Eigenbau

. mach mal dein diffusor an jedem winkel 2grad steiler, als jetzt, da wirst Du dich noch mehr wundern wie viel DAS ausmacht!

der ausm link vom vespasteff: vespa auspuff atom drehzahl bis 177ccm

die luftschraube muss eben zu gedreht werden damit dein Schieberbereich im Standgasbereich angefettet wird sonst NIX haste keine leerlaufschraube zum luft regulieren kannst du , wenn Du keine lust können hast, die nebenluft abzudichten, auch das Gemisch anfetten, über die Nadelstellung. ich hab schon an Nadeln rumgeschliffen, genau genommen musst Du die nadel genau da wo sie im Leerlaufbereich wirkt, evtl ca 0,03 dünner schleifen, polieren , kannste se in bohrmaschine schonend einspannen und mit 800er schleifpapier schleifen, wenn Du Dir das zutraust, und vorher kaufste ne neue Nadel , falls Du die alte versaust. einfacher ist es fürs ganz Grobe, die Nadel höher zu hängen= fetter. obs dann im viertelgas bis halbgasbereich zu fett wird= motor rotzt und Du musst mehr Gas geben damit Leistung kommt, das wirst Du dann schon merken, zumindest machste dabei keine Nadel kaputt.

ich wüsst au nich wozu ich mir Blech für 40 euro kaufen soll, dann knapp 140km auto fahren zum Kollege mit Schlamperwerkstatt wo ich noch 1h aufräumen muss damit ich 2-3 meter platz hab, dann noch zum andern gehn das mag Schweissgerät ausleihen und betteln ob ichs krieg, dann noch 6stunden zeitaufwand für das ganze dann noch 2-3 stück dünne Flex trennscheiben kaufen und verheizen bis ich die Abwicklungen rausgeschnitten hab dem einen noch nen 20nni für Strom geben und dem anderen nen 10er für Draht und Gas. ich wüsst net wieso ich das für umme machen soll mit meinen 800 netto, glaub ich hab ich die nerven noch dazu und die 140km auto plus 60 euro und 6stunden Arbeit für ein Danke schön eher net.

ja genau , der topf aufm bild is nur was für hohe drehzahlen und wenig resonanz, evlt erstickt der motor damit nur, blow back satt! drehzahl hoch, band breit, ausprägung kaum, wie gemacht für ne sehr enge rundstrecke, gokartbahn , wo man seine spitze an ps eh nich umsetzten kann dafür is die Tröte gut für sonst nix ausser wie gesagt für sehr kurze steuerzeiten orig 12ps zyli oder polini tiefergelegt, oder original zeiten.

ja ich wollte

ja, dreh die luftschraube etwas zu und häng die nadel in eine tiefere Kerbe das reicht aus.

der topf is doch müll kürzer gehts nich, diffusor flach wien furz wass wo soll da der motor "kommen"?diffusor absägen neuen dran und ein längeres mittelteil, dann wär der brauchbar der wär evtl für nen tiefergelegten 208er Polini mit 24er gaser gut, so wie er da steht.

hast DU gut zusammen getüdelt

so eine kacke!

unsere Laser Schweisser haben uns zwei Kupplungsteile geschweisst, das hat ca 2jahre gehalten und is rund um die Naht gerissen, leider denn die Teile ham reichlich Geld gekostet, weil man da noch irgendwelche spezial Ideen eingebaut hat und sonst noch was geändert an der Kupplung, schade eigentlich das ganze war ganz gut und schon recht ausgereift Wir haben das jetzt mit Drehteile ohne schweissen, mal anders gelöst.

denke für eine Welle wirds gut reichen, wenn man so gegenrechnet wie Du.

jeder weiss dass schweissen reisst weils das material zerstört und zu hart wird , warum wird dann noch mit schweissen rumgemacht das versteh ich nicht. lieber geh ich mitm hub runter hab mehr wandung und geh dafür mit der Presspassung hoch wenn ich hier 3-4 tonnen lese und zb ein ja kreidler Pleuel wieviel Tonnen da gepresst werden da wundert mich gar nix mehr. 3tonnen oder 5 , es is zum heulen. was gibts da zu entwickeln, kurbelwellen gibts schon seit zig jahrzehnten im Renneinsatz, was gibts da zu entwickeln, etwa st37 härten wollen oder was? und aus welchem material der Hubzapfen sein soll und die hubwangen? und das Pleuel? was gibts da zu entwickeln bitte! alles da gebraucht zu kaufen zum fuzzi Techniker gegangen und Matrial untersuchen gelasst und in paar Monate is so eine Welle durch"ge" entwickelt.

jo da baut sich der Garhard eben nen konischen krümmer, da macht er nicht lang rum!

ach ja der Gerhard lebt auch noch hehe...immer noch im hinterhof beim schrauben?

mit der verdichtung ist es so ne Sache, im normalbereich 1:11 ca verdichtet liegt man im grünen Bereich, manchmal hab ich Zylinder da die laufen einfach besser mit einer geringfügig , geringeren Verdichtung, Als Anfangswert is besser im normalen Bereich anzufangen mit der Verdichtung. Ein motorklingeln kann von zu hoher Verdichtung kommen, muss aber nicht, es kann auch ein klingeln auftreteten nach 10-15minuten, fahrt, evlt durch ein zu kleinen Auspuff oder n Ticken zu viel Vorzündung. Es lohnt sich mit dem Zündzeitpunkt etwas zeit zu verbringen, stellt man diezündung weniger scharf, kann der motor evt etwas besser drehn, macht nicht viel aus, kann man testen und alles nach persönlichem Geschmack einstellen, bei mehr vorzündung muss man sicher die Bedüsung etwas leicht fetter stellen als mit weniger vorzündung.

wenn du paar mal anschiebst, zündung an fluten chocke , gang rein schieben wenig gas geben das so lange bis sie zündet is die kerze trocken hast du schlicht kein sprit. oder zu wenig dichtungen am ansaugrohr zzp prüfen blitzen ob das fürn anfang 17 oder 19 grad sind, is egal. haste dreck in der hauptdüse spritversorgung da fehlts, luftblasen im spritschlauch, schwimmerventil hängt, bzw schwimmer kann sich nicht bewegen da vergaser zu schräg evtl schwimmerachse oder schwimmer klemmt, da vergaser zu schräg angebaut oder schwimmer nicht gängig kerzen mit denen zu zu lange rumprobierst, zu lange zu fett laufen, nass sind weil zu viel bremsreiniger getestet diese kerzen gehn kaputt es sollen immer genug kerzen da sein, sobald eine spinnt ab damit in müll und neue kerze rein, die neue kerze prüfen ob se funkt, vor dem Einbau. so lang die kerze trocken bleibt wird nix gehn prüf dein gaser dass die schwimmerwanne gut halb voll ist, bieg am schwimmer dass der richtig tut, prüf das schwimmernadelventil und den ganzen kraftstoffweg, finde raus warum der schwimmer nicht aufmacht evtl dreck, nicht gängig, schwimmer verbogen etc, schwimmerkammer ENTLÜFTUNG verstopft, dreck alu späne etc, durchblasen mim mund durch spritschlauch basen wärend schwimmerwanne weg ist und schwimmer lose runter hängt und somit offen ist, dann durchpusten , da muss gut luft durch können (sprit) entlüftung prüfen. vergaser sollt eben sein wenn der nicht dazu gedacht is all zu schräg dran gebaut zu werden sonst geht der schwimmer nicht. das is schon alles!

klar is der kopf erstmal etwas krumm mit der feile, darum hab ich mir auch ne glasplatte in extra dick besorgt, glaubst du das wird wunder schön plan mit Haarlineal, mit dem Powerdingens hab ich nix zu tun ich mach mein Zeug selber, weisst man kann sich irgendwie nicht immer auf alle Leut verlassen, darum bereit ich mein eigenes Zeug zum testen lieber selber vor, dann weiss ich dass es passt und , kein zylinderfuss vom verschicken, aus versehen ne Dalle kriegt oder ähnliches, an Ärger den ich mir ganz sicher ersparen will bei den Sack teuren Teilen genau so mein Alu schweisser, ich sag ihm : mach hier und hier so und so, mach genug drauf auf dass ich hinterher genug hab zum wegfräsen, genug Dichtfläche und so weiter seit 3jahren kenn ich den und besonders am Anfang hatt ich nen mords Hals, weil der Denkt für ne schweissnaht von 15min Arbeit muss er mal 30euro verlangen. jetzt hat ers kapiert , sein Pech dass ich selber fast zwei Jahre in der Giesserei Alu geschweisst hab und mich net verarschen lassen will. sobald ich mit schweissen komm, gibts nen anderen Ton als vor 3jahren, entweder es wird geschweisst oder eben es machts ein anderer. Genauso is es mit den Köpfen abdrehn, wenns heisst, Du... mir hats den Kopf rausgezogen er is aufm Boden gefallen , ich musst noch mehr abdrehn... nein danke!

vor allem was mach ich , sei der zylinder plötzlich undicht am kopf? wieder 1woche warten bis der zylinder plant is und der kopf genau so das risiko is mir ehrlich zu gross und mir dauert dass zu lange, was gefrästes wegzugeben. der andre verdient sich ein Sack in 1h arbeit, verdient er 30-40euro ich schaff für die 40 euro ein ganzen TAg! und ich sehs net ein mein sauer Geld für ein pillepalle Fax auszugeben wenn ich das selber kann.

Grave, weisste ... manche hier sind dermassen arm, da kann man nicht schnell mal einem Profi sagen , hier 50euro dreh mal kopf ab, vor allem wie willste das machen wenn DU beim testen abstimmen bist und der kopf is nen tacken zu hoch, oder zb es wurde zu viel rausgedreht, die kompression is nur bei 9bar? dann muss ich im stande sein mit meiner FEILE den kopf wieder abzufeilen, Glasplatte her, schleifpapier fixiert , schnell mal 0,5-0,7mm abfeilen, planen. das ganze nochmal von vorne wer macht mir das auf die schnelle sonntags, wenn ich grad gut Zeit hab, testwetter is optimal, teile sind da, also wart ich noch ne woche bis der kopf vom spezi wieder da is ich hab nix gegen das CNC nur seh ich nicht ein, mit auf Leut zu verlassen wenn ich es selber machen kann, es will und flexibel bleib. sich versteifen is das schlimmste am Testen da kommt nix bei raus, der testsonntag is grad begonnen und ich kann wegen nem kopf der nicht passt, nix machen wochenende vorbei alles für die katz heim gehn daumen drehn und frusst schieben. wenn ich den kopf 3x ändern tu, zahl ich von mir aus 130-150 euro dafür wer hat das Geld für sowas plus mir geht wertvolle zeit verloren.

Fürs Feintuning brauchste auf jeden Fall genügend Düsen und Zeit den zündzeitpunkt kann man wohl etwas wählen wie man will, bei grob 15-20grad kannste an sich rumprobieren wie DU willst, DU merkst verbesserungen nur : im direkten Vergleich am gleichen TAg, die unterschiede merkt man am besten mit Fahrradtacho oder navi Steigerungen nach dem Hochschalten von 3-4ten Gang sollteste beobachten,der Ganganschluss is das A und O bei dem ganzen. N Ticken fetter bedüst kann den Ganganschluss leicht verbessern. Probefahren, werkzeug kerzen und düsen mitnehm. kerzen die fett bedüst laufen, gehn oft kaputt, die drehste raus hälste se an masse, funken beobachten, wenn die kerze nur anders funkt als sonst, zb funke kommt von weiter hinten an der Elektrode, als vorne, zb bei einer neuen kerze: dann fliegt die kerze gleich in Müll, neue rein , gemisch n ticken magerer und alles von vorne anfangen die belastung langsam steigern und Farbe von Kolbenboden!! beobachten mit der mitgenommenen LAMPE durchs kerzenloch begutachten kolbenboden sollte höchstens aussen leicht nass sein am Rande, der grossteil soll trocken schwarzmatt bis leicht ins dunkelbraune gehn. is der kolben bei wenig belastung schon komplett trocken , auch aussen an den Rändern, ist die Hitze zu gross, das kann kommen von zu viel Rückstau=stinger zu klein, verdichtung noch geringfügig zu hoch, auspuff zu kurz, Hauptdüse zu klein, oder viel im Teillastbereich gefahren und dieser is noch leicht zu mager eingestellt= abhilfe, nadel 1 bis 2 kerben fetter stellen denn wird der Motor später länger und härter getreten, wird der kolbenboden zu warm= heim schieben und heulen! Bedüsung immer relativ hoch und zu fett beginnen und sachte runterkorrigieren, bis kolbenbodenfarbe passt. Die Zündkerze sollte trocken BRAUN sein, aller maximal nach hardcorevollgas autobahn sollte sie in Richtung helles braun bis gelb werden an der mittelelektrode. Wenn der motor gut geht heisst das noch lange nicht, dass er auch dauervollgasfest ist!

pixler wir testen auch viel und daher kommen Anhaltswerte raus die so klingen als wären sie von all den Blair´s abekupfert, wo ich angefangen hab mit dem Zeug gabs noch kein internet und kein wissen über Blair und nix. Es mussten viele Zyliner dran glauben bis, man das verstanden hatte und es auch fahrbar fräsen konnte das ganze Fällt und steht es mit der Tröte. Eine Verbesserung der Leistung ist in der Regel nur dann wenn die Tröte bis dato zu gross war. DAher mach ich mir schon kein Kopf mehr und bei einem neuen Setup mit neuen Ideen werden vor dem Testen noch einige Kegel gedengelt Beispiel: lässte nen kleinen Kracher im Zimmer los, dauerts zum lüften (spülen) vlt 10minuten) lässte nen grösseren Kracher los, dauerts n gutes Stück länger bis der Druck sich abbaut und das Zimmer gelüftet( gespült ) is und die grössere Druckwelle reicht weiter weg als , die mit mehr Sprengladung. DArum nicht heulen wenn die all so tollen Tröten, die bis dato spät in Reso kommen, plötzlich noch beschissener laufen als davor, kein Wunder wenn Du nen grösseren Knall durch den Auspuff schickst und die spülung daher im zu kleinen Auspuff, nur kurz angezettelt wird, der Zylinder noch mehr Altgasanteile hat und der Sprayback vergrössert wird Sags immer wieder mal: Tröten sind genug da zu haben, zylinder is immer nur einer da den man verfräsen kann. Gruss und viel spass beim basteln

kurz, die steuerzeiten sollteste messen, nur damit die für dein Tourer nicht zu lang sind daher, fudi is okay so lang deine Steuerzeiten in dem Bereich liegen wo DU sie haben willst Überströmer sehr niedertourig tät ich bei 110-115 ansetzen motor läuft um die 5-6tausend pmay ca obergrenze überströmer 130-134grad, vorauslass 30grad plus minus 1grad wenns nicht ganz so untertourig sein sollt kannste die Mitte nehmen das wären 120grad überströmer +/-1grad und vorauslass 27grad läuft nicht zu spitz obenraus quetschkante: sei die bei 0,8-1mm von mir aus, bringt die ein besseres Ansprechverhalten. unterlegt man ne dickere Kodi geht die wirkung der quetschkante verloren,der motor kommt n ticken weniger gut von unten raus. wichtig, die quetschkante hat eigentlich nur dann was mit der verdichtung zu tun, wenn du nix am kopf machst. bei mir is es so, ich stell meine steuerzeiten mit fräsen und oder fudi so ein dass ich meine steuerzeiten da hab wo ich se haben will, zb race oder touren. dann stell ich die quetschkante auf 0,7-1,0 ein und zwar mit passender kopfdichtung!(kodi kaufen oder selber feilen) oder wenn ich mal kann geh ich an die Drehmaschine spann den kopf auf einer selbst gebastelten vorrichtung( Kopfaufspannteil zum einspannen vom Kopf an die Drehmaschine beim Kumpel) so dann dreh ich den kopf mal passend sauber dass der plan is und sauber dichtet. Dann liter ich den Kopf im montierten Zustand aus von mir aus Rechnerische Verdichtung von 1:11,5 passt etwa gut zu auslass 175-178grad. ist die Verdichtung zu hoch dreh ich am kopf etwas raus und wieder hol das so lange bis ich mein gewünschtes Verdichtungsverhältniss hab, so dass der Motor damit auch lange hält, nicht zu hart läuft(zb klingelt obenraus). Montier das ganze und prüf nochmal die Kompression, und korrigier die nochmal ggfls nach meinen Erfahrungswerten wo ich weis das hält und passt alles wenn ich nicht an die Drehmaschine komm, weils grad nicht geht, nehm ich ne Feile oder nen fräser mit Radius vorne dran und fräs am kopf eben so lange raus bis ich die gewünschte Verdichtung hab, alles von Hand und mit einer normalen Bohrmaschine, da kannst gut gerne 1h mit kaffepause am Kopf rumdoktern, die Hand gemachten Köpfe laufen an sich kaum schlechter als die völlig symetrisch gedrehten Köpfe auf der drehmaschine muss ich dazu sagen Dann kommen Probeläufe , evtl kann der Motor bei sehr guter Aufladung vom Auspuff her, trotzdem n ticken klingeln bei vollast in Reso dann muss er eben nochmal weg und ganz leicht nachgefräst werden. Probeläufe, Düse Zündung austesten wie der Motor am Berg im letzten Gang zieht, Temperatur von Kolbenboden und Zündkerze im Auge behalten, Auspuff einstellen. fertig.

chill Dich, das is hier normal