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Also gut, BP wird demnach geöffnet, dritter Kanal gefräst. :sabber: Bleibt nur die Frage, ob da auch Kommissar Kaltmetall anrücken kann oder ob das eine "Muss-Schweißen"-Stelle ist?!

Bedenken: Nicht jede Änderung, die vermeintlich mehr Gemisch in K-Gehäuse bringt, muss sich positiv auf die Charakteristik des Motors auswirken. Ändert man zB. die Form der Zyli-ÜS-Kanäle (indem man die mit dem Fräser innen massiv ausräumt), so kommt das zwar mehr Gemisch durch, aber es wird eben auch nicht mehr so "gelenkt", wie eigentlich gedacht. Zumindest habe ich das so verstanden.

@ amazombi: Heißt das, dass du den Boost-Port beim Polini nicht öffnen würdest? Weil es kaum oder keinen messbaren Leistungszuwachs bringt? Und nochmal @ alle: Hat noch niemand den Motorbolzen am Einlass zugunsten eines zum Teil mit Kaltmetall gebauten dritten Gehäuse-ÜS weggelassen? Gibts das keine Erfahrungen?

@ paola: Sorry, versteh deine Frage(n) nicht so ganz. Mit Boost-Port öffnen meine ich, den unten am Zyli-Fuß aufzumachen. Der ist beim 133er Polini von Werk aus zu (Sieht aus wie Dichtfläche), kann aber genau so aufgemacht (in dem Fall erst durchbrechen) und dann nachbearbeitet werden, wie die beiden seitlichen Überströmer. @ alle: Schon mal jemand den Motorbolzen an der Stelle über/neben/nahe des Einlasses weggelassen? Dichtet der Block dann überhaupt noch?

Suche eine SF-Monositzbank (nicht die GFK). Die will ich mir neu beziehen. Also ist es egal, wenn sie im Bezug Risse hat. Sonst sollte sie aber gut sein. Angebote bitte per pm.

Ja, hab ich. Bilder kommen umgehend per pm!

Kumpel von mir will sich einen 75er DR montieren, hat dazu aber nur einen Kopf vom 75er-Polini (Stehbolzen-Löcher sind passend geweitet). Verträgt sich das? Oder lieber den richtigen Kopf kaufen?

Alles klar, vielen Dank. Was den Einlass angeht, hab ich's nun verstanden. Nun kommen wir zum Boost-Port (noch ist er zu!): Ist schwer zu erklären, aber ich versuchs mal: Gestern festgestellt, dass an meinem Motorgehäuse (2-Loch) nicht genug Platz ist, um da einen Kanal für den Boost-Port einzufräsen: Denn öffne ich den BP im Polini (133er) ganz, also so, dass noch 1mm Dichtfläche nach "außen" bleibt, dann würde der BP am Zyli dadurch quasi größer, als ich am Block den Kanal fräsen kann. Wie habt ihr das gelöst? Gibts da vielleicht Bilder? Mir ist übrigens durchaus klar, dass ich den Kanal im Gehäuse aufgrund des Motorbolzens an der Stelle nur oben und sehr "flach" fräsen kann. Oder ist meine 5mm FuDi die Lösung des Problems? Wie siehts mit Kaltmetall-Auftrag aus, um das mehr Platz für den Kanal am Gehäuse zu bekommen? Wär nett, wenn es zahlreiche Antworten gäbe. So langsam - und durch die Antworten - verstehe ich, was ich mache...

Doch... :sabber: :sabber: Auf "Canale 11" und "Canale 18" kannste es ansatzweise erkennen. Bilder sind halt nicht so prall. Nun könnten aber auch mal wieder sachdienliche Hinweise kommen. Zur Erinnerung: 1.) Bringt es was, den gesamten Ansaugweg durchzuglätten und zu polieren? 2.) Bringt es was, den Einlasskanal am Eintritt ins Kurbelgehäuse etwas nach unten zu ziehen? 3.) Bringt es was, von der Oberkante bzw Außenkante des Einlasskanals eine "Gemischführung" zum Überströmer zu fräsen?

Is eigentlich schon. Wird nur noch angepasst, wenn der ÜS in Endform gefräst ist. Aber wobei da ja auch die Meinungen auseinander gehen.

@ Ric: YES! YES! YES! Da geht ja wohl noch was... War mir nur nicht sicher, ob das Gemisch nicht doch aus bestimmten Gründen mehr oder minder mittig auf (!) die KW knallen soll, und nicht zum Teil unten drunter her. Wenn man doch nur mal in einen laufenden (Glas-)Motor luschern könnte.

@ alle: Ist das denn richtig, wie die Einlasskante beim pvfahrer nach unten gezogen ist, oder macht das leistungstechnisch gesehen keinen Sinn?

Hi! Für den Umbau auf 12 Volt musst du mal die Suchfunktion anwerfen. Die spuckt dazu gute Topics aus, wo auch erklärt wird, wann du die Kurbelwelle tauschen musst und wie die Anschlüsse zu verteilen sind. Was ich nicht verstehe, ist, warum du "zwecks versicherung" auf einen 130er DR umrüsten willst, wenn du doch schon den Malossi 136er drin hast? Schau dir deinen Motor doch mal genau an und poste mal, was es für ein Vergaser ist und ob Membran oder Drehschieber. Für die Wahl von Übersetzung, Gaser-Größe etc für deinen DR130 kannste unter www.setup.small-frame.de nachgucken. Die Auspufffrage wird unter www.down-and-forward.de im Auspufftest geklärt. Ist allerdings für Polini133, aber als Richtwert nicht ganz so falsch. Was der beste Pott für den DR ist, musste hier auch mal über die Suche gucken.

War das nicht ein 121er? Und mal nebenebei: Nimm doch gleich einen 133er...

@ ric: @ PkKlaus: Auf dem zweiten Foto erkennt man ganz gut, was ich mit "nach unten ziehen" meine. Und das mit "auf Sicherheit gehen" ist sichelrich auch nicht falsch. An meinem Einlass ist jetzt die Dichtfläche für den Ansaugstutzen zur kleinen Motorhälfte hin (auf deinem Foto unter dem "PA" von Vespa) so um die 0,8mm... Vielleicht etwas knapp. @ pvfahrer: Wenn der Effekt fraglich ist, wär es ja okay. Negativ hingegen wäre blöde. Was auch geht ist Glasperlstrahlen. Dann hätte man eine Oberfläche wie mit 600er Schleifpapier. Und wie gesagt, es geht mir eher um den Ansaugweg, nicht um das Kurbelgehäuse an sich. Wobei ich da auch schon Fotos von SF-Motorblöcken gesehen habe, die innen quasi gänzlich poliert waren. Edith ergänzt: Weißt doch, wie es sich mit den Nachkomma-Stellen verhält: 14,999832 PS sind eben keine 15 PS. :grins: @ alle: Hat keiner Erfahrungswerte, was es bringt, den Ansaugweg zu polieren? Oder sonst was zum Thema beizutragen?

@pvfahrer: Diese Diskussion gab es im Forum schon mal. Wusste nur nicht mehr, ob das ausschließlich auf die Überströmer, oder auch auf den Ansaugweg bezogen war. Wer weiß mehr?

So, vermelde Fortschritt. Und bevor wieder einige meckern: ICH bin KEIN Profi. Daher die ein oder andere eher "naive" Frage... Also, hab gestern das Kaltmetall am "Einlass-Durchbruch" (s. Topicanfang) sauber gefräst, dann den ganzen Kanal poliert. Frage nun: Bringt es was, auch den Ansaugstutzen innen - so gut wie möglich - zu polieren? Wenn ich mir das den Spruch von King Kerosin zu Herzen nehme ("stell dir vor, du bist ein Gemisch-Tröpfchen"), dann würd ich mich beim "Kacheln" entlang einer polierten Oberfläche schon wohl fühlen. Eure Meinung dazu? Und: Muss ich den Einlass-Kanal an der Unterkante, da wo er quasi ins Kurbelgehäuse fällt, noch nach unten ziehen/schleifen? Ich mein das jetzt nicht wg. Steuerzeiten (ist ein Membran-Motor). Kann mich erinnern, davon mal ein Bild gesehen zu haben. Vielleicht dient das ja dazu, dem Gemisch den Weg unter die Kurbelwelle zu erleichtern?!? THX, Dittmar

Werd mich mal einlesen und das Topic vielleicht dann später mal wieder hochholen.

@ ric_two: Gut gecheckt, Alder, Digger (um mal die Plasten-Sprache zu nehmen)...! Leider hast du jetzt den Mythos "hpr" zerstört. Da kann ich wohl meine Fanclub-T-Shirts ("Ich geb' 1 Euro - für alles!") einstampfen. Kauft jetzt ja keine Sau mehr. Hm, vielleicht bietet ja jemand 1 Euro... Edith und die Rechtschreibung sind ganz eng...

Irre, was hier so abgeht. Und irre schade...

Oh Mann, dann lasst es halt bleiben. Aber frag nochmal einer wie seine V50 am günstigsten tunen kann...!

So "ungrün" bin ich zwar auch noch nicht, aber dein Gaser kommt mir für den Polini doch etwas klein vor. Teste doch mal einen 24er.

Klar ist das blauäugig - das war aber auch das Ziel. Unwissende wie ich fangen halt "ganz unten" an. Das Topic soll sich ja auch entwickeln. Und da ist es doch schon mal ein Fortschritt, wenn jemand auf die Basics verlinkt und Buchempfehlungen gibt. Genau so sollte es sein. Thx!

Hiermit eröffnet sich das "SF-Aufpuffanlagen selberbauen - Einführung"-Topic... Da sich hier einige im GSF mit dem Selbstbau von Auspuffanlagen befassen, wäre es doch mal angesagt, etwas von dem Wissen mitzuteilen, ohne direkt die letzten Geheimnisse auszuplaudern... Ich hab nämlich auch vor, mir so eine Anlage (mit freundlicher Unterstützung von jerome_kent und ric_two) zu bauen. Und bin sicherlich nicht der einzige (Unwissende), der dazu noch 'ne ganze Menge Fragen hat. Also, los gehts ganz allgemein: Fest steht, man braucht (u.a.) Blech, eine Blechrollmaschine, Blechschere, Schweißgerät und am besten einen Prüfstand. Aber was genau ist der (bautechnische) Unterschied zwischen Drehzahl- und Drehmoment-Auspuffanlagen? Hängt das nur mit der Länge des Krümmers zusammen? Wie genau muss eine Drehmoment-Anlage aussehen? Und wie eine, die eher auf Drehzahl macht? Ist es egal, welchen 2T-Dämpfe rman verbaut?

Bei www.blechrollerszene.de wird dann aber auch jedes 1:18 Blechroller-Modell gezeigt, oder was...?! Denkt nur mal an die Ebay-Zumüllung mit diesen Modellen.