Uncle Tom

Jop, und was für einen Kolben nehmen ich für 70,5 bohrung. 18er Kolbenbolzen und langem Pleuel den ich ned umpinnen muss... wäre für infos dankbar.. *g* Thomas

Hallo, Das umpinnen beim Wahl-Kolben ist wohl eher etwas Tagesverfassungsabhängug was er gerade macht. Ich hab hier 3 Stk. TS1 Zylinder wo bei allen der Pin rausgefallen ist nach dem umpinnen. Dann habe ich noch 3 Stk. Wisecokolben hier die ebenfalls bei ihm umgepinnt wurden. Teilweise so wie "original" mit dem Kerbstift aus Stahl und den anderen Pin dann lustigerweise mit nem konischen "Kupferstift" der innen am Kolben umgebogen wurde. Die 3 Kolben sind nie in einsatz gekommen... Alles in allem für mich inzischen eher fragwürdig das ganze umpinnen. Vor allem bei dem finaziellen Aufwand....

edit hat den eintrag gelöscht da er falsch war...

schreib mal den PV211 an....

bisher gehts soweit gut... eventuell habe ich ja auch einfach nur mal glück....

So, Am WE. das Getriebe verbaut. Mit 17/47 Übersetzung... Gangsprung von 3 auf 4 rein Gefühlsmässig grösser als beim LI150 Getriebe von 3 auf 4. Aktuell ist die Übersetzung so zu lange. Topspeed wird im 4 nur sehr mühsam erreicht und der 5 kommt nur wenn es "Bergab" geht. Sonnst lässt sich das jetzt schön fahren da der Sprung 4 auf 5 eher kurz gehalten ist. Was ich jetzt aktuell noch ned entschieden habe ist ob ich wieder auf 15/47 übersetzte oder erst noch 16/47 probieren soll. Denke aber ich gehe erst mal wieder komplet auf 15/47 zurück und probier es mal aus. Na man wird sehen wozu ich morgen abend lust habe... *G* Thomas

nur einfach mal so... Ich würde ja eher auf so CNC Pleuel verzichten und dafür ein gut geschmiedetes Pleuel verwenden wo das Schmiedeteil schon den nötigen Aussenmaßen entspricht. Aber sowas kann man ja aus optischen Gründen heutzutage nimma anbieten den Optik ist ja wichtiger als Qualität für den Verkauf von Produkten. Eigentlich schade. Bestes Beispiel dafür ist für mich aktuell das neue DRT 105er Pleule. Schade das es das alte wohl nimma geben wird. Ich muss die SCK Leute hier loben den sie kümmern sich so wies aussieht um die Leute die Probleme haben.... Das kenne ich von anderen Shops anders ausgenommen noch LTH.....

Da freue ich mich doch wieder über meine, laut GSF, Gelumpwellen die viel zu teuer sind....

So, Wollte Gestern das Getriebe einbauen. Lieder passt die Schaltklaue nicht in die Schaltgabel. Muss ich nacharbeiten.. Melde mich wieder wenns geklappt hat.. Übersetzungstechnisch wird es jetzt 17/47 werden. Bin mal gespannt wie das nachher läuft.... *g* Thomas

Ich bekomme vom Martin am Montag 1nes.. Mittwoch wird umgebaut. bin schon gespannt. bis dahin sollte ich den neuen Enddämpfer für den Auspuff auch fertig haben. hoffentlich ist er dann auch leiser als jetzt

Hi, wie gesagt. kommt ja in einen motor wo ein TV175er zylinder drauf ist. der ist eher noch sanft überarbeitet. 25er PHB Vergaser und Fresco Auspuff ist noch drauf. Nach "Popometer" hat die kiste so 12-14PS. Das sollte das Getriebe schon aushalten wen ich mir ansehe wie ein Vespa SF getriebe aufgebaut ist... Mein Händer hier vor ort hatte nur eine 82er Kette... und Kettespanner gar keinen... werd ich also mal gugen müssen ob das so passt... *g* Thomas Edith merkt noch an: Variochain ist ausverkauft...

Mercy IVO... Danke für den hinweis mit dem TV175er Getriebe... Dann werd ich jetzt wohl das 17/47 oder 17/46 probieren. Da lieg ich dann ja gut zwischen dem LI150er und dem TV175er Getriebe. Etwas mehr Sprotz als eine originale TV175 hat mein motor ja doch.... Tjo... 81er oder 82er Kette ?

Hallo Jungs, Ich hab mir das 5 Ganggetriebe hier im Forum gekauft. Das soll in meine LI150 Serie II. Die ist noch original übersetzt und durch "das aufsetzten" des TV175er Zylinders jetzt im 4 Gang schnell auf Anschlag. Leider habe ich kein Stickybuch zur Hand und nun sollte ne passen Übersetzung bestellen. Das 5 Gangetriebe hat im 4ten Gang 19/35. Also 1,84 übersetzt und ich hätte das jetzt gern so das der 4te Gang wieder gleich lang ist wie mit der originalen 150er Übersetzung + Getriebe. Genügt es wenn ich ein 16er Sproket rüste oder muss ich beim Kupplungskorb auch noch umbauen ? Wäre über ne kurze hilfe dankbar.. Danke und Grüße Thomas

ohne das topic jetzt komplet zu lesen... schreib mal was für ne feder du gern hättest... innendurchmesser + länge ungespannt + länge vorgespannt + federkraft.. dann gug ich dir mal was man da beschaffen kann.. grüße Thomas

So, ich schreib jetzt nach langem auch mal wieder was... das topic heist doch: K&W sf-Zylinder Luftgekühlt mit 51 hub 170ccm und Auslassteuerung ohne Schweisen und Spindeln (Plug and Play) was tut dann eine 54er oder 56er welle in so einem motor ? der Zylinder mit 51er KW hat doch so enormes potentional das man das nicht benötigt - oder etwar doch nicht ?

sorry, ich hatte noch nie eine MMC welle die KULU/PRIMÄRSEITIG einen schiebsitz hatte. aber eventuell werden die ja auch mal schlauer....

Gibt auch fürs Kolbenbolzenlager Anlaufscheiben wie sie unten verwendet werden um das Lager etwas besser in Position zu halten... bei den Lammys war das teilweise original so verbaut... Ich finde es trozdem schick das eh schon zu schwache (weil zu dünne nadeln) kolbenbolzenlager gegen ein noch schwäches zu tauschen.. sowas muss einfach gut sein

nur eine originale piaggiowelle (und meine wellen) hat auf der kupplungsseite einen schiebesitz so wie es sich gehören würde. alle italienischen nachbauwellen haben da eher einen pressitz. da musst du die KW auch kupplungsseitig einziehen ins lager... bitte nicht reinschlagen... viel spass dabei...

muss ned zwingend ne xger abgesetzte deckscheibe sein.. einfach ne vestärkte und öl gehöhrt halt immer noch ganz normales sae30 zu den korkbelägen.. wir fahren alle motoren damit. auch in der esc... seit jahren und immer noch problemlos... zum obrigen bild... ganz links die neue worb/sip irgendwas feder. die ist gut 30-40% härter als die alte silbrige. udn darum bacuht es für die im normalfall keine zusatzfedern.. mal bei uns nicht... die anderen eher goldige sind wohl die wo man zu allen kaufbaren verstärkten XLII kupplungen aus den shops bekommt. die taugen nach meinen erfahrungen alle zusammen nix..

Motul 7100 = 100% syntese... dachte man soll darauf achten das es 100% mineralisch ist ? das billige von luis ist das mal...

mit ner abgesetzten deckscheibe hat man genügend platz.... Bild mitte... das ist eine von meinen eigenen deckscheiben die ich baue und verwende...

dann hattes ganz sicher das falsche Öl drinnen schön das ich auch mal die Ausrede Nr.1 für Kupplungsprobleme schrieben durfte rein noch zur info: 3 scheiben XlII kupplung bei 2 Stk. 20PS motoren seit 2006 in der esc im einsatz noch mit den alten worb5 federn ohne zusätzliche federn... ohne probleme...

die silbrigen Federn wo Worb 5 drüber steht waren die alten. die gibt es nicht mehr.. dafür gibt es jetzt die wo Sipschrott drunter steht in allen shops. und von denen genügen 6 ohne irgendwechen zusatzplunder um eine "original" XLII kupplug mit 3 korkbelägen und reibscheiben für 20PS zum halten zu bringen. aktuell fahrn wir sowas auf nem 28PS falcmotor mit 4 scheiben... funktioniert auch absolut problemlos und hällt eine komplette esc saison incl. trainings aus. halt auf jedenfall ohne carbonkäse oder dergleichen...dicke abdeckplatte sollte halt sein... ist aber auch hier so wie fast immer.. jeder wie er will oder mag.. @ heizer: die abbildung bei deinem Link stimmt nicht mehr. da bekommt man auch die neune "SIP" und die sind gut 30-40% strenger zu ziehen.

die guten "alten" silbernen worbfedern gibt es nicht mehr. leider werde inzwischen bei allen shops (incl. worb) andere feder verkauft die nochmal um einiges härter ist.. bei ner XLII kupplung genügen 6 von den neuen ganz locher bei 3 scheiben für 22-24 ps und mit 4 scheiben für 30... alles ohne irgendwelche modifikationen. lediglich ne dicke abdeckplatte wäre gut.