Uncle Tom

Hi, Kannst mal probieren ob es bei dir auch Bläschen gibt bei den beiden Aluwannen die du hast ? *g* Tom

da steht nix sinnvolles drin... Ich hab gestern noch einiges probiert.. bei mir dürfte die Schwimmerkammer kaputt sein. wenn ich zu dem Überlaufschlauch rein blase und das Überlaufröchchen und die Bohrung zum Steigrohr zu halte... dann gibt es bei der kleinen Verbindungsbohrung Bläschen. Die dürfte doch keinen Durchganz zum Überlauf haben - oder ? diese Verbindungsbohrung ist ja ganz unten in der Schwimmerkammer. das sollte meiner Meinung nach dicht sein.... Schon klar das dann die Vergaserwanne aus läuft... da wo der rote Pfeil ist gibt es Bläschen.. Kann das mal jemann testen bei dem der Vergaser auch ÜBER bzw. in dem Fall einfach AUSläuft

Hallo, Leider hab ich in der Suche nix gefunden.. neuer CP23 Vergaser. Im Frühjahr gekauft und am WE eingebaut.. Es kommt permanet Sprit aus dem Überlaufröhrchen raus... Röhrchen auch schon leicht nach oben gebogen.. trozdem läuft der über.. Schwimmer kratzt nirgens an.. Schwimmernadel schleißt prima ab.. Ideen dazu ? *g* Thomas

Wo bekommt man die Kronenmutter für die Hinteradbremstrommel ?? *G* Tom

nach meinen Infos... nein...

bei Mikuni zb hat der Wert der auf den Düsen steht nix mit der Angabe des Durchmessers zu tun. Das ist bei Mikuni die ermittelte Durchflußmenge. Welchen Wert gibt da Polini an ? Durchmesser oder Durchfluß ?? nur zum Beispiel: ein 10cm Rohr hat die gleiche Durchflussmege wie 2 Stk. 7cm Rohre. Ergo ist bei Mikuni der Unterrschied von einer 70er zur 100er Düse ganz was anderes als zb bei Delmurkso Vieleicht kann ja jemand mit ner Düsenlehre den Durchmesser der 0.6er Luftkorrekturdüse ermitteln ? Dann muss man nur noch jemanden finden der mit so kleinen Bohrer bohren kann den mein Bohrfutter geht nur bis 1mm

Loch für die Feder im Zylinderkopf bohren....

ich frag mich auch grad warum... der targa hat ja so schon keine leistung.. die dann auch nochmal extra kastrieren bringt einem doch auch ned weiter....

den Malossi MHR 221.. und gut is

Die T5 geschichte ist aber eigentlich das einzige wo halbwegs sinn macht...

viel Spass beim Zündkerzen wechseln..

Feine Sache das Video Ziegt ja doch gut den Lautstärkevergleich der verschiedenen Boxen.. Toll wäre da jetzt noch gewesen wenn ne originale ResoTüte, zb: SIP Performance, dazu gehabt hättest.. *G* Tom

Da die Luftkorrekturdüsen für den CP Vergaser ja aktuell nirgens lieferbar sind.. Passen da jetzt die vom Mikuni 32 ?? *G* Tom

Hi, Und kann man so nen WF-konus bekommen ? Ich hätte inzwischen ein HP4 Lüfterrad gefunden wo wir mal auf nem Wassergekültem Motor hatten.. das ist eh schon verwurstet..gg.. *G* Tom.

Dann muss ich da dran bleiben.. mal gugen wo ich noch ein PK Lüfterrad mit 19er Konus bekomme.. *G* Tom

Und da soll dann was für ein Lüfterrad drauf ? Ich denke viel was anders als ein HP4 wird nicht passen.. Leider habe ich mein letzten HP4 mit spitzem Konus letztes Jahr verkauft.. das wäre jetzt gut um das einfach mal zu testen was passen würde.. *G* Tom

das ist koplett pille -palle... ist ein geschlossenses System mit Fett drin..

Hat eigentlich schon jemand mal probiert ne normale PX Zündgrundplatte (passt in den Motor, habe ich schon probiert) zusammen mit nem ET3/HP4 Lüfterrad zu kombinieren ? Müsste doch auch gehen.. Ich hätte gen einfach en statische Zündung auf so nem Motor.. *G* Tom

lass bei den BOX Auspuffen das SIP gedöns weg und nimm gleich die BBS als BOX Auspuff.. und du wirst erstaunt sein was dann geht. Timing würde ich dann aber auch gleich mal Richtung 126-128 bei den Überströmern setzten.... finde dein Gebastel echt cool... *G* Tom

die Kombination LTH BOX mit MHR ist auch eher Sinnbefreit.. aber jeder wie er mag...

Pipedesighn streift auch immer... muss aber jeder selber wissen ob man das doppelte an Geld ausgibt für nen Pott der nicht besser kann als einer von den unzähligen Standardpötten von SIP / LTH / SCK.. Leider hab ich auch mal den Fehler gemacht so was zu kaufen.. da passte dann nicht mal mehr der Hauptständer und mir wurde dann vom Erbauer mitgeteilt das mein Hauptständerr draran schuld sei usw.... zudem hatte der Pott bei mir weniger Leistung als ein Sip ....aber inzwischen auch wurscht.. mir gehts um die Aussage das ein PX Pott streifen soll was bei vernünftigen Stoßdämpfern und passender Länge einfach nur Unfug ist. Verwendet man eine Polini Box, eine LTH Box oder eine SIP funktioniter das auch auf 8" problemlos. Bei SCK Boxen eher nicht.. Auch das Bild wo ein Kratzer an der Unterseite des Krümmer zu sehen ist kommt meiner Einschätzung nicht von ner Schräglage sonder eher von ner Gehsteigkante oder nem Schlagloch wo man halt mal reingefahren ist. Da ist dann aber auch wurscht was für ein Auspuff montiert ist..

So, hier nun Bilder von ner LTH Box..

ne muss er nicht... Es gibt Passcheiben für das Lager im Gehäuse. Und es gibt Passcheiben zwischen Welle und Lager. Ich verbaue das Lager immer max in Richtung Kupplung. Also Distanzring zwischen Seegerring und Lager... ziehe dann die Welle ein und guge wo sie Streift oder wie es mit den Spaltenmaßen aussieht.... bei den Poliniwellen streift diese dann ab und an Seitlich am Gehäuse. Da passt dann fast immer eine 0,3er Scheibe zwischen Welle und Lager damit sie nicht mehr an steht.. dann nochmal alle Spalte kontrolieren... wenn alles passt Welle nochmal raus und erst dann den Simmerring einbauen. Diese vorgehensweise hat auch den Vorteil das zwischen Simmering und Wellenlager genügend Abstand ist. Der Simmerring liegt bei unsachgemäßer montage gern mal am Lager Kupplungsseitig auf... aber wie immer.. jeder wie er mag- oder eben kann.. *g* Tom

Ich war 2 Jahre bei ner Firma beschäftigt die Radialwellendichtungen produziert. Da wird bei jeder Anwendung wo es temperaturtechnisch nicht nötig ist, explizet von FPM (Viton) , egal ob Simmerring oder O-Ring abgeraten, weil das die Stahlteile extrem schnell verschleißen läst. Ich fahr ganz sicher gar nirgens in nem Motor FPM (Viton) O-ringe aus eigenere Erfahrung... Vor 3 Jahren hatte ich hier einige Leute die unbedingt Viton -Oringe montiern mussten weil das ja so gut und toll ist. Bei allen war die KW nach ner halben Saison zu wegschmeißen weil die Simmerringsitze extem eingelaufenwaren und nicht mehr dichteten.... bei Lammy und Vespa.. Das ist meine Erfahrung und Meinung zu FPM/Viton Ringen... *g* Tom