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Schau mal in die FAQs, da gibts ne Anleitung mit viel Infos zu deinem Vorhaben. Das wird auch der Grund sein, warum es hier (noch) keine Antworten gehagelt hat...

Hoffe, dass es dieses Topic jetzt nicht sprengt oder adriften lässt. Aber mich würde - auch in eigener Sache - mal interessieren, was der dritte Boostport beim Polini bringt? Hatte nicht Gerhard mal gesagt, dass er im Prinzip keine Verbesserung bringt? Wenn doch, muss man am Gehäuse ja einen Kanal reinmachen, richtig? Wie? Vielleicht hat ja mal jemand Bilder. @manuel136: Wenn dies dein Topic sprengt, sag Bescheid, dann mach ich ein eigenes auf.

Haste den "Betrüger" mal angerufen? Wenn du keine Nummer hast, dann schick mal per pm den vollen Namen und den Wohnort des Typen.

Die Amis haben nachgelegt, spenden deutlich mehr. Die Zahlen in der Grafik sind vom 30.12. Aktueller Stand von gestern: "Die Vereinigten Staaten haben bislang 350 Millionen Dollar (258 Millionen Euro) Soforthilfe zur Verfügung gestellt und weitere finanzielle Unterstützung in Aussicht gestellt." Also, erst nachdenken und recherchieren, dann meckern...

@ salih: Wenn die Medien dieses Thema nicht so - wie du es nennst - "ausgeschlachtet" hätten und es weiterhin nicht tun würden, dann wären niemals so viele Spendengelder zusammengekommen. Und wenn die BILD z.B. eine Spendengala im TV (morgen 20.15 Uhr) organisiert, dann ist das sicherlich viel eher eine Hilfe, als mal wieder die Medien pauschal nach alten Vorurteilen über einen Kamm zu scheren.

Stell die Frage doch nochmal im Bla-Bla-Topic "Two Stroke Insanity Hamburg", da haben einige eine Karre zu verhökern.

Wieso nicht? Dann gibt der Kolben doch niemals die ÜS im Zyli frei, oder?!

Hab da mal ne neue Frage - steht oben im Ausgangstopic...

Würd dir raten, direkt ne ETS-Schamlippenwelle vom Worbel zu kaufen!

Schreib mal ne pm an "jerome_kent". Der hat noch einen sehr guten V50 Rahmen (hängt derzeit in meiner Garage). Musst dich nur - wenn er verkaufen will - übern Preis einigen.

Wenn du bei google mal die Worte "Dateiendung" und "kat" suchst, findest du u.a. diese Seite, auf der folgendes steht: Mit dem Programm WBKatalog bringen Sie Ordnung in Ihre CD- und Diskettensammlung. Für jeden eingescannten Datenträger wird ein Katalog (Dateiendung: .kat) angelegt. Darin ist die Verzeichnisstruktur und die Dateiinformationen gespeichert. Vor dem Scannen können Sie wählen, ob der Inhalt von Textdateien wie zum Beispiel der File_id.diz, Readme.txt, Liesdas.txt usw. in den Katalog aufgenommen werden sollen. Sie können angeben, wieviel Zeilen davon gespeichert werden. Als Voreinstellung werden die ersten 15 Zeilen dieser Textdateien in den Katalog aufgenommen. In diesen ersten Zeilen sind meistens die benötigten Informationen über die Anwendung enthalten. Name der Anwendung, Version und was die Anwendung macht. Die Dateiendung ".kat" wird von WBKatalog bei Windows registriert. Sie können also im Explorer auf einen Katalog klicken und er wird dann von WBKatalog in einer eigenen Instanz angezeigt. Das ist für die Globalsuche von Bedeutung. Die Globalsuche benutzt die Suchoberfläche von Windows. Sie geben darin einen Begriff ein und es werden dann alle Kataloge aufgelistet, in denen der Begriff enthalten ist. Um mit WBKatalog in einem dieser gefundenen Katalogen intern nach dem Begriff zu suchen, klicken Sie auf einen gefundenen Katalog. Eine Instanz von WBKatalog wird gestartet und zeigt den gewählten Katalog an. Danach klicken Sie auf den Button "Suchen" und geben den Suchbegriff ein. Nach dem Betätigen des Schalters "Suchen" bzw. "Weitersuchen" bekommen Sie die Fundstelle im Katalog angezeigt. Dabei ändert sich die Hintergrundfarbe in Hellgrün. Dadurch sehen Sie sofort, wo der Suchbegriff im Katalog gefunden wurde. Im Fenster mit den Dateinamen, Erweiterungen, Datum und Größe, oder in dem Fenster mit den Verzeichniseinträgen bzw. im Infotext-Fenster. Im Infotext-Fenster sind die Information aus den Textdateien enthalten. Sie können diesen Text ändern und eigene Angaben machen.

AHA! Hatte mich auch schon gewundert, dass Bayman Fragen zum Primär-Wechsel postet, wo er doch dicke mit Dennis ist. Da bleiben doch keine Fragen offen, gell...

Zusammen so um die 50 inkl. Porto innerhalb D-Land.

Gab doch mal so Vespa-Fahrer, die durch Afrika gedüst sind, oder?

Hab auch noch einen Malle-Kopf über. Fürn 136er, ohne O-Ring. Außerdem hab ich noch ein SF-Gehäuse, das wg defekter Drehschieber-Dichtfläche nur noch für Membran taugt - oder vielleicht auch mit Kaltmetall fit gemacht werden könnte. Bei Interesse pm. Könnte den Kram aber erst am 27. Dez verschicken.

Na gut, dann check ich erstmal die Nebendüse - es ist tatsächlich ne 38er drin, soweit ich mich erinnere. Und wenn das nicht hilft, dann muss halt eben der Motor auf. Nervig, besonders, weil sich der Kollege auf Monate voller Roller-Spaß gefreut hat, und nicht auf Dauer-Fissel-Probleme mit Vergaser-Düsen undf Falschluft-Horror-Szenarien...

Ja, aber wieso denn? Versteh den Zusammenhang nicht.

Könnt jetzt - nach zwei Tagen Büro - schon wieder aufs Brett steigen... Irgendwie sind alle die, die nah bei oder in Skigebieten wohnen immer wieder klar im Vorteil. Grr! Stellt wenigstens mal Pics von euch beim Boarden rein. Neidisch werden ist besser, als irgendwann die Kettensäge auszupacken und das Büro zu zerlegen...

@cal.68: Mal gesetzt den Fall, dass du recht hast - jetzt ist ne 38er Düse drinnen. Kann das - und wenn dann wie - mit dem Flaschluft-Symptom zusammenhängen?

Das günstigste (also Glück im Unglück) wäre dann ja wohl der Lima-Simmerring, weil ich den doch auch ohne Motor spalten ausbauen kann, richtig?

Bevor jetzt wieder alle unisono "Falschluft" rufen, soll gesagt sein: Ja, es ist möglich. Aber eigentlich überhaupt nicht denkbar. Folgendes Problem: Ein Kollege von mir hat sich ne V50 BJ 69 gekauft. Bei den Rollerkönigen in Berlin. Der Kollege ist absoluter Vespa-Neuling (GSF-Nick "grauewolken"), ich hingegen nicht so ganz :) Also: Wenn der Roller kalt ist und angetreten wird, läuft er super. Dann, so nach etwa 10 Kilometern dreht der Motor plötzlich hoch, das Gas geht nicht zurück. Nur, wenn der Kollege den 2. Gang einlegt, dann leicht (also nur ein bisschen) einkuppelt - dann geht das Gas wieder runter. Und anspringen tut er warm auch nur ganz schlecht, meist mit Anschieben im 2. Gang. Folgende Dinge sind schon gecheckt: Vergaser (16.10) peinlichst saubergemacht, Feder für Gasschieber kontrolliert, Düsen gesäubert, Gasschieber gewechselt, Filzring neu, Schelle bombenfest. Gaszug geht einwandfrei zurück. Was zum Geier kann es noch sein? Undichte Simmerringe schließe ich aus, da der Motor ja dann auch schon nach 2 oder 5 Minuten hochdrehen müsste, nicht erst nach 10 km Halb- und Vollgasfahrt. Hab echt keine Idee mehr - ihr?

Zwei Stunden braucht man dafür nicht. So gahts (grob): Man nimmt eine Fühlerlehre (ich glaub, das Ding heißt so), sucht sich das 0.35mm-Blättchen und schraubt den Unterbrecher etwas lose. Dann das Blättchen zwischenschieben, Schraube wieder anziehen, Blättchen raus - und gut ist. Als Richtwert sagt man, dass der Abstand zw. 0,3 und 0,4 sein muss. Daher am besten 0.35mm.

Dann war die geliehene Flow-Bindung wohl nur falsch eingestellt. Der Typ bei Intersport hatte offenbar noch weniger Ahnung als ich... Also werd ich jetzt mal in einen Snow-laden in Hamburg gehen (weiß da wer einen guten?) und mal auf dicke Hose machen. @ centeraudio: Wo kann man denn beim Brett falsch sparen? Bzw was sollte man beachten, damit es kein Sparhammer=Pistenschrott wird?

Mir ist nicht ganz klar, ob du schon den Unterbrecher-Abstand auf 0,35mm eingestellt hast? Zündbox mal getauscht? Zündkerze im Sack?

Die Schmerzen hatte ich auch! Deswegen würd ich so ne Bindung nicht mehr bevorzugen. Die Schuhe waren eh schon derbe fest, aber mit dieser Bindung kaum noch zu ertragen. Diese Bindung ist offenbar ein Mittelding zw. Klick-Step und Schnalle, oder? Also vorne draufsteigen, einrasten, hinten runterdrücken und das Fersenstück umklappen, gell? Mal so ganz dumm gefragt: Die Bindung soll doch eigentlich NICHT aufgehen im Fahrbetrieb, oder?Weil die Flow-Gamasche, die ich leihweise hatte, ging selbst beim gewollten Öffnen (am Lift) nur schwer zu handeln.