BerntStein
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da die SD-card der Kamera grad irgendwo ist...ein paar snapshots mit meinem Lieblingsspielzeug. Bild 2 u 3 verdeutlichen wohl meine Einstellung zu dem Ding ganz gut. wobei man diese Titte nach dem anpassen eher nicht mehr hat. Ich glaube ja gerne, dass man damit fahren kann. Trump würde sagen: gibts da einen 28er SHB dazu? Aber es wäre doch für den CO2-Ausstoß sicher besser, wenn man den Knick als sanften Bogen bis ins Gehäuse gestaltet. (will ja auch auf 130 Gramm kommen) Und wenn ich eh schon umbraten muß... Oder man biegt sich was hübsches aus Alurohr und tüddelt da noch bissl Schraubenhülse und Flansch dran.... Wenn ich mehr Dampf auf der Lima hätte, wäre Einspritzung mit kürzerem Ansaugweg ja auch gleich was....
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Bilder morgen - keine Sorge. Der Knick ist nicht super schön - vielleicht kriegt man es aber querschnittsmäßig hin. Ist ne komplizierte Lage da. Warum modelliert man da nicht gleich einen sanften Bogen ? Kost auch nicht mehr. Ich würde den Bogen bis ins Gehäuse rein ziehen. Knallhart - inklusive auffütern des Gehäuses, quasi rechts - in der Aussenkurve. Ich schwanke in der Meinung noch. Wenn ich was anderes wollte, dauerts wieder ewig. Ich weiß aber auch eh noch nicht, ob ich das SIP-Gehäuse nicht zurück schicke. Daher drückts noch nich so. Das Gehäuse hat wohl eine gewisse Unrundheit am Antriebswellenlagersitz und am Primär zu haben. so o,o2-o,o3 sinds wohl. KuWe-Lagersitze scheinen ausreichend rund zu sein. Sonst isses schick.
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Wirklich ist doch nur die HD ungewöhnlich. oder? Falschluft? Oder womöglich ein Problem mit der Spritzufuhr? Knick im Schlauch unterm Tank? Irgendwelche Benzinfilter? Verbinder im Schlauch? Schwimmerstand im Gaser passt? (ist hier nicht der erste Verdächtige, aber immer wieder ein Quell der Froide)
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Da ich den als 2-Loch da habe: ich habe mit nem V50-Gehäuse kurz gesteckt: da fehlts ein bissl links, wenn man Ihn rein und rausklappen will. Im Betrieb sollte sich das ausgehen. spiderdusts Lösung wäre ein Weg. Man käme sogar noch halbwegs an die Wurzel (n) zum glätten - wenn man Stück für Stück brät. Ich habe aber den Abguss des Saugers mal ans SIP-Gehäuse gehalten: um da einen schönen Übergang bei korrekten Querschnittswerten zu kriegen, müsste man schon zaubern können. Der Sauger hat auch so einen doofen VollKnick vor dem Gehäuse. Den würde ich gerne etwas sanfter haben... Mit dem Pöppel nach innen rein alleine könnte man fertig werden. Dann hat man aber vielleicht eher 30er Querschnitt da. Also wieder auffüttern... pffft Wenn ich ne Sandform bringe: giesst mir wer Alu? (Speiser von unten, Steiger usw. gedruckt von Voxeljet)
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V50-Karosse von glaub ´82 Ich will die Karosse nicht schnibbeln und den Doppelknick nur gering...da gibts nix optimales zu kaufen. Ich werds schlau angehen und alles erst gemütlich der Reihe nach stecken und anpassen vorm Lacker. Jedenfalls ist das der gute Vorsatz fürs neue Jahr
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Danke ! ich habe es noch nicht speziell eilig...wollte aber mal den Zylinder disponieren und die Karosse mit Koti usw. beginnen. Ansauger wäre der 28er Polini denkbar - wobei mir der nur einigermaßen gefällt. (habe ich in 2-Loch da und abgegossen in Vinamold) Wenn der Zylinder mal da ist, würde ich gerne testen, ob ich mit 5mm unterlegen (102er Pleuel angedacht) in der Karosse Probleme kriege.
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Ich würde gerne eine Setup mit 60er Quattrini und DS aufbauen wollen. Nitro wäre vorhanden. Es soll ein ziemlich linear antretender Traktor werden. Also praktisch kein Loch und keine plötzliche Leistungsentfaltung. SIP-Gehäuse, 28er Mikuni wären jetzt mal vorhanden. Fragen sind: 54 Hub DS würde das Gehäuse vermutlich hergeben. Sinnvoll? Könnte man gleich eine breite DS-Welle machen. Eventuell hebe ich mir das Detail aber für später auf.... Ares mit linearem Anstieg möglich? was ich so gesehen habe, kickt das schon eher. Ich kenne eine Kurve, wo mit Nitro und M1-60 aus der Box so 19,xx PS anstanden. Das würde ich schon auch gerne haben wollen. Die Lautstärke des Nitro ist bei mir natürlich gerne gesehen. Die Montage des Nitro ist mir vertraut.. p.s.: die Fuhre darf schon so bis 10.ooo drehen bei mir. Ich mag aber nicht mit knallgas anfahren müssen. Ist zum fahren gedacht...
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Ich habe die BW 1-Literflasche und den FF in größer. Beim FF könnte ich den zugehörigen Hünersdorff-Ausgießer empfehlen. (siehe Produktankündigungen SF oder Louis) aber: passt der auf der 1ltr überhaupt? Ich finds auch gut, eine kleine Reserve zu haben. die 1ltr BW-Flasche war für mich nicht optimal praktisch beim einfüllen in den Tank.
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Ich habe den Kurbelwellenkonus beim einfahren praktisch fast geschrottet. Akteure: Nagelneue Maschine (und nicht meine) mit gewuchteter KuWe und umgepresst auf 105er Pleuel. Polrad ausm Forum "Nut Top" . Wuchtung Kobold geprüft: =prima leiderleider ist die Top-Nut mit Macke gewesen. Ich habe mir da garnichtsoviel dabei gedacht. War wie ein parallel laufender Absatz in der Nut. Leider war das dann so, dass die Nut auf dem Mondkeil aufsaß. Beim Anziehen hat man das garnicht gemerkt. Bei der ersten Fahrt gab das so 2-3-4 Geräusche. Wie klimpern. Dann kamen so Fehlzündungen und so. Jedenfalls hats den Wellenkonus dermaßen verballert....ich habe die Kuwe schon abgeschrieben. Wladimir hatte noch bissl Ventilschleifpaste für schlechte Zeiten. Die grobe fette . Nach paar Minuten mitm Kicker und einem lahmen Arm....zumindest loifts jetzt wieder. Das ist ein Anblick. Auf die feine Paste hatte ich garkeinen Bock mehr. 50% der Fläche übrig.
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wer mit Kanistern herumpritschelt oder Fuelfriend nutzt, wird das hier zu schätzen wissen. Die Hünersdorff Dreckskanister sauen an dem doofen Rüssel ja alle rum. Vor allem, weil der außen drüber geschraubt wird. (nicht so mein 40Jahre alter Esso) http://www.huenersdorff.de/produkte/huenersdorff/sicherheits-einfuellsysteme.html gibts bei Louis für 15 Euronen. Da ist dann Ruhe am Hünersdorff. Ich weiß, es ist nicht neu....aber es tut wenigstens. Fast perfekt. Wenn man den Rüssel vom Tank abnimmt, kann auch nen Tröpfchen sein. Kann aber ja meist dran bleiben. p.s.: Den Pressol-Kanister kann ich garkein bisschen empfehlen. Riss im Rüssel und wer den einmal in die Wärme gebracht hat, will den nie mehr.
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Wenn ich mir die Beschriftung der Klaue anschaue, habe ich den Eindruck, dass das ähnlich zu DRT ist?
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Ich empfehle die BGM-Spule ausdrücklich NICHT. Der Anschluß sitzt doof. Brauchst nur mal schauen: auf dem SCK-Bild sieht man die Öse. Das wird knapp mit dem Anschluß Deiner Lichtspule. Bei anderen ZGPs mag das cool sein. Bei Deiner sieht es mir nicht danach aus. Du kaufst besser eine Bergamaschi. Da behaupte ich, fällt der Wickelkörper aus der gleichen Form wie früher. Ich habe mich da mal eingedeckt und kann vermutlich eine abgeben. Technik - siehe hier
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Ist halt effektiv wurst, was Du montierst oder eintragen lässt. Es sind 125,6ccm. Das ist im Zweifelsfalle so wie ein 57er Zylinder. Was die Membran angeht, kann ich nix sagen. Die Komponenten PM40 und 24er Dello sind nicht verkehrt. Beim PM40 kann man den ohne Dämpfer nehmen und mit FOX-Dämpfer fahren. Ich habe den PM noch Aluminisieren lassen in Berlin. 2.86er Primär und kurzer 4ter ist natürlich relativ kurz. Bei Ori-Fahrwerk muß es vielleicht nicht viel länger sein. Ich baue übrigens in kürze ähnlich auf. Quattrini 56mm - Kurbelwelle aber auf 50,45 Hub verkürzt und dadurch legal als 125er. Kuwe mit 102er Pleuel und daher Übergang Gehäuse zu Zylinder gestaltbar im Spacer. Mit 24er Gaser über Drehschieber und PK-Zündung (vermutlich wieder mit Kheper programmierbar) Mit 2.54er . Kurzer 4ter weiß ich noch nicht. Vielleicht fliegt er raus. Mein aktueller Tipp: Silentgummis der Motorschwinge prüfen und bei Spiel in jedem Falle gleich tauschen.
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Ich will den großen Quattrini auf das SIP Gehäuse aufbauen. Soll ein amtlicher Traktor werden. Jetzt messe ich bei der Wareneingangskontrolle die Lagersitze, weil die Dummies so komisch reingingen. Unrund ! o,o2-o,o3mm gemessen mit dem Zweipunkt-Gerätle an Antriebswellenlager und Primärlager. Vorläufiges Endergebnis. Zm Glück scheinen die 2 Kurbelwellenlagersitze rund zu sein. Die kleineren Lagersitze habe ich mal noch nicht gemessen. Die Grate an den eingestochenen Nuten mache ich weg. Kein Problem. Aber meint Ihr dass die Unrundheit beim großen Primärlager und Antriebswellenlager ein Problem ist? Sonst sieht das Gehäuse ja sympathisch aus.
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Der Tipp ist vom pr - und wurde von mir höchstens weitergegeben. Nicht, dass ich mich da mit fremden Lorbeeren schmücke....
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Wieso verwechsel ich da was? Nochmal, aber andersrum: 200+ Kubik auf Drehschieber würde ich gerne haben wollen. Das ist ohne Gebastel kaum möglich oder? M200 umbauen (würde ich schon von Gebastel sprechen dabei.) 200er LF-Motor rein SF-Motor umfummeln (wäre vielleicht meine Wahl) * Zum Topic: Jedenfalls isses schonmal gut, dass der werte Karl alles möglich gescannt und gemacht hat. Ich verspreche schon jetzt, den Roller nicht zu klauen und schaue, dass ichs in den Kurven wieder aufhole. Dann, wenns mal drum gehen wird, wer das Bier bestellt - und wers bezahlt. *edit: Motto: top Druck, linearer Anstieg mit Band. Wurst, was da für ne Maschine dran/drin/drum ist.
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Was mir am M200 nicht so gefällt ist, dass man sich für Drehschieber erst ganz schön was einfallen lassen muß. Der Hubraum 2xx an sich ist halt schon verlockend. Da kann ich mir schon vorstellen, dass man einen 200 Motor nimmt, egal woher er kommt. Ich finds auch gut, dass keine unberührte Karosserie dran glauben muß. Was noch eine coole Modifikation wäre, wäre ein 10-15 ltr Tank. Was darf man hier für einen Verbrauch erwarten?
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gestern mal maße genommen: Verarbeitung: Das Spritzgußgehäuse sieht okay aus. Der Deckeleinsatz mit den Anschlüssen lässt noch etwas Raum nach oben. Wobei mich das nicht besorgt, weil da eh ein Wetterschutz drüber muß. Fragt sich, wie man das so macht, dass der zügig ab kann, um an das Schalterle sowie den USB zu kommen. Ich überlege, ob ich das bei der SF über Kopf hinten am Motor montiere. Bei der 2ten SF vielleicht vorne in der Backe beim Sauger.
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war nur natürlich ein Testballon, wer noch alles mitmacht. Fazit des Abends: kurz ne Abdeckung gegen Wasser gewurschtelt und das Ding in Szene gesetzt. Maße abnotiert, Kurve programmiert, auf die cdi gepackt. (PC& Kabel) Verstellung tut. Drehzahlbegrenzer geht auch. Sie stottert dann quasi bissl und wird nicht mehr schneller. Testfahrt war i.O. soweit. Olivier ein zwei Tips gemailt: Man kann im account nur 3 Kurven verwalten. Wer mehr Fahrzeuge hat, will vielleicht mehr Möglichkeiten. Das ist jetzt natürlich nicht so das Riesenproblem. Mal gespannt, ob meine Aussetzer bei höherer Temp weg sind. Hatte ich vorher mit m anderen System, und denke, dass das vom Pickup-Signal kommt, welches vielleicht noch hätte durch einen piffi geglättet werden sollen. Wenn heiss, gings irgendwann garnimmer. Wenn die das jetzt packt, wärs schonmal cool. o6.30 gehts los.
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wie fad: Du hast ja den Reifen abgemacht - Du fauler Schummler ! & Gute Fahrt! p.s.: Und poste mal Deine Meinung zu den PLC Silent gummis, wenn Du gefahren bist.
