px200hh

Deine Welle muss den 20mm-Konus haben.

Wenn es sich bei dem Geburtstagskind um Wolle von S&S handelt, dann auch von mir HAPPY BIRTHDAY Edith sagt: Wenn nicht, dann trotzdem alles Gute, Unbekannter....

Da du (wg Rennkurbelwelle) den Motor spalten wirst, hätte ich noch einen 133er Polini für dich. Bei Interesse pm.

Was mich dazu jetzt nochmal interessieren würde: Bleibt mein Einlass so wie er ist und auch die Vorverdichterplatte (VVDP), dann kachelt das Gemisch (das rechts an der Wand lang durch den Einlass strömt) gegen die Kante der VVDP. Also steht die doch im Weg, oder sehe ich das falsch? Und: Um so weiter ich den Einlasskanal nach rechts aufmache (noch gehen 1,5mm), desto mehr steht die VVDP-Kante im Weg.

So schreibts der Gerhard. Bleibt nur die Frage, was genau "custom bend" meint. Wenn es bedeutet, dass die Metalllaschen, die den Anschlag der Zunge darstellen, in "Eigenregie" gebogen sind, wirds da wohl keine verlässlichen Orientierungswerte geben. Und: Irgendwie empfehlen alle hier den Umbau auf 2 (größere) Klappen. Aber warum nicht die Idee mit den 2 Zungen übereinander? Gerhard...?!

Immerhin habt ihr verstanden, was ich meinte... Und nun zurück zum Thema.

Du würdest also die Aprilia-Zungen in die Polini-Membran packen, richtig? Erfahrungswert - oder war das nur ein Beispiel? Edith fragt kk: was soll das? Versteh ich nicht:

Wieso? Die Frage stellt sich doch für eigentlich alle SF-Membran-Motoren.

Eine Membran über beide Hälften will ich jetzt (noch) nicht. Will mich langsam rantasten, einen Schritt nach dem anderen... Wie seht ihr denn die These mit den Membran-Zungen? Da geht doch auch sicherlich was in der Länge, oder? Denn . meiner Theorie nach - je länger die Zunge, desto weniger Kraft braucht das Gemisch, um die Zunge hochzudrücken - unabhängig von der "Steifigkeit", oder?

Wie ich mir dachte, Grundsatzdiskussion Kaltmetall vs. Schweissen. Nun IST aber schon Kaltmetall drauf. Sonst hat keiner was zum Thema beizutragen? Waren ja noch andere Fragen. Die erste ist - s.o. - nun abgehakt.

+++ ACHTUNG +++ ACHTUNG +++ ACHTUNG +++ +++ ACHTUNG +++ Dieses Topic hab ich aufgemacht, um den Fortschritt beim Aufbau meines ersten 133er-Polini-Motors zu dokumentieren und um darüber zu diskutieren. Ist nämlich nicht alles unstrittig, was man so allgemein als "gesetzt" hält... Alles begann mit Fragen zum Einlass, dann kam der Boost-Port dran, dann die Quetschkante, dann die (umstrittene...) Gemisch-Führung zu den Gehäuse-Überströmern. Danach gings um Lunker und Durchbrüche in den Kulu- und Lima-ÜS, die mit Kaltmetall geflickt wurden. Es folgten Bilder zu polierten Überströmern und die Frage, ob ein XL2-Kulupaket ohne Fräsen in eine ET3-Primär/Kulukorb (2,54) passt. Danach etwas Wirrwarr um (teils falsch :plemplem: ) gemessene Steuerzeiten. Weiter mit einer schnellen Frage zum XL2-Kuludeckel und den darin beheimateten Nadeln. Dann kamen Fragen zum 27er Mikuni TMX in Kombi mit dem 24mm Polini-Ansaugstutzen. Und auf Seite 19 sieht man meinen (grob ermittelten) Einlass-Querschnitt. Weiter gings mit der Thematik "Wie liest man Zündkerzen", Fragen zur Bedüsung und der Tatsache, dass die verstärkten Worb-Kulufedern gekürzt werden sollten, damit die Kupplung alltagstauglich trennt. Nun gehts auf Seite 26 weiter mit einem Infopaket rund um die Themen Auslass/Auslassform/Auslassbearbeitung. Auf Seite 34 der Popometer-Test mit dem Fabrizi FHT Racing... ---------------------------- Tja, da wollte ich wohl etwas zu viel... Gestern meinen Einlass (für Polini133 auf 24er-Membranansaugstutzen) aufgefräst. Nach riesig kam krass, dann war ich durch... Loch so groß wie eine Erbse. Hab da jetzt Kaltmetall (Ex-Loctite AL1) reingedrückt, nun härtet das bis zum Wochenende aus. Wollte dann wieder den Fräser schwingen und das Ganze glatt machen. Hoffe, dass das Kaltmetall an dieser Stelle kein Hindernis darstellt - hat da schon mal jemand Erfahrung mit gesammelt? Eigentlich ist da ja kein Riesen-Druck zu erwarten, wenn dann nur Vibration. Hab aber drei kleine Löcher neben dem Loch gebohrt, damit das AL1 da verankert ist. Und noch ein zwei Fragen: 1.) Der Einlass ist jetzt echt riesig-riesig. Da wirds ein 24er Gaser wohl nicht mehr tun, gell? Nun gibts drei Möglichkeiten: 27er TMX, 28er Schrägstromvergaser oder 30er TMX. Was ist sinnvoll? Und wie bastel ich mir den passenden Ansaugstutzen? 2.) Kann mal jemand ein Bild posten, wo ich sehe, wieviel Material an der Stelle weg muss, zwischen Einlass und Überströmer? Da, wo die Kurbelwange anliegt - und sich das Gemisch quasi durch den Einlass hindurch direkt nach oben zum Überströmer den kürzesten Weg sucht. 3.) Es gab mal die Diskussion, die Polini-Membran (4 Zungen, je zwei oben und unten) umzuarbeiten. Und zwar so, dass man oben und unten nur je ein (größeres) Membran-Plättchen hat, den Steg in der Mitte raustrennen. Nun mal folgende Idee: Oben und unten je eine (breite) Zunge, mit einer Aussparung. Und jeweils noch ein "weicheres" Plättchen genau da drauf. So dürfte bei Vollast nix flattern (weil die breite Zunge "steif" genug ist) und im unteren Drehzahlbereich geht die "weiche" Platte weit genug auf, um ordentlich Dampf zu machen. So, nun bin ich mal gespannt auf Antworten.

Habs grad im web gefunden. 80 Euronen Neupreis. Laut scootercenter ein "bäriger Drehmomentpuff, der auch auf dem Polini 133 noch geht". @meisterbo: Hast pm. Bin jetzt zwei Tage nicht im Netz.

Okay, ein original Piaggio-ET3-Banänche also. Aber: Wozu passt die denn? Nur auf die original ET3 oder kann die auch mit anderen Zylindern was? Und: Gibts die original noch neu (!) zu kaufen, oder nur Repros?

ja, was ist das denn für ein Auspuff? Für welches Motorsetup taugt der? Hab ihn mal in einer Kiste dabei gehabt, kann ich nun nicht mehr zuordnen.

Nun mach mal die Nordwestzeitung nicht schlecht...

@ TSs: Nun mach ihm mal keine Angst. @ Elektroneuling: Du musst den Bremslichtschalter tauschen. Bei der V50 ist der ein "Öffner". Das heißt: Wenn du auf die Bremse trittst, öffnet sich dadurch die Kabelverbindung und Strom fließt. Beim Umbau auf 12 Volt muss es genau anders herum sein. Du kaufst dir einfach einen Bremslichtschalter von der PX. Das ist ein "Schließer". Schon fertig. Und der ganze Rest wird dir leuchten, wenn du erstmal damit begonnen hast, den Regler einzubauen. Am Lenker-Schalter musste ich bei mir nix ändern. Weiß nicht, ob TSS da andere Erfahrungen hat. Nun denn, die Vespa-Elektrik ist wirklich keine höhere Mathematik.

Tankdeckel einschweissen? Wie soll das gehen? Loch aufflexen, auf Tankdeckel-Halterung anpasen, diese einlasen, verschweissen lassen - und fertig?

auf jeden Fall sicherstellen, dass dir der Motor nicht epileptisch durch die Garage hüpft...

hast pm wegen des 28ers

Und ich hätt jetzt wohl einen PV-Zylinder im Angebot. Oder geschickter formuliert: Zylinder, der auf einem ET3-Block montiert war und sicherlich vor Jahrzehnten mal ganz in der Nähe einer Supersprint gestanden hat. Was den Preis bizarr nach oben treibt

Das heißt demnach, er ist auf dem Foto auf der linken Seite innen, gegenüber des Auslasses? So wie beim Polini 133er? Da geht er ja auch nicht bis ganz runter.

Passt der 30er TMX auch auf einen 133erPolini? ÜS und Boost-Port weit offen (war unten für mehr Dichtfläche 3mm abgedreht), Zyli abgedreht, Gehäuse-ÜS angepasst, Einlass ein "Canal Grande". Oder ist der zu groß für dieses Setup?

Frage: Ich hab mal einen ET3-Motor gekauft. Den Block verwende ich derzeit für mein Polini-Projekt. Den Zyli, der auf dem Block drauf war, will ich loswerden. Nun hab ich mir den mal genau angeguckt - und siehe da: Der hat offenbar nur 2 (!) Überströmer. Also ein PV? Komisch ist nur, dass im Verkaufe-Topic dieser Zyli hier zum Verkauf steht: Der sieht - was das Zali-Layout angeht - genau so wie meiner aus. Nur schreibt der Verkäufer, dass es ein ET3-Zyli ist. Was gilt denn nun? Ach so, an meinem ET3-Block (Motornummer stimmt) ist kein dritter ÜS-Kanal an der Einlass-Seite. Vielleicht weiß jemand Rat?

Den "Woher-günstig-bekommen"-Tipp nehme ich auch gerne an...

Einfach und grob erklärt gehts so: Am Regler sind 3 Steckplätze: 2 nebeneinander, einer mit Abstand alleine. Stromführendes Kabel aus Zündspule an einen der beiden nebeneinanderliegenden Steckplätze. Dann geht in den Regler der bislang ungeregelte Strom rein. Vom Steckplatz daneben nimmst du den dann geregelten Strom für deine Verbraucher ab (Lampe vorn und hinten). Der einzel-Steckplatz ist für masse, den kannste direkt an die Karosserie legen (da, wo du den Regler mit ner Schraube befestigst). So müsste es vom Prinzip her gehen. Den Rest kannste dir dann logisch erschließen.