KingOfBurnout

Nanüüü schon korrigiert hast recht.

War grad unvorbereitet mit dem DBM Klasse 1a M1L60x54,8Hub-Mono auf der Rolle um zu sehen wo ich grad stehe, morgen nehme ich mir Testmaterial und mehr Zeit mit. Setup: - Vergaser 38er Mikuni wurde blind mit Düsen bestückt - HD340 ND20 Nadel keine Ahnung - Steuerzeiten 125/200 37,5VA nicht grad ser positiv für diesen Hub (Steuerzeiten ergeben sich so, da der Zylinder für 58Hub und nen 35er VA gefräst wurde) - Auspuff Falc blau07 & rot011 - Membran Original - QK 1mm - Zündung 25° Morgen hoffe ich die Ü36-37PS voll zu machen, wird aber nicht ganz einfach mit den Steuerzeiten, der Vorreso sollte auch noch viel besser werden, damit ich bei der DBM und verkackten Starts nicht in einem Resoloch lande. Hier die Kurven: Quattrini M1L60 DBM 1a.pdf

Vielleicht hab ich das mit der verbogenen Platte zu nachlässig ausgesprochen. Die Platte war aufgrund der Fertigungsreihenfolge auf der Unterseite nicht mehr plan gewesen obwohl die Fläche überfräst wurde. Erst dachte ich das meine schlimmst Befürchtung eingetroffen ist und es die Platte im Betrieb auf dem Prüfstand verbogen hat, dem war nicht so. Hab die Platte in der Härterei weich glühen und dann auf 58HRC durchhärten und die 0,5mm Bogigkeit der Unterseite wieder Planschleifen lassen. Die Platte wird sie nie verformen und die Befestigung wird sich auch nicht lösen oder rausreissen., dafür ist alles zu überdimensioniert.(viel hilft viel) Was mich jetzt aber wirklich interessiert ist die Bedüsung. Ich weiss natürlich dem Vergaserverhalten entgegen zu wirken und weiss ob ich runter oder hoch düsen muss. Jetzt wird mir das alles zu mager und bekomme den Kackstift wenn ich noch magerer gehe. Ich befürchte etwas übersehen zu haben weshalb ich so mager bedüsen muss. Wobei wenn ich die Malossis bei Kollegen mit 37PS und den M1X der Geli mit 37PS und deren Bedüsung mit der Vergleiche wo mich das Vagaserverhalten jetzt hinzwingt, passt meine SF 193ccm mit den zwei LF Bedüsungen ziehmlich gut überein. Will mich aber "noch" nicht damit anfreunden und bin verwirrt durch die fehlende Leistung. Es gäbe viel zu beschreiben-erzählen was zu dieser Geschichte gehört und wichtig ist, aber ich habe dafür gar keine Zeit dies alles zu beschreiben. Morgen hab ich genaueres zu berichten und muss keine alten schinken auftischen die ich nicht mehr richtig zusammen bring.

Ja der Wössner ist verbaut und weisst nicht das gleiche Problem wie beim gekürtzten Falc Kolben auf, falls du das wissen wolltest. Bei dieser Bedüsung bleibt die Leistung relativ gleich, bzw. muss ich heute oder morgen (halte es nicht mehr aus) damit nochmal auf die Rolle und gucken wie sich das aktuelle Setup verhält. Da bin ich ja mal gespannt, viel Erfolg damit und teile mir deine Bedüsung bitte mit.

Hab nur noch 38PS mit dem 180er Puff Statt 42,5 als ich Falschluft hatte ((Falc 011 bringt max 41 statt 43,5PS wie mit Falschluft). Auf der Rolle hab ich nicht schlagartig Leistung verloren von Lauf zu Lauf. Muss aber erst wieder mit dem aktuellem Setup und mehr Zeit auf die Rolle und bedacht testen.

Alle Erfahrungen mit der Bedüsung passt seit dem 193ccm Falc nicht mehr. Als ich den Motor frisch zusammengebaut hatte und relativ schnell die 43,5PS geknackt hab, wunderte es mich das ich begonnen mit ner 170er HD bis zur 190er HD in kleinen Schritten hoch Düsen konnte und jedes Mal ca. 0,3PS mehr anstanden. Ab den 43,5PS schlagartig der Vorreso im Eimer und nicht mehr hin zu Düsen, egal was ich tat die Leistung viel auf 41PS ab und der Vorreso ist von 14,3PS auf 8PS abgefallen. Nach einer kurzen Analyse, stellte ich fest, dass unter der Adapterplatte Sprit am Lüfterkanal runter läuft. Alles klar Falschluft erkannt, verbogene Adapterplatte von 15HRC auf 58HRC gehärtet, beidseitig geschliffen und weiter ging es mit den versuchen. Der 38er Keihin wie ich ihn seit 3Jahren mit meinem M1l60 oder 60Falc (45ND 168-178HD) gefahren habe ist nicht mehr wirklich einzustellen. Damit die Karre unterherum zieht benötige ich eine 38er ND und eine 162er HD, drüber geht garnix. Bin verunsichert weil ich auf einmal solche kleinen Düsen benötige. EGT nicht vorhanden, Zeit um ewig zu testen auch nicht da meine DBM Kärren ja auch Zuneigung benötigen. Nen 38er Mikuni benötigt ne 20er ND und 330er HD damit die Karre zieht und gefühlt gut läuft. Woran liegt das, dass die Düsengröße sich reduziert.? Steuerzeiten 130/192, 1,35QK-1:12,8, 92% Auslassbreite (sehr Ballig gefräst). Kann erst wenn die DBM Roller wieder laufen auf die Rolle und mal richtig checken was beim bedüsen passiert, dauert aber noch nen bischen. Läuft noch irgendwo nen 193er Falc? Was für ne Bedüsung fahrt ihr?

Das denke ich auch.

Wie uncool, autsch! Sei froh das du 23h damit spass gehabt hast und kein DRT Teil abgeraucht ist, sonst müsstest du jetzt dich jetzt wahrscheinlich rechtfertigen und erklären wie du dein Getriebe ausdistanziert hast

Zerstörer und ich haben nen Sack voll Tests mit konisch zulaufenden Ansaugstutzen beim M1L60 durchgeführt. Am Ende haben wir die Boisen und V-Force 3 nicht mehr benötigt, weil die konischen Ansaugstutzen mit dem original Quattrinimembran das gleiche Resultat erbrachte. Wir hatten den Ansaugstutzen von 38mm auf 32mm konisch zulaufen lassen.

Werde mal eine meiner zwei Runnerwellen die letztes Jahr bis heute überlebt haben, nach der DBM in Hofstätten oder Mindelheim ausbauen und den Code veröffentlichen. Letztes Jahr lief da nen 37PS Falc in der Streetracer und im Alltag 2000km drüber und heute wird sie im 35-38PS M1L-60 Quattrini Motor auf der DBM betrieben. Wenn sie ausgebaut wird, noch heil ist, kommt die neueste Version rein und die Neue sollte dann natürlich das gleich auf der restlichen DBM/Alltag 2013 abkönnen, weil es gab ja nie ein Problem oder Quali-fehler.(alle sind gleich) Edit:Ach ja die Nummer-Code meiner verbauten Runnerwellen die bisher "nicht" kaputt zu bekommen sind, wurden ab letztem September-November hier im Topic schon mit aufgenommen. Aus der Serie sind aber auch welche von kaputt gegangen, nur eben nicht diese zwei. Müsste alles hier drin stehen, hab diese im März letzten Jahres gekauft.

Uiuiuiuiui... Oropax wegen Windgeräuschen beim Rollerfahren U-25PS hört sich an wie nen schlechter Sex mit einer Nymphomanin oder fahren mit einem schlechten Endschalldämpfer ,wo ich gleich mal nen FOX-Dämpfer empfehlen würde. Ihr macht einem jungen Mann ja Angst vor dem alt werden .

Da geb ich dir recht, nur mit gespacerter Kupplung, 3.5er und Falcauspuff wird es eng, bei der Bertha würde es gehen.. .....muss jetzt wieder schrauben und meinen Burnoutschaden beheben.....

War nicht ganz so vorteihaft, aber auf dem Rücken oder Helm hätte sich das Gepäck auch nicht so gut gemacht. Mit musste es....

Schau und deswegen stehe ich auf Leistung, da kann ich mit 35kg trotzdem die Motorradfahrer am San Gotthard jagen und denen fällt nur noch das Ei aus der Hose wenn ich anfetze. Finde ich natürlich auch geil .... das Problem ist nur die Frau die das nicht so lustig findet, wenn sie allein den Pass hochfahren muss weil Mann die Nerven verliert.... . Net hezen, du weisst ja sicher noch ausm DRT Topic wo wir uns ausgiebig unterhalten hatten, dass die ersten drei Runner (zwei von mir und eine vom Zerstörer) heute noch leben und mich entzücken. Eine fährt im Quattrini auf der DBM und die andere im 193ccm Falc Motor den ich deswegen ungern auf der DBM bewegen will, obwohl ich damit gut dabei wäre. Die andern 7 -8 Wellen danach waren einfach alle scheisse und sofort kaputt, aber das Thema ist ja längst vom Tisch.

Also ich finde mein Gaytriebe ziemlich sexuell abgestuft und das trifft auch, in meinen Augen Ideal das 1/4mile und Strassensetup bei Ü30PS Motoren.Hab ne 2.34er, 3.00Reifen, Lager erster, originaler zweiter und Runnerwelle drin. Auf 200m fahre ich mit ca. 125-127 und auf 402m mit ca. 155kmh durchs Ziel. Wenn ich gut starten würde...;) Auf der Strasse fahre ich mit dem 011er völlig entspannt bis 100kmh im Vorreso auch mit Gepäck. In der Tegen fährt die Kolonne wenn Geli nicht mit fährt eh nicht schneller. Die Karre geht tages abhängig im dritten vorne hoch (leicht hoch) Es ist Ideal da ich meine Rennübersetzung auch auf der Strasse fahren kann, wäre ja schlimm wenn ich vor jedem Rennen meine Übersetzung ändern müsste. Ja ich weiss OT aber wollte ja eigentlich nur was zu den Auspuffanlagen äussern.

Es ist für mich ausschliesslich der Vorreso in der Kolonne und auf meinen letzten Touren interessant. Im Reso mit gut Leistung auf der Autobahn ist die Hölle. Deswegen gibt es verschiedene Anlagen die man verbauen kann ohne die Übersetzung oder das Motorkonzept ändern zu müssen.Wer schon mal mit Ü35PS auf der Autobahn 1,5Std mit 110kmh mit der Bertha im Reso Gefahren ist kennt das. Kurz in Vorreso gefallen und aus ist's, dann wieder zurückschalten schauen das man in Reso vom vierten kommt und weiter geht es bis zum nächste mal in Vorreso... Dann bei max Motortemperatur fängt dann auch noch an die Kupplung auf der Autobahn mit dem Drehmoment im Reso durch zu gehen... Ich weiss ganz genau was ich gerade erzähle...;) Meine Rennkarren sind oder werden noch Strassenkärren, sonst hätte ich das ganze Geld ja nur für 8,... Sek auf der QM reingesteckt, das wäre ja voll bekloppt. Schon klar das weniger PS mehr sind, das strebe ich dann wenn ich vernünftig werde mit meiner GS150 an. Jetzt ist aber noch Knallgas angesagt. Auf dem Bild Rückkehr aus Italien und Schweizer Rollertreffen waren es ca. 30Kg Gepäck und Essen&Bier schon aufgebraucht.;) Das Gepäck benötigt man wenn man im Urlaub nicht wie nen Hund leben will und bei ner Panne genügend Werkzeug dabei hat.

Vielleicht klingt das grad nicht so nett was die Bertha betrifft, sollte was mich betrifft eigentlich auch nicht negativ klingen. Ich bin z.B die letzten drei Jahre hauptsächlich die Bertha gefahren obwohl ich den Falc07 und 011 Zuhause hatte. War immer nen Spass und der komplette Freundeskreis hat sich deswegen die Bertha zugelegt. (M1l60, M1l, polini evo, Falc 56-60) Die sind auch alle zufrieden. Ich hab eben jetzt für mich entschieden den 011er hauptsächlich für den Alltag zu verwenden. Ich fahre mit 30-40Kilo Reisegepäck und benötige jedes PS mehr Vorreso und einen späten Resoeinstieg um möglichst schnell mit wenig Sprit meine 400-800 km Touren fahren zu können. Jeder Auspuff hat seine Vorzüge und die Bertha gehört auf jeden fall zu den Topanlagen. Für die QM 200m in Hofstätten werde ich die Bertha z.B auf meinem Quattrini fahren, da das Band bei meinem 36er VA ziemlich breit ist und ich nen perversen Durchzug damit hab, in Mindelheim 400m Versuch ich wieder den Falc 2011. Auf meinem 193ccm Falc hat sie auch gut abgeschnitten mit ca. 12PS Vorreso 40,8PS, 33,5Nm und krassem Band ohne gegen die Wand zu fahren. Das Ende vom Lied ist, Bertha und 011er haben nen Grund verschiedenen Karakter (das ist auch gut so) und es sind beide Top Anlagen.

Zerstörer Ü30 und ich sind mit mindestens zwei M1L60 Quattrinis und vllt soger beiden Rotax auf der DBM dabei. Freuen und schon auf die Party

Pass auf das es dir deine Bändel vom Kaputzenpulli nicht ins Lüra zieht und`s dir ne Kopfnuß verpasst. Feines Gefährt Wann geht es auf die Rolle?

Genau mein reden, es gibt meiner Meinung nach keinen geileren für die Stasse und der funktioniert bisher auf jedem Zylinder.....

Hab meinen Klasse 1A Quattrini Motor mal genauer angesehen, hatte beim Burnout auf der Tanzfläche in Stockach den Notaus abgeworfen. Das untere Pleuellager hat sich aufgelöst, scheint wohl ein Materialfehler zu sein. Zylinder und Kolben sind noch perfekt und die Welle läuft auf 0,012mm Rund. Jetzt wurde die Chance genütz ne vernüftige Kupplung, Übersetztung und Steuerzeiten für den richtigen Auspuff anzupassen. Im vergleich zum in Stockach verwendeten Auspuff wird das ganze dann so aussehen. Rot in Stockach Falc 011 und Blau neu geplant Altherren. Die Kurven sind vom letzten November der unterschied ist, es wird der Hub von 58mm auf 54,8mm reduziert, ich hoffe es zahlt sich aus. Edit: Böse Zungen behaupten; um so weniger Hub um so mehr Band!??!???......bin gayspannt was tatsächlich rüber kommt.

Fox Racing

Steckt der Zylinder auf einem V50 Gehäuse? Hast da Fotos vom Gehäuse, Kurve oder mehr Infos etc.? Ich suche PS... Wenn ich das dem Zerstörer erzähle das ne Fuffi mit 53PS rumfährt dann dreht der völlig am Rad und baut gleich seinen 300ccm Zylinder auf nen GP1 Gehäuse, koste es was es wolle

Dann hast jetzt wieder was gelernt, es gibt verschiedene. Lauro hat mich gefragt wieviel Leistung ich anstrebe, ich sagte Ü43 PS und dann hat er die Standard Reibscheiben gegen dickere ausgetauscht.

Hat jemand im Kopf wie dick die Ü40 "verstärkten" Alureibscheiben der Falckupplung sind?