hedgebang

Polrad und Keil noch da, wo es hingehört (falscher ZZP) ?

Wie oben schon gesagt wurde, sollte man immer nur eine Komponente verändern und nicht gleich alles. Sonst kann man ja keine Veränderungen feststellen. Bei deiner ersten Bedüsung denke ich mal, dass die ND einfach zu groß war. Dafür spricht auch das Anspringen ohne Choke. Dein anderes Setup mit Malle etc. bei gleichem Gaser, sollte eigentlich als Wurfbedüsung erst mal hinhauen. Was für einen Luffi fährst du denn eigentlich? Wie verhält sie sich ohne Luffi?

Den habe ich meiner 200er auch gegönnt. Ein Traum!

Stand vor kurzem bei meiner Rally mit SIP Road 2.0 vor der gleichen Frage, nachdem ich mich gegen ein Malle Alt-Setup mit 60er-Welle und MMW-Kopp entschieden hatte, da ich schlichtweg keinen Bock auf Spalten (des sonst gut und ohne Probleme laufenden Motors) hatte und auch nix am Block fräsen wollte. Letztendlich habe ich mich für den Polinski Alu entschieden und bin sehr zufrieden mit dem. Ausschlaggebend waren (was oben auch schon genannt wurde): Verbesserter Kopf mit Kühlrippen, die Passstiffte und die Metall-Hülse am Auslass. Zudem habe ich in einem Rollerheftchen, wo sie den Ori-, den Polini und den Malle Sport mit SIP Road 2.0 gegeneinander getestet hatten (gab auch noch einen Extratest mit BigBox und SIP Road auf Polini Alu) gesehen, dass der Polini im Drehzahlbereich von 3.500-5.400 immer etwas mehr Bumms untenrum (ca. 2-2,5 PS und höheres Drehmoment) hatte, während der Malle oben rum (ab 6.500 Umdrehungen) an Leistung (ca. 1 PS) mehr brachte als der Polini. Das war für mich mit dem Anspruch an schaltfaules Tourenfahren auch ein Kriterium, was sich durchaus auch erfüllt hat. Denke mal für die Brotboxen ohne Fräsen etc. bzw. p&p Polini und wenn Resopott, Malle.

@bootmann: Den Road kannste so runterschnallen. Habe ich bei meiner 200er Rally auch gemacht. Habe nur eine 122er HD reingeschraubt und Zündung so gelassen. Läuft tadellos.

Sieht gut aus! Nun sieht deine aus wie meine, die vorher auch so beschissene Blinker(cuts) im Beinschild hatte.

Wenn du an einen Resopott bei deinem vorhandenen Setup denken solltest: Kurzen 4. verbaut? Denn sonst läuft das vom 3. in den 4. wie ein Sack Nüsse. Fahre auf meiner V50 Trapez (jetzt Polini Evo, vorher Polini 130 mit Race Kopp, 24er Dello und besagten kurzen 4. Gang) den LTH Road. M.E. gut verarbeitet, passt gut, Leistung (oben und unten), Sound und Optik OK.

Gaser und Düsen mal reinigen. Gitternetz im Luffi auch.

Habe bei Restaurierung meiner 200er Rally Ende 2013 das Paggio-Schlitzrohr (vom SCK für glaube ich 83,99 € oder so) verbaut. Bin damit zufrieden und ließ sich auch lackschonend und gut anbringen. Das das Schlitzrohr bei mir auf der linken Seite etwas an die äußere Trittleiste ansteht/absteht, ist aber der leichten Delle im Beinschild (habe ich Vollidiot vor dem Lackieren vergessen auszudengeln) geschuldet. Also alles in allem, kann ich mit dem Paggio-Repro-Teil leben.

Wegen dem Pott: Den SIP Road mit den 2 Flöten dran, würde ich nicht nehmen, sondern lieber den mit dem normalen Rohr. Bringt zum einen leistungstechnisch Null und zum anderen stehen dir die langen Flöten beim Hinterradausbau ständig im Weg. Meinem Kumpel (fährt auch eine gut gemachte Sprint) ist nach gerade mal ca. einem halben Jahr während der Fahrt bereits eine Flöte (wohl etwas Rost und Vibrationen) abgeflogen...

Die Malle ist härter. Die Polini-Feder sollte mit 3-Scheiben-Kork-Belägen aber bei dir locker reichen.

Was für eine Düsennadel ist denn eigentlich drin?

Musste ich bei meiner Rally letztes Jahr auch machen, als ich das beschissene 6V-Batterie-Gewichse rausgeschmissen habe. Würde auch einen Conversionkabelbaum nehmen. Ohne Werbung machen zu wollen, habe ich den mit passendem Schalter für 40 Scheine vom SIP eingezogen. Ging eigentlich recht easy. Habe den Baum einfach mit einem nicht zu flexilblen Draht von hinten nach vorne durchgezogen. Züge sollten dafür aber sämtlich draußen sein.

@Pez: Danke für die Info!

Würde auch, wie mein Vorredner sagte, eher zu einer ETS-Banane tendieren (wenn wieder lieferbar). Habe in meiner PK S Ele mit 130er Polinski auch eine montiert und bin sehr zufrieden damit. Reserverad- und Halterung muss dann aber raus. Für die Batterie habe ich mir dann für Kleines einen PX-Batteriehalter besorgt und diesen ohne zusätzliche Bohrungen an zwei von den drei bereits vorhandenen Bohrungen angebracht.

@Kojote78: Ja, Malle + passendem MMW-Kopp für die 60er BGM-Welle habe ich schon liegen. Das 6 V-Ducati-Geraffel mit Batterie habe ich rausgeschmissen und alles auf 12 V-PX-Zündung umgebaut. Da vorher schon Ducati-Zündung drin war, brauchte ich die Kurbelwelle hierfür auch nicht umrüsten, wie bei der Femsa.

Beim Pott für ein Tourensetup würde ich mir mal die ETS-Banane überlegen. Leise, unauffällig und passt p&p ohne Schnippelei am Rahmen. Die zieht auch locker die 2.54 ohne kurzen 4. Gang.

Habe meine beiden letzten Kisten (V50 N und Rally 200) nach der jeweiligen Vollrestauration im Rahmentunnel und sonstigen Innereien inklu Stoßdämpferaufnahme hinten mit Hohlraumkonservierung von Fluidfilm geflutet (da ist auch ein ca. 60 cm langer Schlauch dabei, den man schön von vorne nach hinten durchziehen kann) und die Radhäuser/Kotflügel innen als den Unterboden vom Trittbrett mit einem transparenten und gut aushärtenden Schutzwachs von Fertan behandelt. Mir reicht das.

Das mit dem Umbau auf 12 V, wie oben schon gesagt wurde, würde ich echt beherzigen. Dieses 6 V-Gefunzel ist echt zum Kotzen. Habe ich bei meiner letztes Jahr erworbenen 200er Rally (Bj 1977 mit 6 V-Ducatizündung und Batterie) auch gemacht. Habe dann diesen sich selbstregelnden 6 V-Scheiss, den Gleichrichter (für Hupe und Blinker), Batterie etc. rausgeworfen und mir auf Anraten ein PX-/Cosa ZGP mit 5 Kabeln (für ohne Batterie), ein Elestartpolrad (leichter) aus einer 80er PX, den Conversion-Kabelbaum vom SCK (für mit Blinker und Hupe) sowie einen 12 V Spannungsregeler und 12 V-Blinkrelais für wenig Geld gebraucht besorgt und eingebaut. Ein Unterschied wie Tag und Nacht (im wahrsten Sinne des Wortes ). Neue Kurbelwelle muss dann natürlich auch. Zudem kann man die ZGP bei Tuningmaßnahmen am Motor auch verstellen, da dann Langlöcher vorhanden, während die ZGP bei Femsa so nicht verstellbar ist (kann man bis zu einem bestimmten Grad natürlich auch Langlöcher reinmachen...) Weiss ja nun nicht, wie das bei Deiner ist, wenn da schon ein Polinski draufsteckt, denn der dürfte mit 23-24° Vorzündung nicht lange laufen. Auspuffmäßig für Druck von unten und unauffällig, den Big Box oder den SIP Road 2.0. Habe mir letzteren besorgt und bin damit zufrieden. Der Orizylinder wird bei mir aber eh bald nebst Kurbelwelle rausfliegen, da auch ich gerne einen Tourenbomber haben möchte und bald einen 210er Malle (den alten) mit 60er LH-Welle und MMW-Kopp einbauen werde. Soll dann zunächst auf 24er SI laufen.

Würde den Motor nicht glasperlenstrahlen lassen. 1. Sieht der Motor so doch gut aus. 2. Gewisse Patina ist doch auch ganz nett. 3. Sieht der Motor -je nach dem wieviel man fährt- eh nach bestimmter Zeit wieder zugewichst aus. 4. Habe ich das bei meiner 200er auch nicht gemacht.

Die aufgeworfene Frage von Diggler bezüglich. dem 24er SI-Gaser würde mich auch brennend interessieren, da ich bei meiner 200er Rally einen 210er Malle mit 60er LH-Welle und SIP Road 2.0 einbauen will.

Schönes Teil! Und der O-Lack? Wunderbar! Die Sitzbank würde ich definitiv auch tauschen, wie du es ja vor hast. Die geht gar nicht. Die PX-Blinker? Deine Kiste ist jetzt neben meiner (gelben 77er, die du ja aus dem VO kennst) schon die Dritte mit diesen arschgef... Blinkern dran. Frage mich echt, was die sich damals dabei gedacht haben. Hoffe, dass die bei Deiner nicht auch so´ne Frankensteinlöcher reingecuttet haben wie bei meiner. Da meine aber eh minimal geschweisst und neulackiert werden musste, habe ich diese Drecksblinkerlöcher auch gleich zumachen lassen. DIE gehen überhaupt nicht. Aber da Deine ja nun in einem echt topp O-Lack dasteht, würde ich mir wohl auch überlegen mir "die schön zu reden" und die einfach so zu lassen. Neben den Sachen die Du schon aufgezählt und die Tipps, die du auch schon bekommen hast, fällt mir ansonsten bislang nix ein. Ansonsten viel Spass mit der Rally!

Shamrock, DIR muss die Karre gefallen. Feddich. Sehe das so: "Jedem das Seine, MIR das Beste". Und deshalb: Garelli ist halt scheisse.

Schwimmernadel im Gaser schließt noch richtig? Sonst kann es evtl. passieren, dass dir der Sprit so ins Kuwe-Gehäuse läuft. Polradkeil mal prüfen, ist, wie Zapper schon schrieb, auch nicht verkehrt. Und dabei mal nachschauen, ob die Kabel auf der ZGP noch ganz sind. Die zerbröseln nach Jahren gerne mal.

der wollte mich erst nicht drüber lassen... Muss man die TÜVler jetzt erstmal anal penetrieren, damit die einem die HU abnehmen?