BerntStein

Motelek hat da nen Schaltplan, der Auskunft gibt. Die weisse Leitung und das Massekabel sind parallel sozusagen. THEORETISCH geht es also wohl ohne. Nur muß die weiße Leitung dann 100% Kontakt für Zylinder und Grundplatte bieten. Kann ja sein, dass das nicht immer optimal ist.

Gleitbahnöl bzw Bettbahnöl googlen ISO VG irgendwas - hier kommen vielleicht noch spezielle Meinungen, weil das von Visko 26 bis vonmiraus 68 gehen tut Beim Fett wird man vermutlich mit einem Universellen hinkommen. Dürfte sich ja nicht um Hightech handeln...mit bösartigen Temperaturen oder so.

Das ist doch ein Plan. Aber dennoch sollte man dem Riss bis auf den Grund gehen. Ausschleifen und prüfen, damit man den möglichst vollständig erwischt. Ich kann generell mal fragen wegen Röntgen. Das sollte unter 50.- sein. Eher so 30-40 inkl. Wir lassen das in der Firma gelegentlich dort machen, wenn es keinen speziellen Luftfahrer-Anforderungen genügen muß.

Entschuldige. Ich hab´ da was im Auge. Muß ne Träne sein... ...die 50....dauerhaft gesund betreiben... ( kann Bitte jemand mal endlich was entwickeln, was nicht 2mal rund um Afrika schafft? Vielleicht dann endlich mit 60+?) sorry - vielleicht irgendne Weihnachts-laune, ich wollts nur kurz markiert haben.

In Ingolstadt kannst das kostenlos prüfen lassen. Rot-Weiß-Spray grad frisch gekauft. -->Aber Bitte kein Hasenbräu mitbringen! edit: ich glaube, das will man so möglichst nicht fahren. Prüfung vor dem Schweissen ! Wenns geht einen Schweisser, der weiß, was er da tut. Röntgen ist übrigens glaub bezahlbar. In IN macht das die Dekra?

bezüglich Oktanzahl, Tuning und 2Takter würde ich gerne auf Frits Overmars verweisen wollen. Der meinte mal so in etwa: Wieso soll das Tuningfenster mit mehr Oktan größer werden? (somewhere in einem Forum) Seine Meinung lief wohl auch darauf hinaus, dass eine schnelle Verbrennung einer höheren Verdichtung vorgezogen werden sollte. Über die Zündkurve wird dann übrigens nur der Auspuff optimal in Funktion gebracht. Das mal so als Apetit-Happen. Vielleicht kann jemand den Herrn Overmars mal hier einschleusen? Alles schaut ins Frankenland... Ich stifte eine kleine Sau dann. Soße muß dann aber wer anders bringen. Mittlere Oktanzahl, gerne Flaschengärung. edit schiebt sich nen Buchstaben rein edit2: ungefähr hier wars

Das wäre überhaupt mal so ein Thema: Wie die Magnetisierung eines Polrades Zuhause einschätzen ? Ich wollte immer mal testen, wieviel man an eine M10-Mutter anhängen kann, ehe die senkrecht vom Mgneten abgerupft wird... Andere Ideen?

Ich habe das damals verwendet, weil ich es halt hatte. -->Ich will damit nicht zwingend sagen, dass es besser als Dirko HT ist. Es hat aber getan, was es sollte. Oder tut es sogar noch. Ich glaube, dass da auch n Stück Glück dazugehört. Vor allem, wenn man quer über einen Papier-Dichtspalt hinweg arbeiten will. Irgendwo kommt ja das Ende des Flickens und das Papier läuft weiter.... Einen Riss direkt im Alu würde ich anrauhen mit Vlies, entfetten mit Aceton und direkt mit einem Klumpen Pampe bekleben. Elastische oder unelastische - hmmm ausprobieren. Das sollte doch iwie helfen. edit: es gibt doch Kleber, die in gewissem Maße Öltolerant sind und dieses mit einbetten. Sika? Im neuen Jahr kann ich da mal wen von Sika fragen (lassen)

Ich habe damals mit Fluid D einfach den Riss verschmiert. Teilweise auch von innen. War ein Aufsetzer an einem Stein... Das andere ein Riss im Kupplungsdeckel. Der wäre glaub immer noch dicht genug. Ich weiß nicht, ob man da eine Wunderpampe braucht. Vielleicht probiere ich auch mal wieder Papierdichtung mit Fett. Das fällt bei Rissen ja aber aus.

Ich weiß nicht...ein zwei nähere Angaben würden nicht schaden. Oder nen Bild. Ich habe mal was zugeschmiert...und das hielt. Kann bei verbesserter Tonlage den Produktnamen erinnern.

muß ich hin diesmal

Fett sollte raus bei allen Lagern im Motor. Von mir aus im Kupplungsdeckel kannste welches drin haben. Da ist das ganz praktisch. Nadellager Antriebswelle je nach Ausführung ggf. auch.

heisst soviel wie: funktioniert trotzdem. Wobei der VA ja hinkommt. Mit tiefer auf 120-177 oder so wäre das wohl schicker. Für den Franz sollte das also zuwenig VA sein.

Super - habe gerade das Wichtelgeschenk für 2016 im Handel gefunden. Ob ich das schonmal kaufe? Ich meine - könnte ja sein, dass das Paket was länger unterwegs ist

ich fürchte, dass ich da was verwechselt habe, was die heutigen Quattrini GTR angeht. Das sollte für den nitro ja eher hoch bis zu hoch sein, wenn ich das richtig lese.

wie sind denn bitte die Steuerzeiten des aktuellen M1 in 56mm (ohne L) - wird da was gewusst? Ich frage wegen des VA - so 27 rum wären schick... Danke schonmal

lieber schwarze Wichtel als schwarze Pest was?

HURRA! meins ist auch angekommen. Vielen Dank nach AAchen !

die Steuerzeiten sind gesteckt doch zu niedrig für den Franz oder? Theoretisch höhersetzen und AS hochziehen? Das ist kein Vorschlag sondern nur für mein Verständnis der Kurven...

ich vermute ja, dass die meisten Pakete kühl und dunkel liegen müssen... Mal sehen, welche Lagervorschriften für mein Paketle zu verzeichnen sein werden.

1.2311 oder 1.2312 ist vorvergüteter Werkzeugstahl und für sowas sicher verwendbar. Das gibts als Präzi - da muss man nur absägen. Kaufen sollte problemlos klappen: http://www.jhwerkzeuge.de/assets/pdf/Werkzeugstahl-2015.pdf Seiten 21 die Platten oder Seite 20 die Rechteck-Stäbe

bevor wir das aufspalten in Nitro VA und Reineisen: Ja mein Eisen-Rohr ist auch gerissen. Ich halte das für eine Spätfolge meines Montagefehlers. War schonmal nachgeschweisst. Wo er jetzt schonmal auf der Werkbank liegt, kommt aber gleich ne Schelle o.ä. ran.

interessant wäre ein Vergleich PM40 zu Nitro. Gabs da schon was?

@Kim - entschuldige bitte, wenn ich es nicht genau genug gelesen habe. Ich wollte ja nur, dass es jeder mitkriegt Ist eine feine Sache. Lieber ohne Stellrad oben, als mit dem miserablen Schwingenwinkel jetzt

ich habe noch keine Abstützung gebastelt. Es sollte aber unten eine geben. Ich behaupte, das liegt daran, dass oben die Anbindung sehr starr ist. * Die gleicht nix aus, wenn der Dämpfer schwingt. Da gibt es gleich einen Riss im Zweifelsfalle. Man kann die Anbindung elastisch gestalten - oder die Bewegung unterbinden. Mit der Abstützung unten unterbindet man die Bewegung - was die einfachere Lösung sein dürfte. * "Steifigkeitssprung" - Kerbwirkung das sind da so die Stichworte