BerntStein
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+1 das kann ich exakt so bestätigen. vermutlich müsste man sich 5mm weise rantasten....
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etwa 90°C gemessen hinter ZGP an mittlerer SF. Rechne für echten Stress mit etwas mehr. damit der Maurer jetzt nicht wieder hetzt: Tut mir leid, dass ichs gemessen habe. Es war auch nur n sip Tachofühler, der mangels Gewinde im Kopf am baumeln gehindert werden musste. ich tus auch nie wieder.
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Messen quasi als Ketzerei. So spötteln normal die, die es nicht können - oder nicht wollen. Maurer und so. ist bei Dir beides nicht der Fall. daher verstehe ich das mal als Pfeifen im Wald. ich petze mal: @gravedigger hat nen pharos Messarm. Der ist dann quasi total bescheuert. Gebt den sinnlosen Kram lieber mir! was ist so bös dran, dass ich keinen 50 bis 75 mikrometer habe, und n Messschieber nehme? meine Werkstatt hat ganzjährig 20+-3°c und Sonnenlicht.
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noch simpler ist es, eine gute * Schiebelehre * am Lager / Kolben etc abzunullen bzw. zu klemmen. Und dann das Zweipunktinnenmessgerät hieran abzunullen. Man sollte sich aber vergewissert haben, dass die Schiebelehre auch wirklich richtig parallele Backen hat. (oder an markierter Stelle arbeiten) Noch genauer wäre nur mit langen Endmaßen etc. eine Rachenlehre zu basteln und hier abzunullen. Das ist aber schon fast irr dann.
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Was hat er nur für einen burschikosen ton! nun gut - so sei es. Wir machen das aber auf unserem erstaccount. Doch zunächst wollen wir noch etwas ruhen. damit er es versteht: n8 2 come. ansonsten: mit dem cutter ein paar kleine Käseecken aus 5mm dickem Gummi geschnibbelt und rin damit. Alle 180° wirkt deutlich besser.
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puuh. stramme clips. echt. Der Kopf klingt montiert wie eine top Triangel. mit Gummipinökeln ist das dumpfer als der Zylinder. am bgm haben die Gummis nicht geschmort. mal sehn.
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servus ! da mein stelvio auf 60 Hub auch die Verdichtung und etwa diese SZ haben wird: bist zufrieden mit der Verdichtung ? ich werde so qs1 und ca 1:12 haben soll mit lth box und 24er si laufen.
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die Höhe bestimmt, inwiefern bei steigender DZ angereichert wird. zusammen mit der luftdüse. aber es sollten theoretisch analog keihin die nadeln verfügbar sein. oder Nadeldüsen feiner abstufen. dann wärs was
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HAALT ! Missverständnis. Finger in den Auslass und schauen, ob das Boostport-Kolbenfenster auftaucht ! Dann wäre der Kolben falsch rum - und es bestünde ggf. Gefahr für die Kolbenringe, dass die mit Ihren Enden im Auslass hängen bleiben. Die Ringe sind state of the art. Dickere Ringe sind nicht sehr drehzahlfest ! Das Stoßspiel bei mir war mit 0.35 jetzt zwar üppig - aber immer noch geringer, als beim BGM. Also: bitte nur schauen, ob der Kolben richtigrum ist. Wenn falschrum: nicht kicken.
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der venturieffekt würde bei doppelter DZ die 4fache Benzinmenge liefern. benötigt wird nur doppelt soviel. die HLKD korrigiert das durch zuluft. dann kommt nur doppelt soviel Sprit. * wirkt also zunehmend stärker bei hohen dz. anders: quasi entgegengesetzt powerjet. der reichert bei hohen dz zusätzlich an. man könnte es magerjet nennen. an der brontalen Menge von Abstimmteilen merkt man, wie ernst Polini es gemeint hat. mit 1 2 Änderungen wärs ganz nett.
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3. ! könnte sich aber ein Magerfleck am knick der Nadel ergeben. evtl 2 3 4 Stck 2.6er kaufen u aufweiten ? zu 2. nein. regelt die Fördermenge bei steigender airspeed. edit andere Nadeln von pwk bzw D Nadeln Dellorto ansehen.
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Finger in den Auslaß ist der sichere Weg zur Wahrheit. Wenn der Auspuff nicht mehr ab soll: nicht unbedingt fahren. Können die Ringe u Pins Ärger machen ? edit
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hab grad das Klebergehampel hinter mir, weil Wartezeit für echte Rep ist zur Reisezeit grad nicht drin. Metallrep ist mir lieber ! es tut weh, diesen Schmarrn zu sehn - aber fahren wirds vielleicht schon. allerdings kostet saubere Rep soviel wie 1.5 Tage feinster Rollerei..... man sollte dann eh gleich auf 200er Welle spindeln. dann ist das fachgerecht.
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dummerweise hat für Lambda keiner n Gefühl. Afr schon. leider. bei motorbremse erstmal kurz 14 15 ist glaub okay. 0.73 bei topspeed ist recht fett. afr 12.8 bis 13.2 wären da schöner . was hast, wenn hahn offen, aber noch untertourig ? das musst du nicht zwingend am berg testen.da ist es aber natürlich deutlicher.
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siehe meine Messungen 1 Seite vorher: du solltest dann auch nicht unbedingt mehr auf o.8 quetsche gehen. Habt ihr den versatz zum Auslassstutzen angeglichen? ich habe gestern den AS ca 1mm hochgezogen und die Stufe beseitigt...
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jein. Wenn Du einen eher hochdrehenden Auspuff wie bbs oder lth dran packst, und aber nicht den AS hochziehst - dann, ja dann, isses doof. Also: machen ! Bitte aber nicht den falschen Auspuff dranpacken. eher polini, sip oder bbt oder so. Ich weiss, wovon ich rede. Ich korrigiere das bei mir grad hin. war wohl kein verlust - hatte aber auch nix gebracht ggü 57 Hub.
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im Endeffekt : alles prüfen. oder zur not prüfen lassen. Teile , die man kauft sind günstig. grade recht bepreist, weil es quasi eh Rohlinge sind. minimal übertrieben ich habe. Plug and play geht vielleicht bei bier. Alles, wo Du nachher davon abhängig bist, darf als Schrott gelten, bis das Gegenteil bewiesen ist.
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Servus ! Erfahrene vor: mein munterer Reisemotor hatte ja Pleuelfusslagerseuche. was an Verdichtung ist mit Box anzustreben am Stelvio ? ist 12.4 noch okay? Ohne ausfräsen des Brennraumes bin ich dann bei qs 1.0. Ich würde normal gegen klingeln halt gerne 0.8 qs und Verdichtung eher 12 anstreben. Steuerzeiten Plan: 121 zu 175 ist okay ? (LTH Box klein, mag ja mehr VA.) Der AS wird dazu hochgezogen, weil 60 Hub. Ein peak bei 6800 - 7000 wäre schon okay. Das ist im 4ten ca. 115-120kmh bei mir. Schneller fahre ich glaub net. Drehschieber 119 zu 64 rum (wird also nochmal leicht verlängert) 24er si PX Elestart -abgedreht edit: mir wurde ja BBT angeraten. Das ist nicht ungehört verhallt !! Wenns nicht läuft, wäre ne BBT/ BBS schon denkbar mal. Derzeit spare ich das Geld gerne fürs fahren. Der BGM177 wird bald saniert, weil Kolben war ja eh schhon da. Kopf wird an der qf nachgesetzt..... Der könnte dann andere SZ bekommen.
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Ich schätze, dass das limaseitig aufgrund Passungsrost keinen Spaß machen würde. Mikrobewegungen müssen unterbunden sein. Kuluseitig könnte es durch die Vorspannung der Mutter so funktionieren. Ist bei SF meist so gelöst. Ein Werkzeug, welches ohne Überlastung des Lagers die Limaseite der Kurbelwelle herausbringt, könnte schon schwierig werden. Optimalerweise müsste sich ein solches Werkzeug am Innenring abstützen. Also zwischen Limawange und Innenring planparallel spreitzen. Wenn axiale Lasten bis z.B. zur statischen (axialen) Belastbarkeit aufs Lager kommen, sollte es sich hierbei möglichst drehen. Dann kann das schon okay sein.
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dann knüppel da doch mal Gummis rein. ich hab so nen Streifen in 10er Stärke oder was. Da so Keile draus geschnibbelt. und rin. Die Temperatuuren scheint das Zeug abzukönnen.
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ja ne. lager in eine Welle mit Einzieher ist doch super. Das kalt warm Ding reduziert halt den Stress fürs Alu vom Gehäuse. Wenn Du die immergleichen Lager und Welle 40 Jahre lang häufiger mal Stahl von Stahl trennen wolltest....ja dann.... Das Alugehäuse erleidet halt bei höherer Temp weniger Abrieb, wenn ein Stahleinsatz rein oder raus kommt. Und das Gehäuse will man ja vererben. Mehrfach. An sich sollte jemand als Dienstleistung anbieten, die wichtigsten Fotos in die Gehäuse auf microfichegrösse einzubrennen.... Damit nach 250 Jahren die ganzen Reschenseeaufnahmen dem Motor zugeordnet werden können. und überschreibt nebenher die komische Formel von Patrick Packard für Welternährung.
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die Welle ins lager ? hauptsache ohne Schläge. lager ins Alu ? gerne warm kalt....
