BerntStein

Umlaufende Biegelast ist mWn so ziemlich der böseste Lastfall. Wenn da eine kleine Macke auf der Oberfläche ist....und Torsion hinzu kommt... Ist das ein Dauerbruch mit abgerissenem Restquerschnitt in der Mitte oder ? Mit Rot-weiß und oder FPI regelmäßig prüfen, ist an der Stelle halt schon eher aufwendig.

Gegenüber dem Hubzapfen fehlt schon manches Material. Das macht die schlechte ORI-Wucht noch schlechter. Ich glaube, dass das Polrad aus der Haftung raus ist. Ich habe diese Saison von gewuchteter auf normale DS-Welle runtergrüstet. Ergebnis: Vibrationen. Nicht sooo krass - aber deutlich. Wenn ich da jetzt noch was wegschleife unten....OWEIA

hmmm - also per Zitat gehts nicht zu fixen.

wahrscheinlich ein Glaszylinder sagt meine Glaskugel. Ich glaube da fehlen nur Leerzeichen zwischen den Dateilinks....?

DABEI ! edit: mir föllich wurscht, welches Land - solange da zumindest irgendwer hinliefert.

Dann wäre es gscheiter, dass wer seine Federn abmisst. Ich glaube, dass sich da was ausreichend ähnliches findet. Bevor Du Federn machen lässt, kannst leichter ne neue Kulu kaufen.

Du suchst bestimmte Federn, die es in einer gewissen Farbe gab ? Danly supersprings und Strack und Fibro. Ich kann mir vorstellen, dass es bei farbigen Federn ein normales Produkt ist, und man nur den passenden Hersteller finden muß. (bei jedem Hersteller werden die etwas anders sein....) Bei DRT ist zuerst ein italienischer Lieferant "verdächtig"

Interpunktion hätte es deutlich leichter gemacht. www.Google.com Gutekunst und Knörzer kann ich empfehlen. Es gibt aber noch viele andre.

Schweissen würde man doch nur, wenn es anders nicht ginge. Scheint ja gehalten zu haben... Benzin bad zur Entscheidungsfindung ist vielleicht nicht verkehrt. Wenn das aber so gelaufen ist, kann man es auch so lassen ?

Guter Mann !

Mit der Zeit und der Zahl der Vorkommnisse wird man halt pessimistischer. Gefahrene Kilometer abseits von zu Hause wirken sich auch aus. Ich habe da in den letzten 2-3 Jahren doch einen gewissen Wandel meiner Herangehensweise gesehen. Man nimmt sich mehr Zeit und setzt die Prios anders. So ne Karre schult den Charakter würde ich sagen. Jeder wie er will. Das Versagen von Fahrwerk oder Bremsen ist halt nicht in jeder Situation mit gutem Ausgang verbunden. Ich will nicht an sowas denken müssen, wenn ich einen Paß fahre oder hinterm LKW rausziehe und überhole. Letztenendes verlässt man sich auf seine Karre. Es geht ja trotzdem noch genug kaputt und man muß keine Sorge haben, dass man arbeitslos wird

eine Schraube mit kurzer Klemmlänge (gedehnter Teil) ist immer kritisch, weil sie sich leicht lockert. Hier ist kleben eine sinnvolle Sache.

Fürs Protokoll: Kenda 701 M+S 3.00-10 bei 2,5 bar auf 2.1x10 Ori-Felge 80,6mm Breite. Flutschte gut drauf. Wuchtung 20-25gr appliziert

Fürs Protokoll: Kenda 701 M+S 3.00-10 bei 2,5 bar auf 2.1x10 Ori-Felge 80,6mm Breite. Flutschte gut drauf. Wuchtung 20-25gr appliziert Der Metzeler ME1 ging relativ gut runter. (auch Dank meinem neuen Reifenwechsel-Tool ) Persönliches Logbuch: Graphit als Ersatz für Talkum hat nicht 100% getrennt. Gut, dass ich jetzt Talkum da habe. Ob das Graphit nur schlecht verteilt war, ließ sich aber immer feststellen.

Beim vorderen habe ich den Dämpfer in einen Gefrierbeutel mit Wasser gesteckt und das ganze so in den Schraubstock manivriert. Natürlich mit Holzbacken. So bleibt beim Einsatz einer Wärmequelle die Wärme so gut es geht weg von den empfindlichen Teilen. Ist auch im Topic zu sehen.

Also ich denke, dass das nur für Düsen angeraten ist, die man gerade nicht zur Hand hat, oder welche es nicht gibt und so. Ich denke mal, dass man sich schrittweise vortastet, weil die konische Öffnung ja was andres ist, als ein zylindrisches Loch? Es geht ja immerhin um Schritte von 20µ und so. Ich habe selbst mal rumgespielt und mir die Durchmesser mit Edding anmarkiert. Aber da gings um Luftdüsen, wo die Stufung so o,o5 und o,1 waren.... Zum Funktionieren: Ja- die Löcher wurden größer

Logisch haun wir unsere Meldung nochmal ins neue Topic. Du solltest das hier simpel als Wertschätzung Deines Beitrages zum Wohlbefinden des gesamten Planeten Universums begreifen. Der Teil, den es nicht beglückt, ist gottlob völlig irrelevant.

Bzw. dass der Kolben nicht aneckt. Bei mir wars jedenfalls so. Das hat den Ring dann stramm eingeklemmt. Und das waren keine 70% mit GS-Kolben. Fase ist aber noch immer keine 2mm hoch und ich denke unter o,5 tief.

up! dabei !

also ich habe den ME1 hinten runtergeputzt jetzt. Höllisch kippelig will ich jetzt nicht sagen. Bin kein großer Reifenexperte, aber auf diversen Pässen habe ich das neutrale Verhalten meiner Karre genossen. Ob das mit anderen Reifen noch besser gewesen wäre, lässt sich grad nicht sagen. Ohne Gepäck ist es jetzt auch nicht mehr ganz so, wie mit.

Ich glaube nicht, dass die käuflich iwo zu erwerben ist. Ich plane jetzt, meine Cafe racer V2 2cm zu kürzen und mit Spezialscharnier sowie dickerer Polsterung gefällig zu machen.

Die sind alle unterschiedlich breit. (siehe Technik allgemein) Bei mir wars am Dämpfer und am Kuludeckel knapp.

ich bestelle verbindlich 4 Stück K80 in 3.0-10 bis maximal 50.- je Stück.

2 frisch daheim liegen. Nach der Wetterlage zu urteilen, kommen erstmal die Kenda M+S drauf.

Ich überlege schon, dass ich das auf 3.5 bringen tue. Gibt das am Dämpfer Probleme ? Mit SIP-Gehäuse soll vorne ja Luft sein.... Der ME1 und der Scootsmart sind nicht sportlich genug ?