Eigenbau

wenn die Unterhaltszahlungen nicht wären seit 2007 mach ich jetzt an meinem Testbock rum und grad fehlen mir noch kleinteile (nein es is keine 200er ) nur eine 50er die für "Spieltrieb" herhalten wird.Damit das ganze finanziell überschaubar wird , werd ich mit kurzen Steuerzeiten und Querschnitten arbeiten, größere Querschnitte und Drehzahlen wie beim Bekannten sind finaziell durch die teueren neu Kolben einfach nicht drin.

@ Freibier komm ich sicher mal drauf zurück inkl Blechkram, wie sind denn Teine "Sau ans drehn kriegen?" Versuche ausgegangen ??

doch ... grins nach allem was ich bisher an Geld zum Auspuff rausgeblasen hab, muss ich sagen Thema spülbild werd ich mich mehr reinhängen müssen, bisher hab ich nur die Leistung und aber den Verbrauch dazu viel zu wenig beobachtet, mit Angstbedüsung gefahren, weil kolben und Zylinder wenn die mal gefressen haben ja nicht am Baum umsonst nachwachsen ich bin mir auch sicher daß zb die spülrichtung am 210er auch auf relativ geringen Verbrauch ausgelegt ist und für höhere Drehorgien wie ich es mit PMS vor hatte, gar nicht ausgelegt sind. Meine anderen sehr unprofessionelle gefrästen spülrichtungen (lach) haben mit steileren und mehr mittig ausgelegten spülwinkel, bei deutlich kleinerem Zeitquerschnitt!! deutlich höhere mit leichtigkeit erreichbare hohe Drehzahlen ermöglicht, grob mehr zur mitte und gar nicht flach über den Kolbenboden! also ganz anders wie der Malossi 210er spült, der dinger spült grob schön zur Rückwand und relativ flach über den Kolbenboden. Was dabei passiert wie gesagt is mir auch nur theoretisch ... klar. mit völlig gegensätzlicher spülrichtung a la zirri old school zb hab ich Drehzahsteigerungen von etwa 2000Umdrehungen mehr erreicht, was mit "normaler" spülrichtung überhaupt nicht möglich war. da gabs mal nen Thema "wie krieg ich die Sau ans dreh" oder so ähnlich, grob gesagt, hat sich da nix mehr ergeben keine Ergebnisse nix??? das hätt mich auch interessiert, bei einem Bekannten zb, haben wir auch mit der Spülrichtung etwas experimentiert, ich gab nur Anweisungen zwecks Auspuff ändern usw, letztendlich hatten wir ein Ergebniss von etwa gleicher PS Zahl bei ca 2000Umdrehungen weniger, als mit dem Anfangs setup. Nach dem dritten gefrästen Zylinder und glaub der 6sten Auspuffanlage, waren wir so weit daß die Leistung oberhalb von 10800Umin nicht wirtschaftlicher wurde dh wir konnten zwar die Leistung bei ca 13500Umin anheben aber die Nm wurden nicht besser. Ja es ist ein 50 Kubik motor und kein 200er (Trotzdem bin ich stolz auf unsere Arbeiten an Michael Zierlers 210er SAtz mit RD Kram, mit dem er 2004 bei 400metern ganz vorne mitmischen konnte) die beiden Tröten hab ich auch nur aus Erfahrungswerten gebaut, ich finde dazu leider keine Leistungskurve hier im GSF???? da sein Zylinder etwas verschachtelt gefräst war, mit vielen ungünstigen Richtungsänderugen, hab ich vorgeschlagen zb das Gehäuse aufzuschweissen so daß der Spülkanal einen schöneren Bogen macht, wollte er aber nicht ...wir habens dann bleiben lassen so wie es jetzt ist. das ganze grob auf den Malle mit den spülern durch den Kolben und dazu auch noch relativ verschachtelt bin ich sicher da steckt doch noch relativ potenzial drinn, wenn ich dem Herr " Kolbenwahl" Geldscheine hin halte; um einen geschlossenen Kolben zu bekommen, und dann hinterher am Gehäuse rumbrutzel und den Malle so auf schöne bogenförmigere Spülkanäle umbauen könnt... Denk in die Richtug kann man auch bei Touren Steuerzeiten und Auslassbreiten die lange halten, auch aus einem Italien und zurück fahr Motor, noch etwas rausholen.

grob gesagt bin ich sicher daß Du die PS nur findest wenn du deine Spülkanäle optmierst, von mir aus mit Draht oder sonst was, jedoch die PS sich nur einstellen wenn Du sie über die Auspuffanlage suchst. Ich kann solch eine Anlage nicht berechnen, ich kann sie nur aus Erfahrungswerten anpeilen mehr nicht, ich bin auch sicher daß so ein PS such Wochenende sicher in 8-10 wochenenden ausartet wobei es reicht sich mehrere meter Blech, so wie Düsen und genügend Kopfdichtungen samt Fussdichtungen zu besorgen. Ein ein mal gewähltes Steuerzeiten Grund setup würd ich nicht mehr verändern, sich von vorne rein zb auf ein mittelding von zb 120-180 zu einigen und das mal stehn zu lassen, für ein niedertouringen Motor. oder schärfere Kaliber a la 130 zu 190-195Grad zb für ein 400meter Motor.

ich könnt mich eher kürzer fassen, mein Kram is bisher auch immer eher sauer aufgstossen Thema 50ps malossi Unterhaltszahlungen und nicht nachweisbare PS Kurven so vie zusammengetragenes Halbwissen und so weiter.

die ganze Testerei ist ja nicht für die Katz, (Essen aus Dosen und Unterhalt zahlen inbegriffen) kommt ich doch an den Punkt an dem meine Testkarre langsam fast fertig ist. Prüfstandskram, kostet auch was, PS korrekturen und so weiter , zwei PS hin oder her... und so weiter und so weiter. am günstigsten ist es eben sich ne Ausgangsbasis zu schaffen zb Malle unbearbeitet, Zeiten anheben oder lassen, wär an sich egal ob ich mit 120-185 oder die Tests mit 130-195 fahre. mit kurzem 4ten oder langem wär an sich auch egal. Ziel wär jetzt ohne groß Geld rauszuschmeissen, sich an nem 200er so auszutoben daß das ganze PS mässig in die Gänge kommt, jedoch keine Kanäle mit Zylinder, sondern ein Zylinder mit Kanälen abzustimmen, der einen zuverlässig von A nach Italien in Urlaub und wieder zurück bringt ohne Loch im Kolben und Stehbolzenklemmer usw usw. Versuchen aus "normalen Kanälen" Durch abstimmen der Ansaug und Auspuffseite so viel rauszuholen ohne daß ich mein Zylinder perforieren tu, so solls sein find ich. Das größte Problem zb Ganganschluss und die Leistung im Bereich von zb 4500-8000 (Malle leicht oder kaum bearbeitet) und ich find eher sehr wichtig , das Verhältniss von Verbrauch zu abgegebener Leistung, darum sollt man sich kümmern. Ich will nicht behaupten daß ich ein overkill Auspuff hinkrieg, nur daß man in die Tröte enorm viel Arbeit reinstecken kann und auch evtl 15-25% mehr Nm findet. Stichworte Blow back untenraus zb zwischen 4000-6000umin, verringern. Sich im klaren sein, daß veränderugen am Zylinder , selbst wenn sie positiv sind, unlogischer Weise sich am Prüfstand, fast immer negativ auswirken, da der Auspuff nur auf eine gewisse Abgasmenge, passend reagiert. Sprich änderung am Zylinder wirkt sich fast immer negativ aus,= muss ma jedes mal die gefrästen Ps über die Auspuffanlage "finden" Beispiel . ich nehm nen unbearbeiteten Malle und leg die Ds. Zeiten auf meine zwecke aus zb 125 vor OT und 65nach OT aus. Bau grob 10Auspuffe und finde mit austauschbaren Kegeln, den besten Kompromiss, für mich selber. das wär dann beispielsweise das ende der Fahnenstange für die jeweiligen Kanäle. so nächster Schritt. ich verändere die Steuerzeiten von mir aus von ca 120-180 auf grob 130-190 (spü/Ausl) montier die bis dato beste anlage= es geht gar nix mehr, ausser daß sich die PS und Nm kurve nach rechts verschoben hat(so wie immer) also werden wieder , nur als Beispiel, 10 Auspuffe nötig bis ich aus den 130-190 den besten Kompromiss finde. wenn jetzt der beste Auspuff für 130-190 am Prüfstand gefunden wurde, stellen sich auch die mehr PS ein. Vergleicht man jetzt beide Anlagen zb die für 120-180, und die Anlage für 130-190 ergeben sich völlig andere Längen Formen des Auspuffs, Stingerlänge und Kram inbegriffen. Was ich in der Vergangenheit nie gemacht hab, mich mit dem Verbrauch zu beschäftigen, macht für mich irgendwo sinn weil ich kein Bock hab mit dem Ding auf 8-9Liter zu kommen, oder zumindest zu versuchen , ein Kompromiss zwischen Leistung un dazu relativ passendem Verbrauch zu finden. An sich reichts für Solche Spielchen aus sich nen unbearbeiteten zu nehmen da man sonst wieder in Richtung Drehorgel tendiert, egal ob man jetzt 120-125er Spülzeiten fährt oder eher um die 130. jeder weis was lange Aus und Spülzeiten samt Ganganschluss und Verbrauch bewirken. Ich hab mich auch mit Spülbildern noch gar nicht beschäftig, jedoch festgestellt daß scheiss spülbilder, an allen Kolben vorhanden waren, die nicht gut gelaufen sind. Ob das Ding jetzt mehr zur MItte oder eher 2,3567mm hinter der Kolben mitte Spült oder sich trifft oder weis der Geier was...kann ich bisher net nachvollziehn. Soll aber in Zukunft mehr Beachtung finden. mit verschiedenen Spülrichtungen hab ich schon rumprobiert und muss sagen, es hat einen Einfluss von etwa 20-30% mehr Leistung die man finden kann(durch beispielsweise nochmals 10neue auspuffe bauen) dh geänderte Spülrichtung wirkte bei mir immer negativ dh ich musste den Zylinder komplett neu über die Auspuffanlage "abfangen" dh fahrbar machen. Ob man nen Motor mit etwas zu grosser Auspuffanlage etwas besser ausspült, dh mehr Frischgasverlusste in Kauf nimmt und dafür ein zum teil sehr stark anwachsenden Verbrauch in Kauf nimmt, nur weil der Motor dann eben weniger Altgase enthält, macht auch schon sehr viel aus. Das dann aber trotz richtiger Bedüsund die Karre heisser wird is für mich irgendwie logisch, ob ich es dann so belasse und mir Gedanken mach wie ich jetzt die mehr PS und Temperatur (Loch im Kolben oder Stehblozenklemmer) in Griff krieg, zb durch ein Lüfterrad mit grösserer Luftmenge???? Anders herum kann man den Motor mit einer schlechteren Spülung auch durch eine etwas zu kleine Anlage sozusagen abwürgen, dh mit mehr Altgasanteil laufen lassen, die höheren Drehzahlen die damit möglich sind, muss man ja nicht "ausnutzen" sozusagen, man kann sich dann Gedanken darüber machen wie man diese Überhangdrehzahlen wieder wegkriegt zb über eine längere Anlage... über Oktan und Reglements will ich nicht anfangen weil ich A so oder so kein Plan davon hab, und zweitens die Vespa Motoren zum rumheizen für City oder zum Urlaub machen, abzustimmen sind, evtl für viertel meile man bei der Kanalbreite eher Risiken eingeht als für ein "nach Italien und zurück fahren Motor". Was der pr da alles geschrieben hat, stimmt irgendwo schon alles nur, als pauschal Griff in die Trickkiste allein tät ich das nicht stehn lassen, was der Spülstrahl jetzt macht oder nicht, is eher Theorie, fakt is daß selbst wenn er dadurch eine verbesserte spülung hinkriegt, was ich auch durch eigene Versuche grob nur bestätigen kann..., er kein Deut über die Auspuffanlage verliert , die einen enormen Einfluss auf Relativen Verbraucht, Temperatur und Fahrbarkeit des Motors hat. wie ich oben nur als Beispiel den Vergleich mit 120-180 zu 130-190 gemacht hab, machts nur Sinn wenn man es einsieht wie groß der Einfluss der Auspuffanlage ist, es spielt nicht nur eine Rolle jetzt grob gesagt, lange Tröten für untenraus usw usw sondern zum ganzen muss das Timing dh wie lange ist die Unterdruckwelle, und wann trifft sie am Zylinder ein, wie lange dauert die Welle? zb ist es gut die Unterdruckwelle zu verlängern?=langer Diffusor? klar...blödsinn is nämlich weil ich den ganzen Zylinder leer sauge! Sprich es is überhaupt nicht egal wo der Diffusor anfängt und wo er aufhört, gleiches gilt für den Gegenkonus, der ja das Drehzahlband ja so schön strecken soll...bla bla. Bau ich eine Anlage mit einem sehr früh einsetzenden Diffusor zb konische Auspuffrohre, hat das fast immer andere Hintergründe zb einen Untedruck zu vermeiden! zb weil die Überströmer im Verhältniss zum Auslass , zu groß gestaltet wurden (zb durch auffräsen ) so kann man die Spülung von vorne rein etwas in ihrer Schwingung abbremsen, ich will jetzt auch nicht alles reinschreiben weil es mich zu viel gekostet hat den Kram rauszufinden (Try and error). Ich kann auch durch sorgsames Rantasten zb durch ein sehr früh , sachte anfangenden Diffusor auch einiges an Auslasszeit einsparen,zb eine relativ lange Spülzeit fahren bei einem relativ geringen Auslasswinkel zb 130-175Grad. viele wundern sich dann daß so eine Anlage bei schon gefrästen 32-35Grad vorauspuff , überhaupt nicht mehr funktioniert. meine Besten "Werte" ergeben sich immer noch durch verschraubbare Kegel, da ich kein Prüfstand hab und nur auf der Strasse mit der Stoppuhr probier...kann ich auch nix einstellen. ich denk man vernachlässigt zb sich neben der PS sucherei, sich auch mit dem Kraftstoffdurchlauf zu beschäftigen zb könnt man an den Benzinschlauch etwa anschliessen (muss mir noch Gedanken darüber machen wie und was) daß man etwa Vergleichswerte zwischen unverhältnissmässig gestiegenem Verbrauch zu tatsächlich umsetzbarer Leistung (ichsag nur Ganganschluss zum 4ten) vergleichen kann.

sicher geht das. Du kannst Deine Quetschkante auch auf 2,5mm einstellen, wenn Du dafür, den Brennraum derart verkleinerst daß Du trotzdem eine zu hohe Verdichtung hast, geht Dir der Karren trotzdem hops. sich in einem sicheren Maß einpendeln, zb ca 1-1,5, den Rest über Quetschkanten anteil zb 30% Quetschkantenanteil oder 60%,ausprobieren und über Brennraumvolumen (auslitern ) an Leistung heraus holen, und ein Augenmerk auf rasseln und knistern im Resoanzbereich.

da wird nix nachgeladen, du hast 62 hub und einen viel zu kleinen brennraum ganz einfach, da müsstest du die zündung um gut 4-5grad wegnehm , daß die klingelneigung in einem sicheren langstreckenbereich sicher weg is musst schon an dein Zeiten was machen, tiefer mit der spülzeit, verbreitern wenns geht und va pauschal 0,5rum nach oben, rest über leichte Änderungen am Pott, stinger , nen diffusor der nen tick früher anfängt Druck abzulassen usw. so kriegst das klingeln weg. das komplette setup neu abstimmen, mit dem kopf hält dein Motor eh nicht lange ausser Quartermile evtl. die Pizzakolben da sind für solche mittig konzentrierten Belastungen gar nicht ausgelegt. daher verreckt auch auch das Zeug.

108/53? mit 53n ot kommst nicht weit ich tät das reichlich nacharbeiten in beide richtungen, öffnen vor Ot so früh wie mögich und schliessen tät ich mal bei 75rum gut sein lassen sonts rotzt die nur noch ab.

Gradscheibe aus stück papier geht auch...xd basteltrieb und so...kostet nix

Quetschkante messen, steuerzeiten messen, auslassbreite messen. Zündung OT suchen markierunge selber neu machen mit Edding, 16-18Grad passt immer. abblitzen ist muss. Wenn der Zyli unten ist, kolbenspiel schäden am kolbenring kotrolle, festgebackene kolbenringe, verrotzer Auslass ölkohle, weg machen. dann ermittelste mal deine tatsächliche Übersetztung=hinterrad messen, primär usw getriebe schnell ausrechnen, navi oder fahrradtacho dran und kucken . normal dreht der unbearbeitet gut bis ca 7000. mit 30er gaser haste Luft genug, 28er wär eher noch besser, mitt auch mal deine drehschieberzeiten und kuck ob da noch was geht. Richtug früher öffnen kannst so viel machen wie geht, aber nix an dichtfläche versauen oder wegen 2mm mehr was riskieren. Einlasschluss DS nach OT 60Grad, könntest auch auf 70-75 ist aber etwas träger von unten raus dann. motor drehte bis ca 6500-6800 gut und Überhangbereich etwa bis 7200. 120kmh mit Wetterscheibe, serien Primär 4ter Gang druck ohne Ende. Auslass kannste auf bis zu 65% machen, Eckenradien 5-6mm und Auslassoberkante Oberbogen mit 1mm höhe, 0,5schräg anfasen. Üs an Gehäuse anpassen. Tu Dich mal an eine fettere Düse rantasten und kuck wie hoch DU düsen kannst, grad so fett daß er fast viertaktet, dann mit HD wieder runter bis das verschwindet und von der Dü+se aus noch ca 2-4Nummer kleiner. der Polini geht normalerweise in etwa so angepasst daß es einem das fette Grinsen ins Gesicht drückt. Quetsch kante 1,5. sieh zu daß deine Spritleitung okay ist und deine TAnkentlüftung funzt, Luffi??was haste drauf? am besten Rennluffi dran und Düse nochmals anpassen.Wenn er jetzt mit null Leistung schon rehbraun ist und DU bearbeitest den noch leicht am Auslass, nimm eine größere HD und eine kältere Kerze gleich rein mit.

es ging nur drum , den Auslass nicht noch höher zu fräsen, damit Du in der Mitte des Drehzahlbandes kein Loch bekommst. Kolben usw klar bearbeiten. Dein Stingerdurchmesser sollte bei gut 24-25mm sein, wenn DU eine geringe Drehzahl anstrebst, kann aber trotzdem zu wenig sein, bis zu 28-29mm können da schon nötig sein, am besten mit Versuchen herausfinden.

ich kanns nicht lassen,gut sucht einer nach Drehmoment motor, logisch macht er auslass, ohmann ich schmeiss mich hin, nächstes Bier... Spass mach nix an steuerzeit, Du wolltest ja Nm , den Auslass nur breiter machen, reicht aus.

liegt an schlechter Spülung des Zylinders, zu viel verbleibende Altgase, Stinger zu klein, Rohr zu lang oder zu dünn, zu wenig Vorauspuf, oder Drehzahl zu hoch, Auspuffvolumen oder Kegellage falsch, zu viel Vorzündung, Quetschkantenanteil zu hoch, Zündkerze zu weit zurückgestetzt, Zündkerzenwärmewert zu hoch. Chips holen

die gleiche Arbeit ja aber mit geringerer Leistung. (Nm x 2 x 3,1416xDrehzahl) das alles geteilt durch 60000= deine Leistung in kw bei der angebenen Drehzahl beim Motor gehts nicht um die Arbeit sondern um die Leistung eine verrichtete Arbeit in Relation zur Zeit= Leistung ein Eimer Wasser in 1stunde die Treppe hoch tragen oder ein Eimer Wasser in 0,5stunde die Treppe hoch tragen =um die Hälfte der Zeit zu erreichen musst DU die Kraft verdoppeln! 30ps bei 8000Umin sind nicht gleich zu setzten mit 30ps bei nur zb 6000UMin Arbeit is die gleiche aber am Prüfstand spricht man von Leistung.

und ich werd jetzt pennen gehn, obwohl die ganze unterlegerei nur drehzahl bringt ggfls bisschen mehr leistung, wird trotzdem unterlegt ...da verschenkst Du die Hälfte von dem was Dir die Langhub eigentlich bringen sollte.

lass den Zylinder oben aufschweissen und verlänger die Laufbahn nach oben hin so haste Spülzeiten die Tourentauglich sind und keine Luftpumpe! 130Grad spülzeit is fürn Arsch, is das, sonst nix, Vorresoleistung wie oben beschrieben, klar stimmst Du die Rohrlängen ab...nimmst die erstbeste Tourentröte und änderst den Gegenkonus eben passend länger machen, den Rest kürzte etwas am rohr wenn die Reso zu tief liegt...das Mittelteil am Auspuff 50-60mm lang reicht vollkommen aus, länger kriegste nen Hänger in die Kurve, ausser Deine Auspuffanlage hat evtl nur 95mm innendurchmesser, dann kannste auch ein 120mm langes MIttelteil fahren...

wozu soll ich Dir ein Rohr backen? verdien ich was dran? bau ichs schick ichs weg , is meine Zeit weg, mein Geld weg und ich seh das Rohr nie wieder, plus mit einem Rohr kommst Du genau so weit wie mit irgendeinem anderen käuflichen Rohr an dem DU nix probieren kannst und nein ich kenn keinen der mir, ne Welle dreht oder sonst was schweisst ohne daß er den üblichen Stundenlohn plus sonstwas verlangt was er in der Arbeit so oder so umsonst macht wenn keine Sau da is keiner is so blöd und stellt sich hin und macht mir Hubwangen für 100euro, muss ich ich danach noch zum erodierer zum härter und jedem in Arsch tretten und betten, was ich so oder so nicht zahlen kann. ich hab nix davon das is es, ich hab keine Testkarre mehr , alles für Unterhaltszahlungen drauf gegangen so is es , ich hab nur noch meine scheiss Arbeit und meine Verpflichtungen denen ich bis anno dazumal hinterher rennen muss.

man muss sich beim abstimmen ein Ziel setzen, sonst kommt man nie an. Ich muss wissen was ich will und vor allem was möglich ist, was haltbar ist und was vom Verbrauch noch im Rahmen liegt den man sich auf Dauer leisten kann. Irgendwo kommt beim Abstimmen der Punkt , in dem alles ausartet und es kein Sinn mehr macht, noch weitere Aupuffe zu bauen und Änderungen vorzunehmen. Entweder ich streck das Drehzahlband, oder ich lass es schmaler ausfallen dafür is die Resohöhe eben ausgeprägter und ich hab größere Probleme mit Gemischschwankungen die ja mit der größeren Reso Ausprägung immer krasser ausfallen, das ganze noch mit Power jet kram so ins Gleichgewicht bringen sprengt dann noch die Geduld und Zeitmöglichkeiten etwas Aufwand lohnt sich immer aber man muss irgendwo damit aufhören sonst übersteigen die Testkosten schnell die Kosten für eine Gehäuse-schweiss-sich eine Kurbelwelle mit noch mehr Hub, drehen lassen Aktion, da reichts wenn ich gleich ne Alu Orgie veranstalte und mir ne Kurbelwelle mit mehr Hub beim CNC Kumpel drehn lasse, wenn der Chef weg is, versteht sich usw kennt ja jeder einen, der einen kennt, usw usw.

viele Auspuffe kaufen oder bauen und am gleichen Tag auf der gleichen Strecke probefahren.

Prüfstand kostet, Motor auf Lanstraße mit Auspuff auf die vorhandenen Kanäle so lange abstimmen bis ich meine Kurve so hab daß ich mein dritten Gang nicht bis jenseits drehn muss nur damit der 4te passt, die PS an sich sind scheissegal, Blowback verringern so wie gut am Gas hängen für Fahrbarkeit und Haltbarkeit sind wichtiger als sonst was, man will mit dem Teil auch mal nach, sonst wo hin fahren können, die Resolage kannste da hin legen wo Du es willst, siehe Gokartrennen Reso grob längen Abstimmung mit Krümmerlänge, 130-195 Zeiten nehm ich nicht für nen Motor der auf der Landstraße drücken muss, so ein Motor muss richtig drehn 10-11 und mehr, aber nicht für 6-9tausend, wenn Du solche Spüler mit solchen Steuerzeiten kombinierst verschiebt sich nur die Kurve nach oben , Stinger ist zu klein karre wird heiss wie Dreck klemmt usw muss alles nicht sein, drücken muss das Ding sonst nix. PS nur für 400Meter und selbst die probierste am besten aufm Asphalt aus nicht aufm Prüfstand.

ich sag Dir eins: kurz und bündig die langen Spülzeiten sind mit dem flachen nach hinten gegen die Zyliderrückwand gerichteten spülstrahl, ausgelegt auf geringen Verbrauch. aber mehr auch nicht, mehr Band nur mit höherem Spüldruck dh entweder saugt er mehr an, dh er stimmt seine Ansaugseite ab, plus er verändert die Spülrichtung mehr zur Zylindermitte hin damit das Gerät mehr und höher drehn kann was er will, oder er legt den Zylinder tiefer und verbreitert seine Spülkanäle damit er auf sein Zeitquerschnittkommt, mit nem längeren Gegenkonus kriegt er dann das etwas spitzere Band eben so flach wie er es haben will. um seine Abgasexplosion: bastelt er sich den Auspuf zurecht, der genau am Rand der Detonation liegt, dh Auspuff Form Länge Volumen an die größere Abgasmenge anpassen. so lange Ihr damit fast nix macht ausser ständig neue Tröten zu kaufen, lachen sich die Zubehörfuzzis den Arsch ab und verdienen sich dämlich, dabei reichts grob zumindest die Resolänge und Stingerdurchmesser so wie Gegenkonuslänge an käuflichen Anlagen , nach Geschmack zu verändern, mindestens das.

auslitern: mit Knetmasse im OT. Knetmasse in Glas wasser legen und Differenzvolumen mit und ohne Knetmasse berechnen 130üs ist zu viel für 6000-8000umin setzt den Zylinder etwas tiefer. zb ca 120-122 zu 182-185 ..............195Auslass ; lass mal gut sein reicht erstmal zu viel für 6-8 tausend umin. Auspuffstinger = Innendurchmesser bei 0,6 vom Krümmerdurchmesser bauen, Länge Stinger 12-13fache des Stingerinnendurchmessers, bau einen abbaubaren Schalldämpfer und fang mal mit 0,6 vom Krümmerdurchmesser an zb Stingerdurchmesser von 28mmInnendurchmesser bei 220cc. Kannst dann von dem Wert aus, der sich ergibt noch nen zweiten Stinger mit ca 2mm weniger im Innendurchmesser bauen und mal Temp und Gemischäderung so wie Überhangbereich beobachten, in der Regel verschlechtert sich dann der Bereich untenraus und Mot überdreht etwas mehr. Gegenkonus Gesamtöffnungswinkel müsste bei 16-17Grad sein, messen neuen längeren Gegenkonus mit Gesamtöffnugswinkel 16-17Grad maximal 18Grad bauen. effektive Verdichtung ab Auslassschluss bis OT 1: 7,5 bis 1:8 nimm das mal als Anfangs Testwert .

nein die 45ps sind und werden auch nicht fallen, da Geld alle und Unterhalt zu zahlen! gepoppt jetzt jetzt blechst Du, man ich brauch glaub drei Bier...

ja ich hab heut und die letzten Wochen schon genug scheiss Pfusch Tuner Mist korrigieren und reparieren kompensieren müssen, fahrbar machen usw, zylinder absenken unterlegen, usw usw Reso länge anpassen zeug langsam langsam rast ich echt aus, kannst weiterlesen unter...ich such mal kurz... kuckst Du: unter Flame und Sinnfrei: Teilweise unterhaltsamer Abfall aus Projekte, Auspuff...