nicht gemacht und fällt doch gar nicht weiter auf. Und die ETS-Banane fällt (da ist bei den Reproteilen eine Nummer mit Piaggio-Logo unter dem Auspufflack zu finden, die man easy freikratzen kann) auch nicht weiter auf, war bei meiner Typisierung zur 125er wenigstens so. Für den Zylinder und den Pott brauchste sonst ein Leistungs- und ein Geräuschgutachten, was schweineteuer ist. Muss aber jeder selber wissen...

@hacki: Mache ich. Sonst haue ich die hier und ins VO rein.

Gia, ich weiss, ich weiss. Aber meine Holde killt mich sonst...

Habe seit 3 Jahren eine PK 50 S Elestart, Bj. 1985 in noch gutem O-Lack. Seit dem eine treue Begleiterin für die Fahrt zur Arbeit. Da ori aber einfach zu langsam, ist seit 2 Jahren ein getüvter 125er XL1-Elestart-Motor (baugleich dem P 125 ETS-Motor) mit gestecktem 130 Polini und ETS-Banane drin. Werde mich aber wohl im September aus Platzgründen davon trennen, da eine Rally 200 Einzug halten wird, die auch noch ein paar Teile braucht. Jaja, bin diesbezüglich ein Frevler...

Farbwahl gefällt, Qualität schweige ich mich mal aus (Sprühdose halt ). Aber: Die Sitzbank geht echt nicht. Hatte mein Kumpel auf seine Sprint auch draufgepackt und danach gleich wieder zurück geschickt. Sieht nicht aus, mit dem Überstand nach hinten. Und soweit nach vorne schieben, dass es dann hinten passt ist auch irgendwie nicht, weil es dann eben vorne wieder übersteht. Aber musst Du wissen... Kriege die Tage nach der langen Smallframeerei endlich eine 200er Rally (932 km per Spedition geliefert). Da sind auch solche dämlichen Blinker dran, wie bei Dir anfangs. Wieso haben die damals so einen Scheiss angebracht, wenn´s auch Lenkerendblinker tun?

Neue Kerze auch schon probiert? Erstmal Gaser und insbesondere Düsen reinigen, damit man zunächst Spritprobleme ausschließen kann.

Du hast defintiv (noch) ein Falschluftproblem. Wenn der Motor bei unveränderter Gas- bzw. Schieberstellung hochdreht, läuft sie irgendwo mit zu viel Luft zu mager. Wenn dann entweder die LLG-Schraube ganz raus oder der Choke gezogen wird, wird das eben durch eine Anfettung des Gemischs wieder ausgeglichen. Wedi´s richtig rum eingebaut? Kolben richtig rum drin? Luffi frei? Ob O-Ring (sitzt im Vergaserflansch zum ASS hin) oder Filzring, musste nachschauen. Gaser sitzt richtig fest drauf? Gaser reinigen ist klar, wenn noch nicht geschehen. Solltest du eine 42er ND mit einem "Pimmel" dran haben: Tausche die gegen eine ohne Pimmel aus. Die setzen sich gerne mal zu und können dann auch vermeintliche Falschluftsymptome bringen. Elektrik: Erstmal Hupengleichrichter tauschen und dann weitersehen. Birnen nach dem es wieder funktionierte noch ganz? Sonst auch mal nach dem Spannungsregeler sehen und auch mal die Isolierungen der Kabel auf der ZGP,. Die bröseln bei den PK´s nach einigen Jahren auch gerne mal auseinander.

Wenn Entscheidung zwischen 75 oder 102 ccm steht, ganz klar gleich auf 102 ccm gehen. Der nicasilbeschichtete Pinasco Alu ist wirklich gut, da tourentauglich und auch vollgasfest. Ist leistungsmäßig irgenwo zwischen einem Polini (will Drehzahl) und einem DR (bringt Drehmoment) angesiedelt. Man kann natürlich auch einen günstigen (ca. 60 € bei ebay.it) 102er RMS Blueline nehmen (gleicht dem DR). Dazu dann eine 3.00er Primär und einen 19er Gaser mit ASS (Einlass am Gehäuser evtl. noch anpassen), abdüsen und abblitzen (17° vOT), Banane dran, feddich. Eintragen? Ist bei den Kurzhubtuningzylindern nicht unbedingt einfach, da es von den Herstellern keine Gutachten gibt. Wenn´s scheisse läuft, will der TÜVer ein Leistungs- und Geräuschgutachten sehen und das wird teuer. Am besten dann mal den TÜVer vor Umbau mal fragen, was der haben und sehen will. Allerdings wird das, wenn Du eh schon ein großes L-Krad-Kennzeichen drauf hast, auch ohne Eintragung kaum auffallen. Oder evtl. auf 125 ccm gehen. Bzgl. TÜV dann auch am besten mal fragen. Dann brauchste natürlich eine andere Primär (2,54 / 2,56) und auch eine Langhubwelle. Dann kann man sich gleich überlegen, sich einen 125er Nueva oder Primavera (nicht ET3!) zu besorgen. Für den Einbau bekommt man von Piaggio dann nämlich eine Unbedenklichkeitsbescheinigung für die Vollabnahme, die dann überhaupt kein Problem mehr ist und ca. 120 Scheine kostet. Fernlicht, Tacho und Blinker sollten dann dran sein. Letztere Variante habe ich mit der UB von Piaggio und einem PV-Motor bei meiner V50 Spezial auch ohne Probleme beim TÜV gemacht. Ab und an taucht ja hier und da mal ein PV-Motor auf (ca. 400-600 €).

Sieht doch soweit ok aus, wenn da auch mal eine längere Strecke 3/4 bis Vollgas gefahren wurde.

Größe der ND mit 45 ist so in Ordnung. Ein 19er wäre in der Tat besser, sollte aber auch mit einem 16er laufen. Wie sieht denn die Kerze aus? Eine 74er HD finde ich etwas klein. Ruhig mal etwas höher gehen. Viel wird das bei einem 16er Gaser und insbesondere ohne Einlasserweiterung aber auch nicht bringen. Ist wie mit einem Marathonläufer: Der kann auch nicht durch einen Strohhalm atmen. Hochdrehen? Falschluft.

Fahre echt mal am besten zum TÜV und frage nach. Jeder TÜVer ist da anders. Der eine will dies und dies sehen, einige lassen sich von Eintragungen anderer Briefe beeindrucken, andere wiederrum (so z.B. bei uns) überhaupt nicht. Sonst der Weg über einschlägige Rollerschuppen wie worb5 oder S&S in Hamburg. Die lassen sich das aber auch gut bezahlen. Ein Kumpel von mir hat damals seine PK mit 130 Polini nach Hamburg geschleppt: Kostete gute 500 Scheine und eine Scheibenbremse vorne wollten dies auch haben. Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio kannste für den Polini vergessen. Die UB gibt´s nur für bestimmte Motoren mit einem bestimmten Präfix in bestimmte Rollermodelle, z.B. einer 125er Motor aus einer PK 125 S der XL1 oder 2 in eine PK 50/80 S oder XL und z.B. für eine V50 N einen Motor aus der 125er Nueva oder Primavera. Variante mit UB von Piaggio für (originalen) 125er Motor habe ich bei meiner PK und V 50 gewählt und die TÜV-Eintragung war gar kein Problem. Die jeweils eingebauten 130er Polinskis haben die bei der Vollabnahme zum L-Krad gar nicht gemerkt... Wie Du siehst: Sooo einfach ist das mit der Eintragung eines Polinskis nicht.

HD im SHB ist 5 mm.