Uncle Tom

alles wieder gut bei Joe:V

egal welche... GS3 oder T4... ist für VNB 10" umbau... so wie im frühling schon mal gemacht...jetzt gern nochmal

wie schon beschrieben... GS3 oder T4 gabel. am liebsten komplet... danke und grüße Thomas

soda.. anbei noch die letzten bilder der wunschwellen... von vorn anch hinten mit 105er / 110er und 116er Pleuel.. nochmals sorry das die letzten wellen so lange gedauert haben.... grüße Thomas soda.. anbei noch die letzten bilder der wunschwellen... von vorn anch hinten mit 105er / 110er und 116er Pleuel.. nochmals sorry das die letzten wellen so lange gedauert haben.... grüße Thomas

nur mal so in die runde geworfen.. du redest jetzt grad von ca. 400-600? nach-umarbeit nur am zylinder.. ohne kolben oder kopf. wozu soll das gut sein ? zudem das jeder zylinder + buchse wenn wes wirklich passen soll eine einzelanfertigung ist... neu beschichten wenn kaputt und fertig...

is´n franz klon....

gug mal bei SIP im shop. da gibt es die platte einzeln. und eigentlich auch nen recht schönen sitz für SF der optisch dem LF sehr nahe kommt... natührlich end umsonnst das ganze...

Gern auch einen mit kleinen Einschlägen.. das Kerzengewinde sollte halt noch top sein.. Bitte alles anbeiten.. Danke und Grüße Thomas

wie gesagt.. ich denke ich probier jetzt mal die 80=>140er welle.. ich hab diesemal die drehschieberseite als rohling fertigen lassen. werde also zuerst das gehäuse machen und dann an der wange das timing herstellen... zylinder kommt da ein fabrizzi mit 59er Kolben drauf. bei dem auch ein etwas sportlicheres timing von 132/194.... mal sehen was das wird... bin da aber eigentlich recht zuversichtlich.... die angesprochnen klein kante an der DS Wange ist jetzt da.. man sieht nur ned alles auf den bildern edith klemmt noch ein bild dazu der DS Seite Und das vorläufige Ergebniss wie der erste neue Versuch mal aussehen wird...

so sieht das aus um auf 140° vOT zu kommen. hier jetzt auch 80° nOT.. da muss ich zum halbwegs wuchten wieder mit wolfram gewichten arbeiten....wäre mir aber wurscht. ist ja für mich

na ja.. um 130° vOT zu erreichen sieht die drehschieberwange halt schon so aus. um auf 140 zu kommen eben nochmal mehr weg. da bleibt dan halt wuchttechnisch langsam gar nix mehr über ... gehen würde das schon... So würde das dann im gehäuse bei 130vOT aussehen und so bei 85°nOT. Was spricht den jetzt aktuell gegen 85°nOT. dadruch würde man ja auch mal nen richtig grossen einlass herbringen für nen 35er vergaser und kein so abgeklemmtes löchlein das eigentlich max. für nen 28er vergaser taugt.. was ist den erfahrungsmässig ein gutes limit nOT ? 80° gingen ja auch noch gut. die 140vOT gug ich mir nochmal an... @Mathias. Gug dir doch mal das 54erDS gehäuse an wo du von mir hast.. das neue würde da def. noch ne längere drehschieberdichtfläche zulassen. wenns aber eher sinnlos ist lass ich das ganze...

so, nach einigen überlegungen an der KW + deren auslegung komme ich jetzt auf 130°vOT und auf 85°nOT für die neue 54,5er drehschieberwelle... meinungen dazu ? grüße Thomas edith: 130

Das problem sehe ich beim aktuellen SF Motor ja bei nOT.. da ist 90° schon ziehmlich viel... vOT gehen 100° ja noch recht gut.... nur macht das sin ? ich frage mich grad wie die italiener auf 210-220° kommen wollen....

hallo, ich hohl das mal wieder hoch.. wurde ja schon öfters bequatscht was man einlasszeitenmässig so machen soll.. wäre aber über ne kurze anleitung trozdem froh.... wäre ein SF motor mit 132° Überströmer und 194° Auslaß. Sollte man da immer noch auf den inzwischen schon klassischen 65° nOT und 140° vOT bleiben oder dürfet es da schon etwas mehr sein ? grüße Thomas

rein mal zur info unten ne adresse angehängt bezüglich den langsam aber sicher lächerlichen vorschlägen das ein lagersitz unbedingt geschliffen werden sollte bei wellen... danke an marco das er seine Aussage etwas klarer dargestellt hat... es hat in der vergangenheit ab und an mal ne welle gegeben die da ein "untermass" hatte und der lagerring ned so toll gehalten hat wie gewünscht. das lässt sich aber gut korrigieren wenn man weis wie.. alle die sich bei mir deswegen gemolden haben, haben im normalfall rasch hilfe erhalten... zusätzlich wurden die mass der limalagersitze bereist vor über 1 jahr nochmal nach oben korriegiert so das da eine bessere überdeckung sein sollte... usw... alles weiter... jeder wie er kann oder will... www.apb-bearings.com ist ne HP ner firma die ausschlieslich hochprezisionslager fertigt. lustigerweise sind das drehteile... made in Ö

keiner mehr nen Tacho ??

ich würde jetzt einfach mal sagen das der lichtschalter der 50 spezial da ned passt weil der masse schaltet.. und bei ner PK sollte das + geschalten werden.. dazu muss der lichtschalter umgebaut werden.. ich mache bei solchen sachen immer selber den kabelbaun weil alles was man da fertig kaufen kann eher ned taugt. auch wenns anders im katalog steht grüße Thomas

Steht eigentlich eh schon alles droben... hab ne PK 125 XLII leider ohne Tacho. Der von der 50er geht aber nur bis 80km/h... der nutz mir nix... bin für Angebote dankbar.. grüße Thomas

ein T5 Motorgehäuse... Zustand egal.. bitte mal alles anbieten... danke Thomas

250? für dynamisches wuchten.. das zahle ich auch bei jedem ersten proto von meinen wellen...

@ Brosi : Ganz genau @Mathias. Frag ma direkt bei denen an. Im Katalog sind da ca. 80 verschiedene M3 schrauben wo der Kopfdurchmesser kleiner als 5mm ist...

bittescheen.... normalerweise schreib ich ja keine ratschläge mehr ins GSF aber bei dir mach ich mal ne ausnahme...

Vielen Dank für die netten Grüße !

Zylinder zu mir...

OTTO..