MaRi

Hallo zusammen, eigentlich hätte das gut funktionieren sollen mit der Produktion. Leider kann ich den Hersteller nun nicht mehr erreichen. Das heißt, ich muss wohl davon ausgehen, dass das vorerst wieder nichts wird, bzw. ich jemand anderes suchen muss der die Teile herstellen kann. Ich werde Anfang nächster Woche mal alle Interessenten die sich angemelet haben auf der 1. Seite zusammen schreiben. Wer dann abspringen möchte, kann dies gerne tun. Wer immer noch einen Satz möchte, muss sich halt noch etwas gedulden, bzw. mich bei der Suche nach einem geeigneten Dreher unterstützen. Also auch hier nochmal der Aufruf: Kennt jemand einen geeigneten Handwerksbetrieb der Lust hat, ca. 20-30 von den Dingern zu drehen? Grüße und Sorry fürs lange warten lassen.

gesteckt auf 57mm Hub haben die Quattrinis ca: - Auslass 180° - ÜS 128° - Vorauslass 26°

Der Auslass ist wirklich mini. Ich hab den auch gleich breiter gemacht und mich etwas mehr getraut. Hab jetzt mal 68% gemacht. Allerdings bin ich echt überrascht wie weit der Haufen dreht!!!

Wenn du mal einen Franz testen willst, kannst den von mir haben.

Hi, zum anfangen kannst mal eine 250er HD, 35 ND und 2. Nadelclip von oben versuchen. Grüße

Voll geil! Ich bin echt gespannt wieviel meiner abwirft.

Ich hab bei meiner hellblauen PX auch festgestellt das Pelox den Lack verfärbt. Man sollte wirklich nur punktuell arbeiten und darauf achten, dass Pelox nur auf den Rost und nicht auf Lack kommt. Ich hab die verfärbte stelle einfach leicht überschliffen (1000er Papier) und dann poliert. Jetzt ist davon zum Glück nichts mehr zu sehen. Bei einer alten VNT Felge hingegen ist nichts passiert, ausser das der Lack matt wurde.

...ne, der Schwingsattel positioniert einen ziemlich fix auf dem Roller. Da kann man nicht mehr vor oder zurück rutschen. Wenn man also groß ist, sitzt man unter Umständen einfach ziemlich dämlich auf dem Fahrzeug.

nichts. denkfehler. gut aufgepasst. aber der Einwand von Rocco in Bezug auf die Kolbenlänge stimmt. Eventuell muss man sich dann jeweils nochmal die Überdeckung von Kolben und Auslass anschauen.

Nein, bei mir hat alles so gepasst, zumindest mit 5mm Fudi.

Meiner Meinung nach ist das der Grund. Das sollte man beim 2-Takter einfach vermeiden. Durch die Spülung wird der Zylinder gekühlt. Unter Volllast mit Vollgas hat das noch funktioniert. Wenn du dann abrupt vom Gas gehst, wird der Zylinder schlagartig nicht mehr durchspült und dadurch weniger gehühlt - Folge, Klemmer. Wenn ich solche Vollgasorgien fahre, betätige ich sicherheitshalber die Kupplung und "spüle" den Zylinder 2-3 mal mit Zwischengas durch.

Das mit dem Auspuff unterm Ständer ist so eine Sache. Wenn der Belly recht dick ist und man vorne eine gekürzte Gabel/Dämpfer fährt, wirds da unter Umständen gerne mal eng zur Strasse. Wenns da also ein Möglichkeit geben würde, den Hauptständer zu "umgehen" wäre das bestimmt schön, bezogen aufs Thema Bodenfreiheit und Hauptständerkonflikt. Edit möchte noch gerne wissen an was du genau arbeitest. Nur 200er oder wirds auch was für die "kleinen" geben?

Wo liegt das Problem mit dem Flansch bei dem der Stutzen abgesägt werden muss? Ansonsten würde ich halt mal mit einem Fächerschleifer durch den bereits verbauten Flansch fahren. Viel kanns ja nicht sein...

möglich. Ich seh das aber weniger Eng. Der Hauptständer lässt sich ja mit überschaubarem Aufwand verlegen. Dann ist da genug Platz.

Den Mustang den ich hier liegen habe auch nicht.

Ich würde mir mal an deiner Stelle noch den Bullet genauer anschauen.

Das geplante Setup ist gut und wird deinen Wünschen gerecht werden können. Allerdings würde ich dir auch eher zu einem Box-Auspuff raten und zu einer 60mm Kurbelwelle. Aber auch mit Scorpion bekommt man da was nettes gebaut. Die größe des Gehäuseeinlasses wird an der Kante zur Gaserwanne an diese angepasst. Wenn du den Vergaser ebenfalls bearbeiten möchtest, passt du wiederum die Wanne an den Vergaser an. Die größe des Einlasses am Drehschieber wird über die Steuerzeiten der Kurbelwelle definiert. Das hängt wiederum von der Art der Welle ab. Willkommen im Forum.

bei meiner VNT war letztlich der Kerzenstecker durchgescheuert und lag (eg. Metallabdeckung) auf Masse. Mit ausgebauter Kerze gabs nen Funken, verbaut aber halt nicht. Da kann man dann gut und gerne mal länger suchen.

Ich würde mal 3rdClassOne Kontakt aufnehmen. Er hat damals viel mit dem 166er experimentiert und kann dir sicherlich Tipps geben. Ich meine auch, dass er noch Teile über hat. Das ist aber auch alles hier im Topic. Musst mal suchen.

Erstmal: Gratulation. Das sieht wirklich richtig stark aus. So wie ich das mitbekommen habe, ist der 64x62 Motor eine andere Baustelle und drückt nochmal ein paar Pferde mehr...

...aber dann hast ja wieder nix gekonnt. Die Sprintschwinge ist doch der selbe Mist. Der Umbau auf 10" macht meiner Meinung nach nur Sinn, wenn einem die 8" Bremse und das Oldie-Schwingen-Thema beim Fahren missfällt. Die Optik der alten/originalen Schwinge + die geschlossen Felge ist doch in jedem Fall besser.

Finde ich auch um einiges schöner als die 8" Geschichte. Die GL ist aber ja Serienmäßig schon auf 10", da geht das auch. Bei einer VNA-VNB ist ein 10" Umbau halt stylisch eher schwierig, zumindest für mich. Was machst du denn jetzt mit dem 8" Umbausatz für PK? Grüße

Ich musste Die Stege im Deckel und Gehäuse entfernen. Zusätzlich musste ich noch am Arm beigehen. Ist aber selbsterklärend wenn du das Teil ins Gehäuse hälst.

Hans Glanz wär doch ein schöner Name

Welche Zündkerze? Keine Ahnung was man so für Düsen in den VHS reinbastelt, allerdings kann der halt nicht laufen, wenn die Bestückung völlig daneben liegt. Hast du einen anderen Vergaser mit dem du das mal testen kannst? Hast du mal versucht an der Zündung zu drehen? Evtl. mal eine normale Piaggio Zündung versucht?