PK-HD

Wieso grenzt du das auf die Zündung ein? Alles andere schon ausschließen können?

Und wieso ist der SMG-P0815 nicht in diesen Kreis der Erlauchten aufgenommen worden?

du meinst, einfach die Spiegelhalterung abschrauben? Seh ich auch so. Zwei Schrauben und das Schloss ist umgangen. Aber besser als gar nix.

Was war's im Endeffekt? Hab auch gerade ein Gerät hier, das tutet aber am Bildschirm gar nix mehr. Da gehen auch nur noch zwei Status-LED an, sonst nix. Ich tippe auf internes Netzgerät. Da ich kein Profi bin was solche Kunststoffgehäuse angeht geb ich das mal zum Reparteur.

Is jetzt hier schon zu, oder was?

tippe ich auch. Wobei ja auch heute noch von einigen Hebammen empfohlen wird, das Kind nicht auf den Bauch zu legen, von wegen plötzlicher Kindstod aufgrund Ersticken an der Matratze. Halte ich für Quatsch.

mfg KloVespa-mfg-0815-KILLLLL

Die halten eigentlich. Ich weiß, dass die 6-Zylinder von Benz und BMW OHNE große Geschichten locker 300.000km halten. Eher mehr. Klar kann mal ne Ansaugbrücke reißen, oder ein Turbo die Grätsche machen. Aber danach geht's fröhlich weiter.

Alta..... Du traust dich was.

Einverstanden, Herr Project-Owner.

Aber die PSA-Motoren haben nix zu tun mit den angesprochenen BMW Eigenentwicklungen. Also, ich meine speziell den N42 und N46.

Ähhh... Mist. Okäiiiii, 42... fuck. Kann man das testen? Hat das schon wer getest? Ist das gleichwertig wie ein Test mit einem 750 ccm Motor in ne Smallframe bauen? Entschuldige die Fragen, bin neu dumm hier.

don't feed the troll.

Wenn du ausschließen kannst, dass der Puff dicht ist, dann lass ihn drin. Andernfalls halt nen originalen testen oder sowas wie SIP Road. Geld für nen Sito würde ich mir sparen. So für die Zukunft.

Das mit dem kleinen Genital verbitte ich mir. Ich hab euch schon zigmal gesagt: es kommt nicht auf die Größe an. Also lasst den, der kann auch nix dafür.

Das machen die auch heute noch. Grundsätzlich werden die Motoren auf eine Lebensdauer zwischen 250.000 und 300.000 km ausgelegt. Da gibt's dann irgendwelche Durchschnittswerte, sodass das in Zeit bei Drehzahl und so umgerechnet werden kann. Aber auch schon früher gab's schlechte Bauteile in allen erdenklichen Fahrzeugen. Is halt im Kampf um Marktanteile schlimmer geworden, weil jeder nen Stück vom Kuchen abhaben möchte und jeder Depp Autofahren möchte, natürlich möglichst für umme. Die Preise müssen gedrückt werden, dadurch entsteht Druck auf die Zulieferer, welche selbst wieder schauen müssen wo sie bleiben. Dann wird halt mal billiger Stahl eingekauft und bei den Toleranzen nicht so genau hingesehen...

Dito. Jetzt knapp 72.000 auf der Uhr. Dritter Kettenspanner, dritte Kette, zweite Nockenwellen, zweite Stößel, etc. pp. Beim ersten Mal hat es einfach so komplett rummmms gemacht, einmal alles neu auf teilweise Kulanz, beim zweiten Mal bin ich eingeschritten nachdem die Geräusche immer lauter wurden. Aktuell jetzt wieder alles ok. Musst aber immer im Auge haben, die shice Motoren. Kette heißt nicht gleich gut. Riemen heißt nicht gleich schlecht.

Willkommen im GSF. Oder sollte ich sagen: willkommen zurück, SMG-P0815E?

Kommt doch drauf an wohin du willst. Seriennah und tatsächliche Leistungssteigerung: SipRoad.

Ich weiß nicht ob man es sieht, aber der Vorbesitzer scheint mal mit irgendwas Grobem auf dem Radl rumgefuhrwerkt zu haben. Ich sehe da erstmal keine Funktionseinschränkung. Korrekt?

OK, kuhl, danke für die Aussage. Dann werd ich mal die Schaltraste revidieren.

Pff, lass den, ICH hab ihn verstanden. Das reicht.

DAS hat er doch ganz wunderbar mit dem Verweis auf die Normschrauben gelöst. Is also noch ganz fix, für sein Alter, der Herr t3pien.

Kam heute morgen nur kurz zum Messen der SW. Ist ne 22er. Werd die Kiste wohl die Tage nochmal aufmachen. Wobei mich das mit dem Spiel in der Schaltraste auch nicht loslässt. Hab das mal auf Magnet-Band gezogen: Schaltraste.7z Bei Sek. 2 sieht man schön wie der Hebel rausspringt und wieder reinrutscht.

Ich denke eher das kommt durch eine Zündunterbrechung um die Last von der Kupplung zu nehmen. Während der Sekundenbruchteile wird die Zündung ausgesetzt, Motor dreht weiter, Kraftstoff wird auch eingespritzt und entzündet dann im im heißen Abgastrakt.