Uncle Tom

ich finde es auch lustig das man jetzt plötzlich im Lammysektor über Wuchtfaktor anfängt zu grübel. Wenn man ehrlich ist hat man bisher im Lammysektor alles mögliche an Kombinationen verbaut.. von 58/107 bis 64/125 mit verschiedensten Kolben und ich behaupte das die wenigsten sich bei nem Straßenmotor darüber gedanken gemacht haben welcher Wuchtfaktor da jetzt an liegt. Ich finde es Toll das der Hr. Quattrini mal ne Welle bringen will den seine Wellen sind im Vespasektor auch sehr gut. Bei der Kolbengröße/Gewicht finde ich es eher wurscht welche Lammywelle man nimmt den die Lammywellen sind eigentlich eh alle gut da die rotierende Maße viel höher ist als bei ner LF Vespa.. Die Q200 Wellen laufen bisher auch alle eher unauffällig mit Kombinationen von 51/102 bis 60/118 weil sie eben eine höheres Gewicht an der rotierenden Masse haben. Ich hatte zv. bei nem RB20 eine MMC Welle mit 58/116 verbaut.. die lief auch seidenweich.... *g* Tom

nein.. ich nehm den 221MHR mit 60er Welle und verbaue den einfach so und SI vergaser ist für nen Tourenroller der Vergaser.. nur mal so nebenher..

so muss ein Gehäuse aussehen für den Zylinder Sowas kostet ca. 60€ an arbeit.. mal bei uns hier...

Klingt sehr Interessant

bei der Cosakupplung zwischen den Nieten noch mit Ø4mm anbohren und Schweißpunkte drauf.. dann reist da genau gar nix.. wie gesagt.. die Hondabeläge noch rein und dann ist das um kleines Geld prima und man benötigt keinen modifizierten Kupplungsdeckel oder ander Krimskrams... ist ne Glaubendfrage wie vieles ander auch hier.. Ich verwende das Geld wo in ne Supersrong + Zubehör fleist dann lieber für was anderes am Roller

meiner hat 26,9PS bei uns am Prüfstand... bei den oberen Kurven habe ich noch verschieden Boxauspuffanlagen probiert udn ob man es glaubt oder nicht.. den Leistungseinbruch der BBS merkt man auf der Straße so gut wie gar nicht zumal sie auch die meisten NM im unteren Drehzalbereich generriert.. Die gelbe Kurve ist noch der Motor mit Malossi Sport auf 60er Welle mit leicht modifiziertem Auslass und BBS Type 1 die grüne Kurve ist nen Pipedesign Torque Box wo ich mir extra machen lassen hab..sowas geif ich echt nimma an....

Da wirst du jetzt wieder 100 verscheidene Antworten erhalten... Super Tourenmoped.. Fahre ich nun seit 2015.. MHR 221 mit 60er DS Poliniwelle.. Zylinder nur einfach gesteckt ohne irgendwelches Timinggedübel... 26er Pinasco SI mit originalem Luftfilter.. Löcher gebort.. Auspuff BBS.. alles andere ist Mist.. Oiginale 200er Elestarterzündung weil Elestart noch aktiv.. 21° und gut is... Kupplung die originale Cosa nur mit nem Ring drum. Bis 30PS brauchst def. keine Superstrong. Wenn magst noch Honda CR Beläge rein *g* Tom

warum scheibst dann was

Du weist aber schon das das nicht nur vom Pleuel kommt sondern von der generell viel größeren Masse die rotiert.ist aber auch wurscht. jeder soll an der glauben wo er will

mercy für die Anleitung... die man wie immer nur ersteht wenn man alles aus dem Italienischen ins Deutsch übersetzt...

wo findet man den die Umbauanleitung für die Zahnräder ?

Ich hab die Gummis mit Metallhüse inzwischen bei über 20 Motoren verbaut.. Und bisher ist jeder zufrieden damit.. allerdings immer in Motoren bis max. 20PS... Die PLC ist so hart das sie bei uns gleich nach 120km wieder rausgeflogen sind. Die werde ich ganz sicher nicht mehr verwenden. *G* Tom

Link kann ich euch keinen geben weil das Bild von ner HändlerHP kommt Ich würde einfach mal beim Vespatronic fragen ob euch der eine besorgt wenn ihe so einen haben wollt.. Type: 782-98-200 *G* Tom

cooles Topic.. ich wäre aber eher auf der suche von 15-20PS.. mehr muss es def. nicht sein... Stellt sich halt mir die Trage ob das machbar ist in nem alten Wideframe Rahmen. Also Vergaser im Rahmen...

Wo kommt man den mit dem Normalen M1X hin vom Timing her ? Welchen koben hast du genommen ? Es gäbe da ja von Wiseco oder Wössner einiges mit 16er Kolbenbolzen. Bilder wies grob aussieht wären toll *G* Tom

und wenn man als Basis den M1X ohne L nimmt? Der würde sich nach den Posts eher modifizieren lassen? der Rest der anpassungen an den GS150 Motor schreckt mich nicht ab. Das hab ich im letzten Jahrtausend schon mal gemacht. Damal war das ein Pinasco177 mit Membrane. Der Motor läuft meines wissens nach immer noch bei nem Forumsmitglied. Mir geht jetzt echt darum nen 177 er Zylinder zu finden der mit Kolbensteuerung gut funktioniert. Wunschziel wären 15-18PS

Wandstärke 2mm noch nachgetragen....

Hi, Wie so öfters in der Mittagspause gehen einem diverse Projekte durch den Kopf. Nu mal so als Annahme.. nen M1XL Zylinder auf nem GS Motor (ich weiß.. ist Oldy Motor) und den Zylinder den Vorzugsweise auf Kolbenstreuerung umbauen. Ich mag keine Membran Kästen... sowas würde mir reizen... Hat das rein zufälig schon mal jemand angesehen ob sich der Zylinder mit nem passenden Kolben umbauen ließe ? *g* Tom

dann nimm doch zum MHR einfach mal die Quatriniwelle... die gibt es auch mit 110er Pleuel. da ist dann das Thema Vibrationen gar nimma da.. aber wie schon vorher geschrieben .. es kommt drauf an was man zusammenstellt. Ich selber fahren den 221er MHR auf 62er Polini DS Welle.. das hat nur im Standgaß vibrationen. Sobald man los fährt ist da auch nix mehr... *G* Tom

weiterfahren bis der Vitonring die Kurbelwelle kaputt geschliffen hat...Viton ist viel agressiver was den abrieb auf Stahl betrifft wir normale NBR Ringe.. wurde auch schon x-mal hier im GSF behandelt.. auch gern nochmal.. Viton hat im Motor nix zu suchen. das Gehäuse wird auch gar nie so warm das der Viton da einen Vorteil haben könnte !! und wenn es doch so warm wird dann würde ich mal nach dem Fehler suchen anstelle ander Wedis zu vebauen... aber jeder wie er will - mag oder eben nicht kann

Viton hat bei den Simmerringen sowieso nix zu suchen obwohl das immer wieder gern behauptet wird.. *G* Tom

Was ich mir grad aktuell Frage.. ich muss nochmal nen Wideframemotor machen. Was spricht gegen nen Polini PWK in 24mm außer das ich mir selber ne Gaszugwippe bauen muss ?

eigentlich ja weil grenzwertig tief wen er "gerade" steht. Da machen dann wohl 5° mehr oder weniger den unterscheid. Nächste Info von der Vergaserfront. Die von mir weiter oben markierte Bohrung soll für den Powerjet (was wir/ich ned haben) sein und kann einfach veschlossen werden. Da dürfte es auch keine Verdindung (so wie bei mir) zum Überlauf geben => Produktionsfehler Ergebnis ist jetzt nach leichtem "gerader-hochbiegen" des Überlaufröhrechens und verschließen der Bohrung die es nicht benötigt => da läuft nix mehr über mal bei mir... Bin jetzt aufs WE gespannt wie sich das jetzt fahren lässt... *G* Tom