BerntStein
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vielleicht wird die Kanalform dann zu abstrus ? ich denke wenn, dann sollte der Vergaser auch schon einen ovaleren Querschnitt haben, der besser zum DS passt. und dann ist natürlich auch nicht immer der volle DS Querschnitt offen.
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heb mal den kolben auf OT rein. dann siehstes.
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an sich müsste dann doch der neue bgm classic in 3.5 top sein ? Stabiler Unterbau mit Profil drauf.... oder hat der für die 59P Freigabe eine Holzmischung erhalten ?
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ich hobel grad den K47 runter und würde das genauso sehen grad. Auf Schotter durfte er schon 3 4 Mal zeigen, was er kann. Und das ist schon okay dann. Da würde ich mit dem K80Sr eiern wie blöde. Alles geht halt nicht. Man müsste so mit 2 bis 3 Moppeds gleichzeitig unterwegs sein, und wechseln können....samt Reifen.
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@polinizei bei mir hat sich herausgestellt, dass es ruhig auch auf 14,x hoch darf ohne große Last. ich tu aber immer auch brav millimeterweise den Schieber öffnen, um auch kleinste Magerflecken zu finden. krass war 1-2 mal die "Ecke" der Nadel - also Übergang ins konische. ganz winziger Bereich, wo er dann bei 70 im 4ten festgegangen wäre. wenn man sowas nicht hat, darfs schon magerer auch sein mMn. z.b. LL knapp 14 und bei Hahn zu aus vmax geht er auf 14,x . kein Problem. ergo würd ich es etwas magerer machen in deinem Bereich.
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lth box. Du verlierst wahrscheinlich untenrum was. onkel Tom hatte ne sehr füllige Kurve damit - aber weniger VA mein ich. mein Stelvio mit Polinibox verhält sich ähnlich. ich lass das so. wobei mich Deine peakdrehzahl sehr interessieren täte. bei mir so 6800 oder was.
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Wenn volle 120 grad erreicht werden sollen, geb ich Dir recht.
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update mit umaufend ca 0.03bis 0.04 radial und axial grob 0.15 ist das Trennverhalten okay. Nicht perfekt, wie die Sonne, aber es bockt nimmer. Auch auf ner flotten Runde = warm. nächstes Mal reduziere ich wieder das Radialspiel. Axial würde ich dabei testweise noch etwas weiter reduzieren auf max 0.1mm dazu ein unzerbrechliches Pumpenzahnrad und dieses etwas absetzen aussen.
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jein. für Wattagen würd ich immer Glühlampen als gedankliches Muster verwenden. so würde ich 100W als Minimum angeben. Eher noch mehr.
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achso shima caliber : braune, eher klassische Lederhandschuhe für Sommer fahre ich seit ner Weile. Angenehm luftig und recht nah dran. Geht gut an und ab. Sommertourer. edit: gehen trocken ab 15 Grad ca und haben jetzt schon eher 15.ooo runter. Optik Note 1 minus . vielleicht werdens für die Stadt biltwell moto. Knöchelprotektoren brauch ich da keine. sehr ziviles Aussehen. Farbauswahl ist gut.
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So, weiter suchen. Warm noch nicht optimal.... Als nächstes das Axialspiel von 0.45 verringern auf 0.15 bis 0.25 oder so. mein Eindruck ist, dass wegen der Schrägverzahnung sich das eher "zuzieht" innerhalb des Spiels. Also bei 1mm Axialspiel würde sich die komplett zuziehen und garnimmer trennen ? Radialspiel ist jetzt umlaufend zwischen 0.03 u 0.04 denk ich. kalt haut das gut hin.
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Servus welche Handschuhe fahrt Ihr auf Tour, Alltag , Winter usw ? Ich hab Reusch Nordkapp fürn Winter. Schön warm, aber etwas unhandlich. Tuns bis unter 0 für 25min locker. Dicht soweit auch. Biltwell work glove hab ich durchgeritten. bauen sehr eng. Haben sehr gut gehalten. Ist aber ja kein Extra Schutz eingebaut. Für Stadt tiptop bei mittleren Temps. Regenhandschuhe hab ich diese extra dicken überzieh Gummischlappen von Held. Die sind dicht und kompakt mitzunehmen. Ich werde glaub in Zukunft auf dünne Innenseiten setzen, um näher dran zu sein.
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i would reduce to BGM vs Stelvio. Had both. both o.k. Most Important is to do the setup carefully. Not just throw parts into the engine ! if you want slightly higher revs and more ground clearance, the polini exhaust will be handsome to setup. page 33. the small lth box , i had first , wouldnt fit your purpose. then i took the polinibox. the rotary valve had 117 and 67 deg cylinder timings slightly altered. 23 65 is optimum for me. you could choose 22 65 gears. si24 carb and optimized the intake channel. standard bgm crank with 5mm cut off to be open longer. 21 hp at 6800 rpm roughly with the vmc. and 122 176 timings. the bgm will be similar.
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bei meinem hättest Du das bei qs 1 oder 0.9 gehabt. steht iwo im topic. der Kopf ist mMn nimmer so zahm, wie früher. also so 0.7 oder wat, wie schöni (?) zu Beginn umgesetzt hatte - das dürfte dann schwieriger stabil zu machen gehen. Ist n enormer Aufriss, das obige Motörchen. Aber gewaltiges Drehmoment ! @angeldust welche Zeiten am DS bitte. und was fürn Gaser ?
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Sodele, nun doch erledigt. Grosse Reisen war ja nicht. Jetzt hängt die Modeka Glasgow hier - aber in grün, damit man mich nicht irrtümlich mit Euer Durchlaucht Graf von MMW anspricht. Aufgrund Gewichts der Jacke, werde ich das Fahrwerk zwar neu einstellen müssen, aber das Ding ist grundsolide mMn. Thermofutter u Membran getrennt konfigurierbar !! durchlüftet super. Klett an Leiste vorne, verstellbarer Halsausschnitt, kleine Griffstücke an der Laschen. Rückenprotektor inkl., an den Gürtel zu schliessen gewöhn ich mich. Größe XL hat bei 179 u 84kg etwas Luft überm Poloshirt. Held wet Tour Gr. L passt saugend drüber und der Kragen geht zu ! Es empfiehlt sich ein Buff am Hals - das war beim Parka mit Kragen nur Option. Dafür ging die Regenpelle nicht zu.... Die Segura Gunthar erlaubt nicht , die Plastiktüte auszutrennen mWn. daher nicht getestet.
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an der joeblow ärgert mich jedesmal die miserable Ablesbarkeit. Die alte Piper ist da auch doof. Nächstes wird ne sks mit dem 10cm Manometer... ein link zu dem Reifenhebler wär cool.fehlt noch hier.
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Ja, die Oringnuten. Dann ist evtl der Rest auch anders..... edit: z.b. behaupte ich, der BGM Kopf ist auch anders seit ner Weile....
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ich ahnte es, weil beim Goldkopf auch unterschiedliche Nuten existieren... Immer alles selber messen halt....
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Kippen hatte ich auch befürchtet: als sie gerupft hat. ich meine, dass wenn die Buchse radial wenig Spiel hat, braucht sie axial auch nur wenig Spiel. Bei zuviel Axialspiel trennt sie ggf schlechter, weil die Scheiben der Trennbewegung hinterher rutschen können. Bei mir haben sie das wohl auch getan. Das is ne komplett andere Kupplung jetz !
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Schlechtes Trennen war bei mir jetzt weg, nachdem ich das Axialspiel von vielleicht 1mm reduziert habe. Neues Maß ist nicht genau bekannt, ich würde so auf 0.5mm tippen. Es ergibt sich hier vor allem durch das abgesetzte Ölpumpenzahnrad und war trocken daher schlecht zu messen. Radialspiel an Gleitlagerbuchse ist jetzt 2x0.025mm etwa. Daran scheint das schlechte Trennen nicht gelegen zu haben. Ich werde mal schauen, ob man diese Anlaufscheibe nicht in verschiedenen Stärken als CNC machen kann, um das sauber zu justieren. Ausserdem wird unter Last die Kupplung nimmer so versetzt, was man am Hebel merkt. ich würde für die Zukunft 0.15 bis 0.2 axiales u 0.05 radiales Gesamtspiel anpeilen.
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mutig? mutig ist nur, ohne Kontrolle zusammen zu bauen, und dann BAB und Kurven zu fahren. Deswegen immer diese "Sicherheitsbedüsungen". ich hab den vmc und andere, so wiederholbar auf 0.1 bis vielleicht 0.2 vermessen. und dann ein wenig was ausm Kopf geschält....
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Easy way: Kerze in den Kopf Mit Kneti waagrecht auf Waage mit Brennraum nach oben. Kolben draufstellen Tara drücken Kolben weg Wasser bis erreichen Quetschfläche in Brennraum rein Kolben mit dach nach unten aufsetzen überstehendes Wasser wegtupfen Ablesen Volumen für Quetsche dazurechnen.... 3x machen ! Wiederholbarkeit je nach Waage so 0.1Gramm möglich
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Gute Frage ! Das ist mMn das schwierigste. Ich crimpe mit der Knipex und einer billigeren. DANACH lasse ich vorne die Strinseite mit Lot ansaugen, weil mir die Crimpungen nie luftdicht verpresst, wie sie sein sollen, erscheinen. Aber gute Verbindungen gehen nur mit ganz wenigen Steckern. PHOENIX contact im 100er Pack wäre mein Tipp. Ob die Klauke auch tauchen, weiß ich noch nicht. Du kannst mMn alle vergessen, die nur so, wie ein V angebogen sind. Das muss rund vorgebogen sein. Und wenn wer gute, verzinnte, Rundösen findet für M4 5 und6 : Meldung Bidde ! Die Messing vom SCK sind gut zu crimpen - aber so groß .
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ich meine sowas gehört zu haben. Probier doch und berichte bitte !
