Klingelkasper

Rennwellensuche... :wasntme: Reichlich Infos...

So sieht das Originalteil des Filtereinsatzes in ungebraucht aus :wasntme: : Ist aus Kunststoff und wird über das Lochblech gezogen, daß auf Lacknases Bild in dem aufgeschnittenen Luftfilterkasten zu erkennen ist.

Habe jetzt etwas den Überblick verloren, welches Polrad mit welcher Grundplatte Du gerade verbaut hast, aber eventuell spielt zumindest was den Zündfunken angeht der Abriss (Stellung Magnet-Primärspule im ZZP) eine Rolle, z.B. wenn die SS180 einen anderen ZZP als die Rally hat oder sowas. Durch Variation des Kontaktabstands kann man da Einfluss nehmen. Zum Testen mit Stecknuss in Bohrmaschine oder Akkuschrauber den Motor ohne Kerze durchdrehen und dabei mit dem blanken Zündkabel gegen Masse den Funken "ziehen", probieren bei welchem Kontakabstand es den längsten Funken gibt.

Aber am besten keinen Lohmann, den zu starten ist anstrengender als selber strampeln, wenn er denn überhaupt mal will . Vicky dagegen sehr schön, der performt wenigstens auch ordentlich.

Mit dem Bescheid wissen ist das ohnehin schwierig. Leider ist das KnowHow der HighEnd-Schmieden der 30er Jahre wie z.B. Dürkopp durch Kriegsverluste und verblödete Archivare nahezu vollständig verloren gegangen. Gegen diese schier unglaublich haltbaren, durch normalen Betrieb fast unzerstörbaren HighTech-Räder der späten zwanziger und frühen dreissiger Jahre sind 99,9999999999% der heutzutage produzierten Fahrräder der letzte Scheiß. Superdünnwandige, einteilige Tempergusslenkköpfe, hochentwickelte Tauchlötverfahren, nahtlos gezogene 0,5er Präzisionsrohre aus hochfesten und enorm korrosionsbeständigen Stählen, polierte Tretlagerachsen aus Chromstählen, vollkugelige Rillenkugelager mit 40mm Außendurchmesser als Tretlager und viele andere solche Highlights gehörten damals zum Stand der Technik, ein Fahrrad war zu der Zeit noch eine Anschaffung fürs ganze Leben und dementsprechende Qualität wurde von den Kunden gefordert. Leicht und schnell waren die Dinger zudem auch noch. Leider alles auf der Strecke geblieben, hat keiner mehr wirklich Ahnung von.

Blechwanne zum Motorreinstellen, Pinsel und eine Buddel Petroleum(!!) reicht als Starterkit allemal. 1 Liter Petroleum dürfte locker für 20 ölverkrustete Motoren reichen, auch ohne Drahtbürste/Dampfstrahlen. Bremsenreiniger is echt fürn Arsch dagegen bzw. taugt wirklich nur zur Bremsenreinigung. Edith sacht noch: Einweichen lassen nicht vergessen...

Nix ist da wurscht, das ist eine Magnetzündung, ohne die korrekte Stellung der Magneten zur Zündladespule im ZZP (= Abriß) bleibt der Funke weg.

Um unnötige Verwirrung zu vermeiden, sei noch folgende Korrektur erlaubt: Der "lange" Unterbrecher kennzeichnet die 6V-Anlagen, der "schneckenförmige" die 12Volt-Anlagen.

Die Spulen dümpeln (bis auf die vonner Zündung, die hat mehr) so zwischen knapp 1 und 2 Ohm rum. Aussagekräftiger ist eine Messung der Spulenspannung (AC) ohne Last gegen Masse, also am abgeklemmten Kabel der jeweiligen Spule bei laufendem Motor, sollte>= 30V AC sein. Wenn das zutrifft, dürfte die Lima halbwegs i.O. sein. Danach bei eingeschaltetem Licht die Spannung an der Birne messen, sollte knapp 7V AC betragen. Sollte das nicht der Fall sein, mal auf Spannungsabfall (alles bei laufendem Motor und Licht an) messen, also z.B eine Prüfspitze am Klemmenkasten des Motors, die andere am Lichtschalteranschluß, als nächstes dann eine Prüfspitze am Lichtschalter, die andere an der Birne usw., hierbei sollten jeweils deutlich weniger als 1V AC angezeigt werden, sonst ist da was im Argen (Kontakte faul o.Ä.). Das das Vorhandensein einer ordnungsgemäßen Masseverkabelung Pflichtprogramm ist, damit die Lichtanlage richtig funktioniert, setze ich mal als bekannt voraus.

Hatte hier letztens eine Rallykuwe liegen, wo dieser Ring wohl bei laufendem Motor geplatzt war und sich ein Bruchstück davon in die Sirilauffläche gebohrt hat. Schade, war sonst noch sehr gut, die Welle. Jetzt weiß ich auch, woher der Schaden kam.

Hat der Roller hinetn links auf der Backe eine kleine Klappe? Dann ist es sehr wahrscheinlich, daß eine 12Volt-Anlage eingebaut ist. Der Spannungsregler befindet sich dann in dem Fach unter der Klappe, von der Lichtmaschine des Motors gehen in dem Fall nur drei Kabel in den kleinen schwarzen Kabelkasten unten an der Motorschwinge, ein grünes, ein blaues und ein schwarzes. Sollten dort mehr Kabel vorhanden sein (Schwarz, Blau, Rot, Grün, Gelb), ist es mit ziemlicher Sicherheit eine 6Volt-Elektrik.

Das Teil (offensichtlich ein Sprengring) ist in den von Dir genannten Abmessungen kein Normteil. Mein Tip: Gehe zu einem Laden, der Federn herstellt, sowas gibt es bestimmt auch in Wien. Für ein paar Euro in die Kaffekasse fertigen die Dir sowas in Nullkommanix an, wenns keine unfreundlichen Deppen sind. Wo das Dingen eingebaut sein soll, weiß ich auch nicht, die Ermittlungen laufen derzeit noch.

Heiho! Mal wieder der übliche Schmonzens hier, Schrotti kriecht seinen Arsch nicht hoch... , hoffe, Du hast wenigsten inzwischen mal Deinen Clubbeitrag gezahlt. @t4: Bitte mal kurz Bayscheid geben, wenn die Koboclips für den Polini da sind, 2 Motoren inna Küche sind einer zuviel. Apropos auf DB geschissen: Gleiches Recht für alle, Ökosteuer auch auf Flugzeugsprit, sofort. Damit diese widerliche Sauerei endlich mal ein Ende hat. :puke: Am besten gleich noch Strafsteuer 2000?/Jahr für PKW mit mehr als 1000kg Leergewicht. Echt zum Kotzen, wie degeneriert der Laden mittlerweile ist. Scheißverblödetes Konsumentenpack!

Ich versuche es in Verbindung mit dem NU204 jetzt mal mit einem normalen 6303. Für den Längenausgleich sorgt ja das Rollenlager. Zunehmende Lagerluft auf der Kuluseite erhöht die schädliche Kantenpressung im Rollenlager durch Wellenschiefstellung, vielleicht ist es sogar besser ohne C3-Lagerluft am Kululager zu fahren. Ich sag dann Bescheid, wenn die Lager außerplanmäßig abrauchen sollten.

...genau das ist es, was wirklich zählt. Wenn sowas nicht fährt und gefahren wird, ist es mausetot und völlig uninteressant.

Fahre vorne 12V 35/35Watt Bilux auf Rundscheinwerferfuffi (105mm) mit Plastikscheinwerfereinsatz von der V90. Allerdings in Verbindung mit der originalen 6Volt-Lima (Lofi-12Volt-Umrüstung mittels Birnentausch). Extrem gutes Licht, nächtliche Landstraßentouren sind null Problem. Der Plastikeinsatz wird zwar recht warm, schmilzt aber auch bei 30°C Außentemperatur nicht an. Edith bestätigt die Probleme mit den Umrüst-H4-Birnen wie von minikin beschrieben, das taugt nicht.

Kurbelwellenlager sind identisch mit PX-Kuluseite (25 x62 x12mm, Zeichnungslager) und bei allen Rollerteileversendern erhältlich. Nebenwellenkugellager: 6301 (Normlager); Nadeln für Nebenwelle: 3 x11,8 mm (Normteile, Ausführung NRA); Hauptwelle innen: 6204 (Normlager); Hauptwelle außen (Bremstrommelseite): Zeichnungslager, Bezugsquelle: rollerladen.com. Weiß nicht, ob es das sonst noch irgendwo gibt.

Kunststoffkäfig hat bei mir bisher gut gehalten (133er). Bei Temperaturen über 120°C kackt der Wälzlagerstahl ebenfalls ab aka verliert an Härte. Temperaturen über 120°C treten an den Lagern nur auf, wenn irgendwas anderes faul ist (Kuwe oder Gehäuse krumm, Schmierstoffmangel).

Ja.

So wie´s aussieht beim örtlichen Piaggio-Händler. Ich habe den Magneten bei www.farnellinone.de gekauft. die beliefern allerdings nur Gaywerbetreibende. Wenn man eine gültige I-Bescheinigung vorlegt, kann man dort aber auch als Student bestellen. Ob die auch an StudentInnen geisteswissenschaftlicher Fachrichtungen liefern, entzieht sich leider meiner Kenntnis. Ich habe übrigens nochmal im Datenblatt des Magneten nachgeschaut, dort steht was von maximal 100°C im Gegensatz zu den im Katalog angegebenen 120°C. Scheint aber trotzdem zu reichen, bei mir ist jedenfalls noch kein Performanceverlust aufgetreten.

Vielleicht hat der IBM-Hausmeister mit dem Ding ständig Wheelies geübt... Passt. Können wir gleich auch Elkes Treibsatz in einem Aufwasch mit verwursten, daß sah mir gestern nach recht wenig Arbeit aus. Karlakolummna wird stumpf zwangsverpflichtet, der feine Herr wollt sich ja gestern nich so richtig die Finger schmutzich machen. Katzenklo, Katzenklo....

IBM-Fuffi, die Urgewalten eines 75er DR sind halt schwer zu bändigen. @t4: Sach Bayscheid, wenn die Teile da sind, dann hauen wir das flux wieder zusammen. Habe gestern nochma geschaut, neues Limalager habe ich hier noch liegen. Wüstenschiff ist heute auch noch dran, Motorrevisionswoche des VC Hannover damit dann offiziell eingayläutet. DingDong!

Oh wie schön, Du hast mir eine Lammi mitgebracht. Toll! :love: Aber wo ist die Policia Communale geblieben? :heul: Edith sacht noch Brongse, siehe Büld...

Bei den Kisten schwimmt ja auch nach wenigen 100km die halbe Primärkette im Getriebeöl rum...

Schaden tut es bestimmt nicht.