Tec

Soll es etwas modernes sein oder kommt auch eine PK 50 mit Automatik in Betracht? Letzteres hat Verwandtschaft in der Nähe von Hamburg ggf. anzubieten. Bei Interesse bitte PM, dann stell ich den Kontakt her.

Damit das Topic mit einem Ergebnis endet (und nicht nur im PM-Postfach liegt): Ausgehend von der originalen Kurbelwelle brauchst du zunächst die Femsatronic-Zündgrundplatte der Rally 200 (Achtung: Die Femsatronic-ZGP von einer spanischen Motovespa passt nicht). Dann den Nockenring, der auf die Kurbelwelle gesteckt wird, um den Pick-up zu steuern (der Ring von der Kontaktzündung geht nicht dafür). Logischerweise noch ein passendes Lüfterrad und eine CDI ("Blackbox"). Es funktioniert auch mit der Ducati-CDI von der PX, nur passen dann die Farbbezeichnungen nicht. Die Femsatronic ist deutlich besser als ihr Ruf, es bleibt aber bei 6 Volt Licht. Die ZGP der Rally ist mit normalen Löchern versehen, um ggf. den Zündzeitpunkt zu verstellen, musst man daraus mit Dremel oder Feile Langlöcher machen. Links bezüglich Kabelfarben bei PX-CDI: https://web.archive.org/web/20060219050459/http://hortadasvespas.planetaclix.pt/tecnica/conversao/conversaoi.htm Oder hier: https://www.vespa-klub.dk/Rally_CDI.HTM

...korrigiert innerhalb Sekunden.

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Die verwendeten Bezeichnungen haben sich im Laufe der Jahre geändert. FS reicht für 125er mit max. 11 kw.

Eine TV 175 Serie 3 spielt eine Nebenrolle. Teile des Filmteams waren auch für The Avengers/Mit Schirm, Charme und Melone verantwortlich. Das bürgt für Qualität.

Hat er weiter oben schon geschrieben.

https://schuhmacherei-schmid.de/drmartens Der macht gute Arbeit auch an DM. Hab selbst dort aber nur mal Red Wings neu besohlen lassen. Brauchst aber Geduld, da die Auftragsbücher dort immer voll sind.

Verstopfte Nebendüse würde eher nicht von jetzt auf gleich bei Tempo 100 den Motor ausgehen lassen. Zündung und Vergaser wurden gecheckt, vorm Spalten (oder als erster Schritt dahin) bleibt dann das Ziehen des Zylinders. Kolbenschaden sieht man nicht immer oben am Kolben. Wenn bei Zylinder und Kolben alles o.k., bleibt praktisch nur noch Spalten. Bei Bedarf an Hilfe dabei ggf. bitte PM. Bin ja praktisch auf der anderen Seite vom Feldberg.

Du schriebst aber auch von (ggf. unterlassenem) Abblitzen. Unsere Wortklauberei hilft dem Topiceröffner aber auch nicht. Mal sehen, ob er kundtut, von wo er genau kommt. Dem Kennzeichen nach irgendwo aus meinem Nachbar-Landkreis. Ggf. kann ich ja vor Ort helfen.

Mit hoffnungslos verstellt meine ich eine Position innerhalb der Langlöcher der Zündgrundplatte. Bei abgeschertem Federkeil/Halbmond ist man davon natürlich weit entfernt. Abscheren ist für mich kein Verstellen...😀

Selbst mit hoffnungslos verstellter Zündung sollte der Motor zumindest einen Mucks von sich geben... @mickymatVon wo genau im Hochtaunus kommst du denn?

Vor oder beim Ausgehen irgendwelche Auffälligkeiten? Blockieren, Fehlzündung oder einfach sang- und klanglos abgestorben? Nur die Zündanlage (ZGP) getauscht oder auch mal eine andere Kerze getestet? Trotz Funken im ausgebauten Zustand kann die defekt sein. Defekte Simmerringe äussern sich meist anders, so dass ich die vorerst ausschliessen würde. Trotz gespürter Kompression würde ich den Zylinder mal ziehen und auch den Kolben (Ringe) checken. Gruss aus Bad Camberg in den Hochtaunuskreis Tec

Hast PN.

Brief nur als Sammlerstück bzw. als Datenblatt? Da hätte ich ggf. noch was. Weiß aber nicht, ob das zugehörige Fzg. noch existiert (vermute es aber).

Ja, klar.

Dann sollte man auch gleich die Rally-200-Femsatronic ergänzen. Konen 180 und 200 sind gleich. Erst Ducati-Rally-200 hat dann den dünneren Konus, der für die PX übernommen wurde.

Jetzt sollte es mit dem Link klappen.

Die Ruhe vor dem Sturm. Nur noch knapp ein Monat.

Generell stellt sich mir die Frage, was in der Fahrschule noch vermittelt wird. Man kann doch nicht unterstellen, dass nur noch Automatik-Fahrzeuge mit Berganfahrhilfe und automatischer Feststellbremse genutzt werden. Meine Töchter haben in den letzten Jahren schon kein Anfahren am Berg mit Handbremse mehr vermittelt bekommen von der Fahrschule. Insofern nachvollziehbar, dass Fragen zum richtigen Schalten einer Vespa kommen...

Hier findest du die korrekte Bedüsung für die PX 125 mit Si 20/20. Wegen der Polini-Box ggf. Hauptdüse eine Nr. größer. Rest sollte dann per Einstellschrauben (Leerlaufgemisch, Standgas) zu erledigen sein. https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_PX_125_E_(VNX2T)

Weiss ich doch, ist bei mir nur fast 20 Jahre her mit dem Umbau.

Lager sollte von der T 5 passen, da ist dann nur der Lagerinnenring auf dem Krbelwellenstumpf, restliches Lager dann im Motorgehäuse. WeDi soweit erinnerlich Standard.

Zündung ist mit 18 Grad jetzt nicht so verkehrt. Eine helle Kerze bei 140er HD würde mich eher nach Falschluft suchen lassen, wenn der Motor damit gut läuft. Ich finde 140 sehr groß auf 24er SI. Bei mir läuft ein Polini 210 mit 125er HD. So viel mehr wird der Malossi auch nicht brauchen.

Ist die Schweizer 175er nicht ziemlich baugleich mit der 180er Rally? Wird bei dir vor dem Lüfterrad ein Nocken zur Unterbrechersteuerung auf die Kurbelwelle gesteckt? Das wäre dann die 180er Variante mit dickem Konus. Dünnen Konus haben nur die frühen 125/150er Sprint, GTR, etc. .