KingOfBurnout

Eins hat sich geändert: …der Zerstörer darf nur nach rektaler Einnahme von Beruhigungszäpfchen an den Start, damit er nicht wieder 5 Bier braucht um ruhig zu werden und fahren zu können.

Meine Frage ist auch weg..... Hat sich alles geklärt, wir sind versichert und teilweise doppelt abgesichert. Die Veranstaltung ist durch und durch gut organisiert und daher ist selbst verständlich auch die Versicherung etc. dabei. Das King Racingteam freut sich schon auf das kommende Wochenende und das Rennen.

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Der Auspuff ist sehr geil-fein verarbeitet

Alles klar Danke. Ich beginne bald mit dem Asien Sponsoring M1X Motor und brauche da bald ein paar Infos um an die 40PS zu kommen, damit der gute Stefan Krabi in Thailand auch schön auf der Quartermile tanzen kann. Hat jemand ne Ahnung welcher Auspuff das genau ist?

Moritz was hattest du mit dem Nordspeed M1x und NSR Race für ne Leistung?

Gestern hat nen Kollege seinen 699er auf der Lami gestartet und hat den gleichen Kurvenverlauf. Hmmm doch nicht der Quattrinieinlass..... Da heisst es nun eben probieren probieren und gucken was passiert.

Es gibt sicherlich viele Dinge die noch optimierungsbedürftig sind und in einem Punkt liegst du ganz richtig ..."der Einlassquerschnitt-Strömrichtung". Auf den ersten Blick kommt son nen Einlass beim Quattrinigehäuse mit meiner Vollwangen-in-Glockenwelle sehr schick rüber, aber der Einlass ist direkt auf die Kurbelwangen und gegen die Laufrichtung gerichtet, ich glaub dass ist eines der grössten Leistungsfresser. (ich hoffe nicht aber befürchte doch) Da wäre die Kurve vom Simonini 230ccm auf dem Q-Gehäuse über Gehäusegesaugt interessant...

Hab den original Flanschdurchmesser von 42mm. Bin die Karre noch garnicht gefahren, da freuen sich die Nachbarn ;D

Konnte die Geschwindigkeit nicht gegenmessen, war da nicht mehr auf der Rolle. Bring mal ein Paar Anlagen mit nach Stockach Warum der Drehmoment und Leistungsabfall bei diesem VA von 33,5?

Hier ne Kurve von meinem DBM Smalframe Rotax. Hätte gerne meinen anderen Auspuff gefahren, liegt als Blechsatz schon hier aber jetzt ist keine Zeit mehr. Mit dem anderen Auspuff gingen ca, 2,5-4PS mehr und der Peak wäre bei ca. 10000U/min. Ist nen aufgebohrter Skidoo 699er (Auslass original) mit 72Bohrung&61Hub, 38er Mikuni, 130/197 und ner 1:14er Verdichtung. Kann mir die Kurve nicht erklären aber wie gesagt ich hab keine Zeit mehr und muss die anderen zwei Kärren auch noch fertig machen. 250ccm Rotax Zylinder alt neu.pdf Vielleicht kann ich die Kärren bis Mindelheim ja besser vorbereiten.... ...die rote Kurve ist schon älter und hatte zuviel Kolbenspiel etc....

Muss Bruderherz auch loben, kranke Scheisse was er da seit Monaten bastelt.

Alter Verwalter ... ...die Optik ähnelt irgendwie Spongebob @Undi: willst mir die Welle nach Frankreich mal schicken? heute wieder bekommen ( i11 206 20R ) Runner mit Parodontitis, was sagen die Hobbymetallurgen? IMG_1921.JPG

In meiner GS Originalwelle für Flachkolben waren keine drin und in der Nachbauwelle die "Neu" daneben liegt sind auch keine drin. Nen Freund war gestern zum glasperlstrahlen bei mir in der Werkstatt, hat die nagelneue Nachbauwelle befingert und dann das Lachen angefangen....Grund für das Lachen war der Schmierschlitz am oberen Pleuelauge . Welcher wie es aussieht, mit der Flex gemacht, schief rein geflext und der Grad den es ins Buchseninnere gedrückt hatte nicht einmal entfernt wurde. (Krass) Das DRT Pleuel ist dabei, was die Flachkolben betrifft, muss ich mal schauen obe es bei Wössner was feines gibt.(mit 15er Bolzen wird aber schwierig)

Der hat gekippelt, das ist nicht gut , ich habe die gleiche scheisse bei meinem 64x60 Falc bei 91% Ausllassbreite. Wenn ich mir meinen Hinterschliff vom Auslasssteg ansehe (original Lauro), dass ist sooo viel (ca.0,5mm) der muss kippeln. Was hast due für eine Auslassbreite? Wieviel wurde ca. hinterschliffen? .......hab mir als letzte Hoffnung nen längeren Kolben verbaut, sieht jetzt viel besser aus aber bin ja noch nicht so viel gefahren.... Gruß

Servus an die GS Gemeinde, um ehrlich zu sein habe ich dieses Topic nur Sporadisch unter extremen Zeitmangel verfolgt und steige erst jetzt ein. Wie es scheint haben hier wohl einige GS150 Fahrer ernsthaftes Interesse an einer qualitativ hochwertigen Kurbelwelle, aus vernünftigen Material, präziser Maßgenauigkeit und hochwertigem Pleuel+Pleuellager. Daher werde ich mit GS Kingwellen in Serie gehen. Ich habe die GS Kurbelwellen „Nachbau“ und „Original“ gestern genauer angeschaut und kam zu folgender Erkenntnis: Die Wangenbreite beträgt 34mm, 1mm weniger als eine Smalframewelle (35mm) die von der Einpresstiefe auch schon unterdimensioniert ist. Die GS Pleuelbreite beträgt 15mm was bei der eh schon geringen Baugröße nochmal die Einpresstiefe des Hubzapfen und die Verdrehsicherheit reduziert. Dann haben die Wellen keine Anlaufscheiben, ist ja auch kein Platz vorhanden um welche bei der Pleuelbreite unter zu bekommen, sonst wäre noch weniger Einpresstiefe vorhanden. Das Nadellager am unteren Pleuelauge hat, wenn ich das richtig erkannt habe keinen Käfig und das obere Lager ist nur eine Buchse…naja die Zeiten haben sich geändert und da gibt es natürlich etwas viel besseres. Wenn ich eine GS Kingwelle fertige würde diese folgendermaßen aussehen: Hochleistungsmaterial aus der Luftfahrt (Helikopterantriebswellen)105er DRT Tuning Pleuel mit Silberlager am unterem Pleuelauge, 15mm Kolbenbolzen-Nadellager und 2x0,5mm Anlaufscheiben.Ca. 10% mehr Einpresstiefe (höhere Verdrehsicherheit) mit optimiertem Hubzapfen.M10x1 Feingewinde auf der Lima und Kuluseite um das Lüfterrad und Kupplung mit 70-90Nm anziehen und sichern zu können. ( durch den höheren Anziehdrehmoment kann auch mal ein schlechterer Lüra-Konus verwendet werden ohne das es sich gleich verdreht.Einziehvorrichtung um die Welle in das Gehäuse zu ziehen und wieder abzudrücken.(die Vorrichtung gibt es nicht dazu, kann separat gekauft oder ausgeliehen werden) Ab Juli werde ich die ersten Wellen in Fertigung geben, wenn wirklich ein paar wellen zusammen kommen. Die erste Serie wäre dann quasi für die Original Kupplung. Im Winter mache ich mich dann an meine GS3/GS2 und fachsimpel über eine GS Welle für PX Kupplungen mit zylindrischem Stumpf. Es wird vermutlich auch eine Welle (vllt nur für mich) geben mit 116er-125er Pleuel (vllt ein bischen mehr Hub) um mit einer Adapterplatte, original GS Stehbolzenabstand nen M1XL mit gekürtztem Zylinderhemd ohne zu schweißen oder spindeln fahren zu können. Je nach dem ober das Pleuel beim auslenken am Gehäuse streift oder nicht. Ich bin dann mal wieder weg für zwei Tage. Jetzt geht es erst einmal um GS Kingwellen für die Originalkupplung. Wenn die mal fertig sind kann ich mich an die optimierte Version ran machen. Die erste Serie macht ca. 320€ Brutto. Bestellungen werden erst nach einer Anzahlung von 100€ ernst genommen. Bin gespannt wieviel es wirklich sind. Hier noch das DRT Pleuelkit: http://www.sip-scootershop.com/de/products/pleuelsatz+drt+fur+vespa+90_4043105b Ich werde dann wohl ein seperates Verkaufstopic einstellen damit ich keinen Ärger bekomme Gruß Christoph

Geh nen Meter aus deiner Werkstatt zu meinem Bus, öffne die Schiebetür da steht nen Kasten 1738er bereit... Der Quattrini und Falc läuft, der Rotax ist "fast" fertig und wartet auf den aufgebohrten-beschichteten Zylinder(Dienstag). Schraube jeden Tag seit Wochen, jetzt wird aber gegrillt und entspannt ;)

@Rally221: Du sollst Schrauben, deine Karre für Stockach fertig machen und nicht im GAYSF rum hängen....;)

Ich und vllt der Zerstörer mit nem 60x54,8 Quattrini Mit was kommst denn alles? Schönes Band .......... das wird spannend

Wenn für immer und ewig der 55er drauf bleibt ist das natürlich die einfachste Lösung nur den Flansch anzupassen. Wir sind eher die, die auch mal andere Anlagen testen oder je nach Anlass die Anlagen wechseln, da wäre es natürlich unschön gewesen alle Anlagen mit Langlöchern zu versehen. Nicht zu vergessen, bei nem 60er Stehbolzenabstand stehen gern mal die Muttern am Krümmer an, wenn der Abstand geringer ist, wird das nicht besser. Ich bin jetzt von mir aus gegangen, was den Radikalschnitt angeht.

Aluschrauben in die Auslassstehbolzenlöcher kleben, den Überstand absägen (wenns schnell gehen muss auch die Kühlrippen) und alles plan feilen. Dann die neuen Löcher mit einem vernünftigen Stehbolzenabstand von 60mm setzten. Anfangs hab ich das mit Vorichtung etc. auf der Fräsmaschine machen lassen, ab dem fünften Zylinder war ich dann schmerzfrei und hab den Zylinder dann wie oben beschrieben mit der Säge, Feile und dem Akkuschrauber beareitet. Geht auch und kostet nix.

Ne in der PV steckt mein 193ccm Strassenfalc. Der Rotax sitzt in der Rennkarre........

Super Veranstaltung. Danke an alle Interessenten und für die positive Resonanz der Kundschaft. War ein gelungener Tag! Freuen uns schon auf das nächste Mal. Hier noch ein paar Bilder..... http://www.facebook.com/kingwellen#!/media/set/?set=a.231176443690774.1073741826.165318283609924&type=1