BerntStein

@pr: abgesehen davon, dass das ins Technik allgemein kann: ich liebäugle für einen ASS mit Epoxi-Glasfaser-Abguss eines gedruckten Sandmodells. Die Kriechfestigekit - bei etwas Temperatur - ist bei den gedruckten Geschichten laut Datenblatt grenzwertig. Wenn ich jetzt mal so an die Verschraubung denke. Und bei Alumide kostet so ein Ansauger richtich Asche. Für den Bereich an der Membran sollte es auch schlagzäh sein. Ich hätte jetzt auf das PA2200GF getippt. Aber wenn sich das gedruckte Nylon anlöst im Sprit....

@turtleharry: weiß nicht. Ich habe ja auch nicht alles gecheckt. Kytronic mit Ducati. Ich sehe halt, dass man ein feingeblechtes Pickup mit kleinwenig mehr Kernquerschnitt machen sollte. (*hilft bei höheren Drehzahlen ein besseres Signal zu kriegen) Ist machbar und dürfte Aussetzer zur Vergangenheit werden lassen.

nicht zu vergessen, dass man wohl auch über die Megasquirt/Minisquirt Schiene was anstellen könnte (?) Bei der MVT (=Vape bzw. Powerdynamo) ist nichts frei programmierbares da - oder? Und wenn es nicht frei programmierbar sein muß: Kytronic? ich meine, dass der Zeug zum laufen zu kriegen sein müsste. Wenn das Problem ein Rev-Limiter ist zumindest.

PA nicht Temperaturfest ? Danach kommen dann noch so Schnäppchen wie Polyimid, Alumide, Aluminium und so. Oder meinst Du PLA als jetziges Material ? Dann wäre unter anderem (?) jetzt PA angesagt.

das ganz normale Zeugs halt. Wäre mir nicht aufgefallen, dass ich da über die Spezifikation raus bin.

3 PL170 ZGP geordert. Die sehen seriös aus. Auch das PU. Wie wäre es , wenn man einen PU mit starkem Signal und externer "Elektronik " baut ? Also nur Eisenkern mit Spulen auf ZGP und mit 3 Kabels raus und da erst die empfindlichen Teile dran ? Die kann man dann beliebig tauschen. Wobei die da nicht kapott gehen werden. Ich stelle mir das ganz romantisch vor: feingeblechter Kern verklebt mit Epoxi. Bisschen breiter (mehr Fluß), weil ja die Platine Platz frei räumt. Wicklungszahl gleich. Kern nach dem Verkleben erst gebohrt und mit Stift versehen. Wie hoch isn die Wicklungszahl? Ewald?

PIS Gehäuse ist oben eh nicht plan. Hatter gut gemacht! Werde meines zum Kobold schicken und gleich die Luxus-Schaltarm-Variante einbauen lassen. Zusätzlich zum planen jetzt.

PL170? die is qualitativ wenigstens top. Vape gibts ja die kleine und die große. Gravie hat sich doch eine umgebaut ...für Lambretta. MVT sollte ja das gleiche sein. p.s.: unter 400 wird das eh nix mit auf Vape umbauen: -Vape kaufen - Sockel ZGP machen lassen -CNC Lüfter -Konus Polrad passend edit 2: gestern 1 Stunde Nacharbeit am nagelneuen Ducati-Pickup. Danach Zündprobleme größer als mit altem. Die 400 wären es sicher nicht ! Es muß nur gut sein.

gibt es nicht eh einen powerdynamo für PX ? ist bissl Blöd zu finden. Ich meine aber, dass es einen gab. (das ist quasi Vape dann)

ich habe eine Öldose gekürzt und bissl ausgeschnitten. So, dass gegenüber der Gaseröffnung halt noch Plastik hoch steht. Eine passende Größe zu finden, ist nicht unbedingt leicht. Baby trocken !

HA! Im SF-Setup-24er ist eine HLKD ohne Loch vorgesehen. Z.B. für Falschtakter verbauen die da eine o.3er usw. Habich vorsichtshalber mal mitgeordert....kost ja nix. Und 2tens meine ich, dass die "Bremsluft" sozusagen das Spritniveau im Rohr absenkt bzw. über Aufschäumen das ganze magerererer macht. Für den Mikuni gabs da mal irgendwo ein Diagrämmle, wo das mit bei ist. Würde ich mal nach Mikuni TM28 suchen. Gibt im Technik allgemein ein Topic zu, wo sonn Verrückter, der es wissen wollte, den Schxxx mal alles rausgesucht hatte. Ich würde die Düse nicht befingern, wenn der Vergaser anders zur Mitarbeit überredet werden kann. Sonst aber gerne. p.s. meiner hat nach einem Hardcore-Testwochenende einen 40er Schieber, 112HD , Ori-Nadel auf magerstem Clip, ND 1 magerer bin noch nicht ganz zufrieden - aber 30min Sperrfeuer hats u.a. gehalten. O-Tuning, PM40, DS 205°, 12-13Ponies, kein Luffi, Verbrauch 5-6ltr Keine Zeit da mehr rumzudoktern. Bei 104HD obenrum definitiv zu mager. p.s.: wenn auf dem letzten bisschen Schieberhub noch merklich Schub kommt, ist der Vergaser eher zu klein wa?

am ehesten BGM würde ich vermuten wollen. Auf der ZGP findet man oft Pokemons ! Die erscheinen nur, wenn man das Polrad abmacht.

Also, der D25-40 Schieber ist gegenüber dem D25-30 (Lieferzustand CP24 für SF) um 1,6mm höher ausgeschnitten. Das betrifft nur den Winkel der Seitenansicht. Die Ecken oben (oben= in Verbaulage) bleiben ident. Die Zahl ist nicht auf o,o1 genau, weil das Gussteil schön verrundet ist. Es sollte aber auf vielleicht o,1 genau sein. Übrigens ist der Ersatzschieber von der Oberfläche her schöner. Is aber ja nur mit Vergaserinnenbeleuchtung erkennbar. Ansonsten wirken die ident. Auch die Nestnummer ist gleich. Ich würde sagen, dass da nur der eine Teil der Form gewechselt wird. Zu den klemmenden Schwimmern: Ist das vieleicht nur der Lagerpin, der rausrutscht ? Sitzt recht locker und zentriert sich in einer Aussparung des Schwimmerkammerdeckels. Bei mir reicht das nur grad so eben, dass er nicht raushupft. Der Anschluß unten ist der Überlauf ? Was macht Ihr so mit dem ?

DANKE ! Härter als ST52 muß nicht sein ? Spricht was gegen 1.2510/1.2842 in der Stärke ? Sollte so um 750-800N/mm² liegen Es gibt im Karosseriebereich Bleche in diversen Festigkeiten. Da gibts Zwischenmaße teilw.

Du kriegst dann einen Krater. Nur schätze ich, dass das für die Planheit eher schlechter ist, als ein Durchschuß. Ich wäre für Wasserstrahlen. Aus was für Blechqualität macht man die TrennScheiben ?

woher kommt dieser Effekt eigentlich ?

ich hätte jetzt auf Mitte getippt. Wheelspin oder Spiederdust ? Und es gab mal wo eine Ansage, dass die unterste Scheibe am meisten abbekäme. ? Bei meiner VQM war es Richtung Deckel umso heftiger. Das ist relevnat für, wohin die dünnste Scheibe soll....

Hast Du jetzt schon eine leicht gewölbte Trennscheibe getestet ? Vielleicht habe ich es auch überlesen. Auch bin ich am überlegen, ob die "Fehler" der anderen Scheiben parallel oder über Kreuz liegen sollen. Mit Fehler meine ich die Krümmung bzw. die Spuren vom Richten.

Wenn es am Gewicht lag - JA ! Mit dem Band wirds ja noch schwerer...

ich bin nicht sicher, ob ich dieses schon mal hatte. Kauf mal und berichte. Ich habe oben dokumentiert, was ich schon gekauft habe - und wie es aussieht. Schaus durch. Ich fürchte, dass hier wirklich ein Problemfall vorliegt. Die Pickups stehen schief und sind vorne Abstrus geschliffen. Ich würde dringend empfehlen den Durchmesser im Ori-Zustand zu messen vorher. Also quer über die ZGP mit Messschieber. Vom Blechpaket über die Nasen des PU. DANN tauschen u Maß nachkontrollieren. Bei BGM ist dieses Maß behauptet kleiner. Sagen wir o,2mm. Bei den anderen PU ist es Lotto, ob größer oder kleiner. Ich habe bei BGM das Schraubloch aufgeweitet, dass der Luftspalt (PU-Polrad) wieder ziemlich hinkommt. (edit: und den Zapfen manipuliert glaub) Bei den Schrott-PU kannst kaum messen teilw. weil der Schliff vorne nicht rund ist. DANACH unbedingt Knetetrick ! Die Schrott-PU standen teilw schräg hoch...(siehe Bilder oben) Wenn ich nicht bald auf Powerdynamo gehe, dann werde ich mir den kompletten Einsatz von BGM-Zündung überlegen. edit2: und ich habe das PU mit Loctite aufgesetzt. Wegen rutschen.

Kaufempfehlung: alte Original Ware oder komplett BGM vielleicht. GP+PU Nur hat sich bei mir der Eindruck festgesetzt, dass BGM Pickup auf Ori Grundplatte der Nacharbeit bedarf. Kombinieren also nur eingeschränkt möglich mMn

p.s.: die Kulu ist ne BGM SS mit 75% Befiederung. Tragbild Konus nicht angeschaut. Hat ja auch gehalten. Trennt auch fast vorbildlich. Da war jetzt kein Leidensdruck. Kulu-mäßig wollte ich aber demnächst mal mehr nach Süden gehen. Auf die Sonnenseite halt. Also, wenn nach dem O-Tuning das ernsthafte Lebenszeitalter beginnt. Der Weg is ja das Ziel.

Nene- die Mutter an der Kuwe. Außer 30 Cent Schaden für den komischen Mondkeil nix passiert. Das sind gefühlte um die 13 Rösser gewesen. Ist aber bissl ne Höckerkurve mMn. Anzug muß ich aufm Bild nachschauen. War aber nicht wenig. Nich weiter schlimm: die Kuwe hats eh hinter sich, (glaubt mir keiner, dass der Konus noch ging) die Kickstartergummies waren die Nachbau, die Kuwe-Steuerzeit muß hoch. Auslaß könnte noch was geräumt werden denke ich. Etwas mehr Fase am AS für den Kolben..... Einlaß noch paar Prozentpunkte ausjucken. Kurzum: es lohnt sowieso. Schad isses um die gewuchtete Kuwe. Wieder umpressen auf 105 und so. Uniklinik Braunschweig hat hoffentlich noch Zimmer frei hehe. Aber die Position der Gewichte gäbe die längere DS-Zeit auch nicht ganz her. Ich sehe es positiv. Ans Geld darfst halt nicht denken. Aber: iss ja unser 2t Wagen. Das relativiert massiv. In der Zwischenzeit muß mich dann die KR51/2 aushalten. Die is auch verdammt froh, wenn die Vespe wieder röhrt. An sich spare ich mit der KR51/2 in der Zeit über den Sprit die Kuwe wieder rein. Auch schick. Muß nur 2Min früher aufstehen.

So, wie ich das las: ja ! Ich glaube, ich setze einen Preis aus: Wer es definitiv findet, kriegt n care-Paket ! Mir Wurst, ich baue auf 50,45 Hub...dann muß schick sein.

weiß nich. Mir ist grad die Primärmutter aufgegangen - ohne Scheibe diesmal. War für mich eine Premiere.