BerntStein

Die Drecksäcke entwickeln bestimmt die Batterie fertig, genau wenn ich den Zwotakter so richtich im Griff habe ! Ich könnte jetzt schon kotzen. Aber bis dahin genieße ichs Wer mal nen Tesla gefahren ist, weiß, was das für coole Sachen werden könnten. Wenn die Batterien mal noch 2-3 echte Sprünge machen.

waagrechterer Winkel ergibt 1. mehr Nachlauf 2. weicheres Verhalten 2. ist, wegen weil die (Radaufstands?)Kraft sich anteilsmäßig ins Gabelrohr begibt. Bei theoretisch senkrecht stehender Schwinge zu 100%. Bei waagrecht stehender Schwinge zu ca. 0%. EDIT das, was direkt ins Gabelrohr geht, ist natürlich ungedämpft dann. <---se problemm daby Meiner Erfahrung nach merkt man das ganz klar. Und bei obigem Winkel behaupte ich, dass es absolut den Unterschied machen wird: zwischen Dämpfung haut hin und Dämpfung deutlich zu hart. Ich bin mit der Fahrwerkerei nicht zu 100% durch - darf mich aber soweit sicher vortrauen. Ich habe jetzt deutlichst mehr Freude am Fahren mit dem besserem Fahrwerk. Ich kann nur jedem raten, sich da richtig reinzuknien. Mit 13PS und diesem Fahrwerk quer über die Alpen war richtig super. Immer souverän. Mit 20PS und vorigem Fahrwerk wäre der Sommer die Hölle gewesen. Punkt.

Langlöcher gehen hier nur begrenzt, weil dann der Dämpfer rel. bald an der Schwinge ansitzt.

Gibts da Kurven von - wäre wohl die richtigere Frage. Wenn schon

Bei dem Schwingenwinkel wird jeder Dämpfer hart wirken. Die Länge der Gabel wird eh durch den Dämpfer definiert. Kürzen muß man da nicht viel am Gabelrohr. Schau Dir die Bilder von S&S an, wie da der Winkel immer steht! Gedankenanstoß: Denke Dir rechts Schwinge und gabelrohr weg. Ergebnis: Radachse ist immer noch am unteren Ende des Dämpfers fix. (gut, das würde nen bissken schlackern - aber die Länge bleibt)

Für meine 82er Italienerin werde ich hoffentlich bald Gummitrittleisten brauchen. Wo gibtses für dieses Modell die schickesten ? Sind die Pascoli gut ? Oder sck Von den Rollerladen-Teilen weiß ich nicht, ob die bei diesem Modell passen. Preislich würden mir die Pascoli besser gefallen als die Rollerladen-Teile.

cool. Keine Nachteile. Ist das bei Einteilern auch so in etwa ?

Also muß man sowieso das Getriebe raussuchen und erst mal ein andres fahren. Und dann darf man quasi o,5-1Jahr lang das Setup nicht wesentlich aufbohren. (also wenn es einen schon langweilt ) ---------------

Ich habe etwas Esprit in die mail gepackt. Weiß nich, wie das in Heidenau so ankommen tut. Wenn es aber einen 50P geben wird, wissen wirs. Gruß Bernt

Das verdirbt jetzt zwar etwas die schoppinglaune aber Recht hast wahrscheinlich. Verdirbt ja auch die Laune, wenns nachher nicht recht passen tut.

so. Die mail geht dort morgen hoffentlich durchs Büro Vermutlich kommter jetzt in 50P. Wobei, wenn man die DEA und M200-Topics so lesen tut, hätte ich ihn in 50T bestellen sollen. Aber bis ich sonnen Motörchen angespart habe.... Blick nach vorne: Bitte eintragen Wer schreibt morgen ? Mittwoch ? Donnerstag ? Huschhusch und immer nur einer Bitte ! * Wer mailt, bitte hier kurz vorher posten !

Ist ja schön. Aber bitte in 50 M aufwärts die Geschischte ! Für die M200-Fraktion eftl. noch 50P oder so. Ich schreibe denen mal ne verbindliche Bestellung.

Ich packs mal hier rein, aber in rennvespes topic würde es auch passen... Was für eine Übersetzung bastelt man sich da? Zweck: Alltag und sportliches Touren. (Autobahn Anfahrt, Berge, Landstraßen, Pässe, Autobahn Rückfahrt) Sprich: ich hatte vermutet, man könnte den 5ten Gang für BAB und gleichmäßiges cruisen zusätzlich gebrauchen. Dabei dürfen gerne 110km/h Reisegeschwindigkeit oder so angenommen werden. Wenn man jetzt sonne Kurve zugrunde legt wie von smallframe125 hier bzw. bei mir ja eher nur so 85% davon (Prognosen die Zukunft betreffend sind ja schwierig ). also vielleicht knapp so: Ich hätte jetzt sowas wie: Übersetzungen 5,80 3,86 2,78 2,19 und 2,0 oder so überlegt. Evtl. 5. eher mit 1,91 Ich könnte natürlich auch das gearcalc einstellen - falls gewünscht. Entspricht einem Standard mit kurzem 4ten sowie zusätzlichem 5tem. Oder zieht die Karre mit der Leistung den 5ten auf der BAB dann eh nicht ? (sind 99Kmh bei 75oo rpm im 4ten sowie 109 im 5ten bei 7500) Gangsprung wäre bei 99 : 7500 auf ca.68oo im 5ten Oder wie geht Ihr an sowas ran ?

Dunlop scoot smart 3.00-10 auf 2.1 BGM Felge bei ca. 2 bar 81mm breit

Und wie breit isser nun Bitte ? Will den auf die SF packen näxte Saison. Gruß Bernt

Hatte wer mal geschrieben, dass es mit 3.5ern und für Grimeca verdrehter Gabel knapp werden tut? Oder ist das andersrum, dass man mehr Platz zum Gabelrohr erhält? Ich werde glaub´ 3.5er Tüffen lassen, weil da die Auswahl für Winter und Sommer einfach größer ist. Wäre doof, wenn das vorne dann nicht ginge.

Ich meine, ist ja schon scharf der Knick der Hinterschneidung. Klar ist da nicht viel Platz... Ich hätte vermutet, dass da was strömen soll und dass das langsamer ums Eck muß.

Würde ich statt Förderung für e-autos eh machen: E-Zweirad darf mit Autoschein 60kmh gefahren werden. Plus, dass man sich am stehenden Verkehr nach vorne drängen darf. (gibts in irgendeinem Land eh schon) Mehr Förderung brauchts nicht - und es wäre sowas wie ein Fortschritt für alle. So wären auch Rüstsätze für Vespa verkäuflich.

wird n Mädchenroller...also im Sinne von unter 30 PS Der Gedanke ist halt für Landstraßen das übliche zur Verfügung zu haben aber mit Overdrive für Autobahn und gemütliche Passagen. An der Autobahn fand ich nur die Drehzahl ungünstig. Sonst war das schon schick. Andererseits war die Abstufung für kurviges und bergiges schon okay. Ich würde das Getriebe nicht unbedingt generell verlängern wollen. Ich weiß natürlich nicht, wie das nach dem Aufstieg von ca. 13 PS auf 19 PS aussehen wird. Aber ich denke der Drang auf Landstraßen und Pässen flott zu sein wird bleiben.

gibt es das Faio nur für C-200 ? Sip-Gehäuse sollte breit wie ORI sein... edit: hier bei duepercento

ich verstehe was Du meinst. 110-120 wären schon denkbar gewesen - so gut wie die Karre lag. Es geht ja offensichtlich ohne 5ten. Man hätte dann aber untenrum halt die sportliche, enge Abstufung. Wenn ich da an meinen Sommerurlaub denke: A9 runter bis Voralpen. Dann Landstraßen mit Pässen wie Großglockner und co in sportlicher Fahrweise . Danach Autobahn in Slowenien und Kroatien. Der 5te ist dann natürlich nicht dauerhaft in Betrieb. Vielleicht lasse ichs erstmal weg. Kost eh genug das Projektle und so wirds wenigstens in annehmbarer Zeit fertig.

Danke ! Ich habe die Übersetzung nicht finden können. (oder ist es das vorkonfigurierte vom Worb ?) Ich würde halt den 5ten etwas länger wählen, als den Ori 4ten. Das dient dann nur als Overdrive wenn man auf der Bahn oder überhaupt dahinrollen will. Ich fand 105-110 auf der Bahn nicht verkehrt. Aber halt mit weniger Drehzahl wärs schicker. Schaltwege zu lang - oder hast das in den Griff gekriegt ?

Wie ist das mit dem 5Ganggetriebe jetzt nach der ersten Saison ? Würdest Du das wieder machen - oder eher nicht ? Danke - Gruß Bernt

fährt eigentlich wer ein 5 Ganggetriebe ? Ich spiele mit dem Gedanken eines zusammenzustellen, damit bei ab 100km/h etwas weniger Drehzahl vonnöten ist. Also quasi bis 3ten Standard, dann etwas kürzeren 4ten und 5ter etwas länger als Ori. Wird ggf. irgendwann +-20 Pferde eines Quattrini tragen müssen. Sportlicher Reisebomber oder wie man da sagt. Edit wirft ein, dass das in ein SIP-Gehäuse käme, falls die Lagersitze wirklich hinhaun. Selbiges muß eh zum Kobold, um die Fußfläche plan zu kriegen. Außerdem kommt die Luxus-Schaltarmlagerung ran. Da käms auf 2-3 andere Details nichmehr an.

Umlaufende Biegelast ist mWn so ziemlich der böseste Lastfall. Wenn da eine kleine Macke auf der Oberfläche ist....und Torsion hinzu kommt... Ist das ein Dauerbruch mit abgerissenem Restquerschnitt in der Mitte oder ? Mit Rot-weiß und oder FPI regelmäßig prüfen, ist an der Stelle halt schon eher aufwendig.