hedgebang

HD im SHB ist 5 mm.

1. Ja, über das Formular unter Kundenservice. Sieht nun aber ganz anders aus, als früher. Mal durchwurschteln da oder mal anrufen wegen der UB. 2. Ja, kostet neuerdings etwas (46 € ?). 3. Nein. Die UB für eine V50 gibt es nur für den 125er Nuova und den Primavera-Motor.

Würde dafür durchaus eine 3.00er nehmen. Sonst dreht der 4. auch hier nicht vernünftig aus.

Man, bin ich blöd. Lese mir hier interssiert von vorne bis hinten diesen 5-Seiten-Stuss durch und was sehe ich am Ende? Genau: GAR NIX! Keine Pics, kein Preis, kein Sonstwas. Kindergarten deluxe.

Vielleicht bin ich, was Kulus angeht, ja etwas unbedarft, aber reicht dafür nicht eine Polini-oder Malle-Zentralfeder aus?

Jetzt nochmal für mich: Sie lief also vorher schon mal normal mit dem 24er Dello? Oder mit dem 19er? Als Du den Einlass angepasst hast für den 24er ASS, diesen nur in in die Breite gezogen oder auch in die Höhe? Denn nur letzteres bringt ja zur Änderung der Einlasssteuerzeit etwas, wenn man sonst keine Rennwelle fährt, zumindest was das Potential angeht. Aber das weisst Du sicherlich. Wenn die nun mit einer kleineren HD oben rum über Halbgas besser läuft, gehe doch probeweise noch etwas runter. Fahre selbst auf meiner Speci (mit PV-Motor) einen 130er Polsinski, mit einem 24er PHBL (95er HD, Rest wie bei Auslieferung, 2 .Clip von oben) mit 2.56er und DRT kurzem 4. mit einem LTH-Road sowie kontaktloser Zündung und da gibt´s im oberen Bereich keine Probleme beim Ausdrehen, obgleich die bei mir da m.E. mit einbem Ramair drauf sogar etwas zu fett läuft. Nur mal so eine Erfahrung.

Äääh, kann das Problem im oberen Bereich evtl. daran liegen, dass Deine Kontaktzündung das bei hoher Drehzahl nicht mehr so recht mitmachen will? Meine das nur wegen der 2.86er Primär und dem Malle, der ja gerne Drehzahl hat.Korrigiert mich, falls ich da schief liegen sollte, aber evtl. ist das nicht (nur) ein Gemischabstimmungs- sondern ggfls. (auch) ein Zündproblem.

Was für eine HD und ND ist denn drin?

Da hast Du Recht. Da steht aber auch (winzig klein) nur was von einer R-Kerze, und auch nur bei Problemen mit der Drehzahlanzeige. Wenn man aber so ein Elektro-Voll-Dödel ist, wie ich es bin, denkt man nicht gleich daran, dass dies auch zu Problemen führen kann, dass der Tacho insgesamt ausfällt oder die Geschwindigkeitsanzeige deswegen nicht funktioniert. Hatte diesbezüglich immer an ein Masseproblem oder aber der mangelnden Stromversorgung gedacht, wenn der Tacho vollständig ausfiel oder hängen blieb. Aber nun gut, jetzt geht´s ja!

Wollte nur kurz mitteilen: Meine Problematiken beim Spezi-Tacho haben sich nun gelöst: Eine entstörte R-Kerze eingebaut und alles funzt, wie es soll (einem Nachbar-Thread und Barnie sei Dank !).

Wollte mich an dieser Stelle mal bei Barnie und den anderen Usern bedanken! Hatte seit Tagen (ja, und auch Nächten) mit meinem SIP-Digi-Tacho für die 50 N Spezial nix als Probleme. Anzeige ging erst bei 3x Kicken und Ausmachen des Motors, teilweise blieb die Anzeige "hängen" und die Tachoanzeige zeigte im Stand laufend und munter Geschwindigkeiten zwischen 4 -38 km/h an und das dann auch noch drehzahlabhängig. Man, was habe ich teilweise nicht alles ausprobiert, um das Problem zu lösen. Gefühlte 100.000 Mal habe ich den Tacho, den Scheinwerfer etc. ausgebaut, Kabel. Masse und sonstwas geprüft. Wollte den Tacho mit allem Geraffel schon ins Watt werfen und der Flut überlassen.... (wohne an der Nordeseeküste ). Durch Lesen dieses Freds bin ich dann heute endlich auf die Lösung gekommen. Und was war es? Genau: Keine entstörte R-Kerze eingebaut! Und jetzt: Jetzt funktioniert es endlich richtig! Man bin ich seelig.... Also, Danke nochmal!!!! PS: Wieso weisen die von SIP darauf nicht gesondert hin?

Also bei dem für die 50 N Spezial, also den Trapeztacho, geht das. Ist extra dafür ein Kabel mit Stecker vom Tacho kommend, wo man den gesondert erhältlichen Geschwindigkeitssensor (ist, glaube ich, nur so ein Magnet-Ding wie beim Fahrrad) anschließen kann. Der Tacho hat auch beim Einstellungsprogramm die Wahl für "INT" (Tachowelle) und "EXT" (Sensor). Ob es das auch für die VBB gibt, da bin ich etwas überfragt. Bin aber der Meinung hier im GSF irgendwo sowas gelesen zu haben.

Ääääh, von welchem SIP-Tacho redet ihr denn? Dem erst kürzlich lieferbaren für die Spezial? Den habe ich jetzt nämlich drin und nix als Probleme. Dachte erst, das wäre ein Masseproblem, da mein Tacho kurz nach dem Start teilweise auch ausfiel. Und wenn er dann doch ging, hat die Tachoanzeige voll rumgesponnen (lasse den Tacho über die normale Welle und nicht über diesen gesondert erhältlichen Sensor laufen). Zeigt im Stand (!) Geschwindigkeiten von 4- 38 km/h munter rauf und runter laufend an, während der Rest wie Drehzahlmesser, Temperaturanzeige etc. tadellos funktioniert. Wenn ich dann einige Kilometer gefahren war, zeigte der Tacho zwischen 2000- 5500 U/Min die Geschwindigkeit auch richtig ohne Gewackel an. Habe dann alle Kabel im Lenker nochmal kontrolliert, alles fein zusammengelötet und mit Schrumpfschläuchen versehen und richtig angeschlossen ist auch alles. Und jetzt? Kacke jetzt. Immer noch diese Scheisse. Merkwürdig ist: Beim ersten Kick geht der Tacho an und entweder geht er gleich wieder aus oder aber bleibt mit den angzeigten Daten einfach hängen (auch der analoge Drehzahlzeiger). Also Roller wieder aus und ein 2. Mal gekickt. Keine Veränderung. Roller ein 3. Mal angekickt, Tacho geht an, stellt sich wieder in Ausgangsposition zurück, geht aus und geht wieder an und dann funktioniert der Tacho, bis auf die Tachoanzeige im Stand ganz normal. Wenn ich dann ein paar Kilometer gegurkt bin, gibts mit dem Tacho überhaupt keine Probleme mehr und die Tachoanzeige bleibt auch einigermaßen stabil. Das auch alles unter 1.600 U/Min. Bin da echt ratlos. Ob der Spannungsregler einen an der Murmel hat? Kann ich mir nur fast nicht vorstellen, da alle Lampen, Blinker etc. ohne Probleme funktionieren. Weiss einer von Euch, was das sein kann? Und sorry an den TE: Will hier Deinen Fred nicht vollspamen, aber allzu viel Lösungen zu den SIP-Dingern gibt es (zumindest zu den Spezi-Tachos noch nicht).

Äääh, mal eine kurze (wenn vielleicht auch blöde) Frage: Schadet es dem GG-Klumpen, wenn man ihn nicht auf -wie sonst empfohlene- 17 vOT fährt, sondern auf 19 vOT? (Schlagt mich nicht ). Frage nur, weil meine Spezi zwar im 1-3. Gang recht gut läuft, auch im 4. unten rum einigermaßen, sie aber bei Gegenwind im 4. über Tacho 80 nicht rauskommt. Mit Rückenwind alles kein Problem, dann auch im Reso bei bis ca. 95 (laut Lügentacho). Dachte, man könnte da evtl. mit etwas mehr Frühzündung entgegenwirken. Setup: 130 Polinski Race mit GS-Kolben und Ringen (nur ÜS angepasst), Mazzu-Race-Welle, 24er Dello auf DS (angepasst), DRT kurzer 4. (21 Z.) auf 2.54 schräg, LTH-Road. Habe mir nun auch schon eine ori-Piaggio-Banane (aber mit dem ori-Krümmer, nix MRP) besorgt, da mir der mangelnde Druck unten raus und der "Krawall" oben rum langsam auf´n Sack geht. Wenn ich dagegen meine PK mit dem 125er XL-Motor, 20er SHB und schnöder ETS-Banane sehe/fahre, auf die ich den 130 ohne jedwede Bearbeitung p&p draufgesteckt habe, macht die jedenfalls mehr Spass.

Nein, ist nur die Nebenwelle (von DRT). Der DRT kurze 4. (10-14-18-21 Zähne) und auch die DRT-Runner (10-14-17-20 Z.) passen so mit den 4. originalen Gangrädern. Will man da mehr, muss auch das Gangrad des 4. Ganges getauscht werden.

Denke mal, es ist der ESD gemeint. Den gibt´s beim Road aus Carbon oder aus poliertem Alu. Da ich den Carbonlook für meine V50 Spezial nicht so toll finde/fand, habe ich mir den Road mit dem Alu-ESD gekauft. Da ist neben dem Firmenlogo auch eine BSAU-Nummer eingelasert/graviert. Bin sehr zufrieden mit dem Pott. Gute Verarbeitung, sehr gute Passgenauigkeit und sieht am Roller m.E. auch sehr gut aus. Fahre den auf einem (noch) unbearbeiteten 133er Polini Race, mit GS-Kolben auf 24er Dello (Drehschieber), Motor-ÜS und Einlass angepasst. Da mir der Ganganschluss vom 3. in den 4. aber zu lang war (PV-Motor mit ori 2.54er Primär) und die im 4. wie ein Sack Nüsse lief, habe ich nun eine Mazzu-Race und die neue DRT-Nebenwelle (einfach kurzer 4.) eingebaut. Läuft damit nun wesentlich besser. Mit neuem Ablitzen und ZZP auf mehr früh hat sie nun auch in allen Lagen ein gutes Drehmoment mit dem LTH-Road und Resobereich ist jetzt auch besser. Kann den Auspuff nur empfehlen. Ist auch nicht zuuu laut.

So, wollte mich mal, wie versprochen, wieder melden: Kiste wurde nun von meinem Kumpel (der hat berufsmäßig mit alten Wespen und Lambretten zu tun) vernünftig abgeblitzt. Leider war ich dabei nicht zugegen, da ich ihm den Roller morgens hingebracht und mittags wieder abgeholt hatte, weil er kaum Zeit hatte und Mittags weggefahren war, ohne dass ich groß mit ihm reden konnte. Weiss aber jedenfalls, dass er ihr mehr Frühzündung verpasst hat und wohl auch (wie mir seine Feundin schilderte) gut an der ZGP "gedreht" hat. Schätze aber mal, dass die jetzt ca. bei 17-18° vOT liegen dürfte und muss vorher wohl auf viel zu spät gewesen sein. Das hat jedenfalls im mittleren Drehzahlbereich und auch im Ganganschluss vom 3. zum 4. gut was gebracht. Der 4. läuft jetzt wesentlich besser. Hatte bei meiner Fahrt nach Hause nur das Problem, dass sie bei höherer Drehzahl im 2. und 3. von dieser beim Schalten nicht recht wieder runterkam. Mir danach die Kerze angeguckt und fand die doch etwas hell (wenn auch eigentlich rehbraun). Habe nun heute erstmal eine 102er HD reingeschraubt, ein bißchen an der Leerlaufgemischschraube rumgedreht und siehe da: Fährt sich gut und keine Probleme mehr mit dem "Nicht-mehr-runterkommen" beim Schalten. Also im 3. und 4. Gang hat sie nun für meine Verhältnisse ausreichendes Drehmoment und läuft auch ansonsten ganz gut. Höchstgeschwindigkeit kann ich noch nichts sagen, da es hier heute bei uns arschwindig war und ich ständig mit Gepuste von vorne und der Seite zu kämpfen hatte. Aber ich melde mich wieder, wenn ich da genaueres weiss! Bis dahin, Gruß, Hedge.

Hi X003! Gebe Dir Bescheid, wenn ich den ZZP mal habe wandern lassen. Wollte das jetzt am Freitag bei einem versierten Roller-Kumpel in Angriff nehmen. HD fahre ich momentan (wie auch vorher) eine 95er mit 2. Clip von oben. Nach Choketest passt dass auch immer noch so. Hatte da nach meiner ersten (und ernüchternden) Probefahrt mal eine 115er reingepackt, aber da kam ich dann im 3. nicht mehr über 60 und im 4. nicht mehr über 65 raus und sie ist voll abgerotzt... ; ) Was für eine HD fährst Du denn momentan? Das mit dem Auslass und dem LTH, was Du schreibst, ist mir auch schon durch den Kopf gegangen, a´la größerer Auslass füttert den LTH im Resobereich besser. Aber bevor ich den Zylinder diesbezüglich bearbeite, werde ich es trotzdem vorher nochmal mit einer früheren Zündung ausprobieren und berichten. Da MUSS mehr Drehmoment her, denn ein größerer Auslass führt ja eigentlich zu höheren Drehzahlen. Ob ich die nun aber auf Teufel kaum raus haben will, weiss ich noch nicht so genau...

Genau den gleichen Mist hatte ich bei meiner 50 N Spezial (mit ori-PV-Motor) auch. Fast das gleiche Setup wie Deine (eben 130er Polinski, 24er Dello und LTH Road), nur mit ori-PV-Übersetzung (2.54), ori-Kurbelwelle, aber Motorüberströmer bereits angepasst und den Einlass auf den 24er Dello angepasst. 1.-3- fein in den Resobereich vom LTH, der 4. dann aber wie ein Sack Nüsse. Nun habe ich mir vorletzte Woche eine Rennwelle, GS-Kolben, den neuen "Race"-Kopf für den 130er Polini und eben auch einen kurzen 4. Gang von DRT (die Nebenwelle mit 10-14-18-21 Zähnen) besorgt und eingebaut. Und was war? Scheisse war. Ganganschluss vom 3. in den 4. zwar besser und auch wesentlich besserer und längerer Resobereich beim LTH (3. geht bis 90 Tacho), aber den 4. zieht sie nur minimal besser. Bei Gegenwind waren mehr als "echte" 85 km/h (Tacho 90) immer noch nicht drin! Werde die Kiste nun probehalber die nächsten Tage, wie hier auch schon vorgeschlagen wurde, mal neu abblitzen und den ZZP mal auf früher stellen, damit sie von unten raus mal etwas mehr Bums bekommt (der GS-Kolben sollte wohl bis 19° vOT halten). Wenn das auch nicht hilft, werde ich wohl nicht umhin kommen, den Auslass mal zu "trapezen" und den Zylinder vielleicht doch mal oben abdrehen zu lassen und dann mal mit einer Fudi unterzufüttern, um die Motor-ÜS voll auf zu kriegen. War vor dem Lesen dieses Freds selbst schon am überlegen, den LTH ab -und mir eine ET3-Banane anzubauen. Aber das scheint laut Deinen Aussagen ja auch nicht viel zu bringen, so dass ich das bleiben lassen werde. Danke an dieser Stelle für Deine Erfahrungen! ; ) Was ich eigentlich sagen wollte ist, dass Dir der einfache kurze 4. nach meiner jetzigen Erfahrung nicht viel weiterhelfen wird, wenn der Rest Deines Setup so bleibt. Dann entweder den Dremel für Ein- und Auslass schwingen, weiter auf ET3-Banane fahren oder die DRT-Runner einbauen.