Blue Baron

Danke Die Dichtung kann ich mit wohl selbst schnitzen, "Dogbones" habe ich für'n Trinkgeld in NOS aus England bekommen.

Keine Ahnung ob ich das schon geragt habe: welchen Kopf haben die Schrauben mit denen der "Dogbone" also das Abdeckblech zwischen den Endrohren am Schalldämpfer des 75er/50S Auspuffs befestigt wird?

Da kann ich ihr zustimmen, denn nur so macht das mit der zweiten Spur auch Sinn. Da wird durch die Spurenführung das Verhalten aufgezwungen wie Großbritannien (Erfinder des Kreisverkehrs) jeder macht: Wenn man die nächste raus will bleibt man außen, an sonnsten geht man nach innen und erst wenn die Ausfahrt kommt an der man raus will, geht man auf die äußere Spur, die ist ja relativ frei, weil sich dort nur Fahrzeuge befinden die auch an er kommenden Ausfahrt den Kreisverkehr verlassen wollen. Beim Vergleich der beiden genannten Plätze (ähnliche Größe, ähnliches Verkehrsaufkommen) siehst du auch, dass das oben genannte Prinzip besser funktioniert, am Borsigplatz läuft das eigentlich immer recht flüssig. Wobei ich zugeben muss dass die Situation in Münster am Ludgeriplatz noch erschwert wird, weil ja eigentlich noch eine dritte inoffiziell Spur für die vielen Radfahrer gibt auf die man achten muss und sich zusätzlich noch eine Bushaltestelle IM Kreisverkehr befindet

Bis meiner undicht wurde war der auch gut Aber ich kenne zwei leute bei dene Funktioniert der Bitubo hinten noch immer gut - ich denke mal die haben einffach Glück gehabt. Die Bitubo für vorn sind mir ein Rätsel, weil die ja nur auf späte SIL Gabeln passen.

Alles Gute

Schön ist er geworden , und das sage ich jetzt nicht nur weil ich mir 3x drin entdecken konnte

Bevor die Automatikmotoren in Mode kamen gab's sowas öftfers mal, besonders auf der Insel. Aber auch eine "John Deere" Lambretta die jetzt in Düsseldorf (kam aus dem raum Osnabrück) rumsteht hatte mal 'ne PX Motor verbaut und eingetragen.

R1 fährt toll, aber ich hab noch keine haltbaren Buchsen gefunden, meine von Clauss zerdrückt/zerreibt es .

An der TV2 waren original verchromte Schritzüge aus Messing, bei Li2 waren die aus poliertem Aluminium. @Ing Torre: die Dämpfer passen, aber die Halter nicht.

Da solltest du mal bei den Briten im "Lambretta-mit -Fremdmotor-Forum" gucken, da gibt es Erfahrugnen dazu. Ich meine da mal von dem Typen mit der "Joker-GP" mit CR250 Motor gelesen zu haben, dass sich die Fuhre um die Längsachse so verdreht, dass ein Oberzug wohl absolut ratsam sei. Gerade sowas käm mit deiner Teileliste dem Weg RD-Rahmen mit Lambrettabauteilen näher.

Das verdrängte Volumen ist bei so einem externen Zylinder auch wichtig. Wenn der Geber zu wenig verdrängt rückt der nehmer nicht weit genug aus udn du bekomst de Kupplung nicht zum Trennen. Ist der Geber zu groß wird die Handkraft größer.

Ohne Koffer und Ideal-Scheibe ist keine Giesela klarzumachen in der Heinkel-Szene.

Achte darauf, dass Geber- und Nehmerzylinder vom Durchmesser und Hub zueinander passen.

Kaum macht Hansi Fahrräder werden die Bilder so unscharf wie bei Hair.

Ab den späten 70ern frühen 80ern wurde das mit den kolobengesteuerten Zweitaktern über 125cm³ rapide weniger. So Motorcross/Enduro Motorräder aus der Generation könnten was sein, Suzuki TS185 z.B. oder halt entsprechendes von der Konkurrenz. So Straßenrenner wie TZ sind für deine Zwecke sicherlich zu krass bzgl. Alltagsfahrbarkeit - und teuer.

Welche Primärübersetzung hat die Cosa 200? Ist 21/68 richtig?

Wenn man eien gute Felge und guten Chrom haben möchte kommt man nicht drum herum originale Felgen zu kaufen und die dann verchromen zu lassen. Da kostet die Arbeit dann aber halt schon ein Stück mehr als die komplett fertige Felge vom Teilehändler.

Hast natürlich recht, nur die Bohrung am Hebel ist 7mm.

CEV 9316 hatte ich letzens auf 'nem Teilemarkt beim Motoguzzifritzen in der Hand, war mit 35€ für das ganze Rücklicht realtiv günstig. Ich seh jetzt aber, dass mein wahrscheinlich originales Glas die Nummer 9181 hat.

Ist das Rücklicht (also Gehäuse+Linse) nicht identisch mit div. MotoGuzzi Modellen, zb. Falcone?

Alles Gute Sebi.

Ja, man würde mit dem Einlasskanal in den Boostports landen und damit die Schlitzsteuerung "kurzschließen",

Warum sollte man die beim Reifenwechsel gegehalten? Ist doch Linksgewinde Aber ich hab einen Bremstrommelstehbolzen im Bordwerkzeug und passen dazu eine abgefeilte 12er Nuss (damit die Fase weg ist und die Nuss vernüftig den flachen Sechskant greift).

Hast du das Relais DIREKT an den Regler angeschlossen, ohne Batterie? Bei welcher Drehzhal hast du die 6V gemessen?

Irgendwo hats du da 'n Knoten im Hirn... Wenn du eine alten Schrottrahmen (Unfall, Rost) hast, könntest du beispielsweise deinen jetzigen Rahmen als "Tauschrahmen" nehmen. Die Eintragungen des alten Rahmen sowie dessen EZ würden erhalten bleiben, die deines Jetzigen natürlich nicht. Für mich klingt das jetzt nicht wirtschaftlich sinnvoll.