ceice

das problem könnte am schaltsegement liegen, viellecht ist der Stift des Armes rausgefallen??

ziehen und schieben tun immer die gleichen seile...egal wo die ZIFFERN draufstehen...da hat der werte vorredner recht...

aussehen tut es ja cool, aber leider geht der große Vorteil des Rollers, der freie Durchstieg verloren...

Hat jemand einen Ersatzteilkatalog für die 150 GS VS1 von 1955 zuhause liegen und kann mir ein paar Fragen beantworten. Ich habe die 3te Auflage zuhause, vielleicht hat ja jemand eine andere Auflage. lg ceice

Diese Nummer ist keine Artikelnummer; eine meiner GS3 (dt) Rahmen hat ebenfalls so eine Nummer eingeschlagen, siehe Foto. Zeig mal wo deine genau ist, dann schau ich ob was finde... Bezüglich des Mysteriums: Es ist nachvollziehbar, dass alle Teile verwendet wurden, solange sie verfügbar waren, ABER hier haben wir folgende Situation: Das Anschlag-Lenkrohr wurde erst bei Seriennummer VS1T*008260* verbaut, der Ohne-Anschlag-Lenkerkopf bereits ab Seriennummer VS1T*005249* => das würde bedeuten, dass es bei den Zwischennummern keinen Anschlag und auch keine Gummipuffer gab, was ja nicht sein kann. Hat jemand einen VS1 Ersatzteilkatalog?? Vielleicht steht da ja was anderes drin, als in meinem...

da gibt es eine ganze Menge weiterer Unterschiede zwischen den Modellen. Interessenten können sich ja melden...

ja und wo??

siehe mein Thema: http://www.germanscooterforum.de/topic/282781-vs1-150-gs-1955-modelle-unterschiede-fakten-etc/ hast eines liegen und weißt nicht wo es hingehört??

ich schlage mal vor hier einfach ein paar Bilder zu posten, dann kann man vielleicht vergleichen: 15o GS VS1 (erste Serie, bis FahrgestellNr: 4000) denke das sind 125 Lampe unten VN2 Polräder

solche Bilder benötigt der Enthusiast....super, feines Gerät

bin noch auf was draufgekommen, was tatsächlich dafür spricht, dass alle 3 Zylinder auf der VS1 montiert waren: Der VS1 Motorblock hatte kein Arretierungsloch für den Zylinder. Sprich, die späteren Zylinder (VS2-5) hatten einen Arretierungsstift, der in ein kleines Loch am Block kam (Zylinderfuss; => die Zylinderfußdichtung der VS1 hatte ebenfalls kein Loch)

HIer eine Methode, die vielleicht manchmal hilft: KLEBESTREIFEN Aufgabenstellung => Ich habe ein originales Windshield für den Piaggio Beiwagen (sidecar). Der Kunstlederkeder mitsamt den Nähten wurde irgendwann einmal mit einem schwarzen Lack bepinselt. Mit den üblichen chemischen Keulen habe ich der Naht geschadet. jetzt verwende ich einen Klebestreifen, mit dem zieh ich den Lack einfach ab.

Dieses Thema soll sich ausschliesslich mit der VS1 beschäftigen. Mich interessieren die Unterschiede der einzelnen Modelle, vielleicht kann ja der eine oder andere User hier ein bisschen zur Aufklärung beihelfen. Am besten mit Fotos, Daten und Fakten. Ich habe mal recherchiert, lt. Katalog gab es mehrere Rahmennummer für die VS1: Der Rahmen mit der Artikelnummer 42038 (man sieht die Verstärkungsstrebe sehr gut, dieser Rahmen hatte keinen Lenkeranschlag, lediglich 2 Gummipuffer am Lenkkopf) wurde ab Rahmennummer VS1T*005001* vom Rahmen 25572 abgelöst. (hier fehlt jetzt die Strebe, Lenkeranschlag gibt es immer noch nicht) Dieser wurde dann ab Rahmennummer VS1T*009451* von Rahmen 25935 ersetzt. (hier fehlt nach wie vor die Strebe; hingegen gibt es bereits einen Lenkeranschlag) Anmerkung: laut Ersatzteilkatalog für VS1-VSB1 wurde für alle VS1 bis VS4 Modelle der Rahmen mit der Nummer 26365 verbaut, eine Aussage, die mich sehr verwundert) Lenkerkopf: ArtikelNr. 23707 das ist der mit den 2 Löchern für den die Gummipuffer wurde bis Rahmennummer VS1T*005250* verbaut, dann kam Artikelnummer 25701 Lenkrohr: Artikelnummer 41971 (Lenkrohr ohne Anschlag) wurde bis Rahmennummer VS1T*008260* verbaut, dann kam Artikel 25820 Also so ganz versteh ich das nicht, wie das zusammen passt?? Müsste nicht der Rahmen, das Lenkrohr und der Lenkerkopf zur gleichen Zeit gegen das Anschlagsystem getauscht worden sein??? Kompetente Meinungen und Fotos von Experten und VS1-Inhabern erwünscht...

ja, vielleicht kann der Topiceröffner ein Foto mit der Befestigung des ASS reinstellen. Ist natürlich gut möglich, dass es ein Übergangsmodell ist, werde noch mal meine Unterlagen bemühen. Oder weiss jemand, ob es diesen Auslass bei einem Lizenzmodell gegeben hat??

Lieber Andreas, Die VS1 hat einen anderen Zylinder, da sind wir uns einig, oder? Auf dem ersten Blick unterscheidet er sich mindestens durch: -Steckverbindung zum Auspuff (Anstatt Gewinde) -Ansaugstutzen hat andere Lochabstände -Sicke für Zylinderkopfdichtung Und damit der Zylinder auch dicht ist braucht die VS1 einen eigen Zylinderkopf (Artikelnummer 23400), die späteren Köpfe sind plan und haben die Nummer 58022. Ein späterer Kopf könnte den VS1 Zylinder nur schwer abdichten, da die Dichtung nicht geklemmt werden würde. Siehe Foto und Ersatzteilkatalog. Jetzt könnte man sagen, ja die Kataloge, wer weiß, ob die stimmen, aber ich kann die Richtigkeit von meinen VS1 Motoren her bestätigen. Die haben ALLE diese Zylinder-Kopf-Kombi. Unschlüssig bin ich mir nur, wo der oben erwähnte linke Zylinder hingehört... vielleicht tatsächlich für eine spanische Vespa...wer weiß...

Zeig mal ein Foto von OBEN, wo der Kopf raufkommt. Der VS1 Zylinder hat eine Sicke, wo eine Kupferdichtung reinkommt und dazu gibt es einen passenden Kopf. Auch würde mich der Ansaugstutzen interessieren, der ist bei der VS1 auch anders... Wie das Foto zeigt scheint es aber auch noch zusätzlich ÄHNLICHE Zylinder zu geben...für Hinweise, welcher Zylinder der Linke ist, bin ich dankbar. lg c

so bitte sehr...Olack GS3 mit orig. Schriftzug

Wieso fragst du nicht einfach den Restaurator, kennst ihn eh... Ich weiß nur, dass diese Vespa sicher eine der besten Restaurationen ist, die ich in langer Zeit gesehen habe. Sehr aufwendig gespengelt und lackiert von einem Profi. Auch die verbauten Teile sind hochwertig (Viel NOS) und vor allem wurde beim Zusammenbau sehr auf Sorgfalt geachtet. Der Preis ist sicherlich ok. Und das genau aus dem oben erwähnten Grund=> weil die Vespa nicht für den Verkauf sondern für die eigene Sammlung gemacht wurde von jemanden der sich SEHR gut auskennt!! und das ist der UNTERSCHIED

Hi M, Ich weiß diese Antwort kommt Jahre zu spät, aber trotzdem: Interessant, eine identische Motor- wie Rahmennummer, also VS1T und VS1M mit der gleichen Ziffernfolge kann ich mir kaum vorstellen. hast vielleicht noch irgendwo Bilder liegen?? lg ceice

Das Problem ist meist ja die Verschmutzung innerhalb des Vergasers, wo man nicht hinkommt und rein auf die Loeslichkeit eines Reinigers angewiesen ist. Und ich rede jetzt vorwiegend vom Oel HARZ. es muss also ein Mittel sein, dass dieses vollstaendig auflöst und weitere Hilfe.

Interessanter Hinweis, muss mal schauen, ob es das Mittel in Oesterreich auch gibt....k.A. Legst du den Vergaser dann ganz in das Mittel ein? oder nur einsprühen?

Gibt es einen Produkt Namen des Konzentraten?

Wie reinigt ihr einen Vergaser, der durch Öl Rückstände komplett verlegt ist? Ich hab es jetzt mal mit einlegen in Aceton über Nacht probiert. Passenden Behälter, Vergaser rein und bis oben mit Aceton angefüllt. War ganz Ok das Ergebnis. Weitere Ideen? Oder gibt es gar bereits ein Topic?

Mein Rat: Bau die Hauptteile ein, dann wirst dir leichter tun.ausgebaut bringt das Nix...

Genau, schraube rein drehen.verwende aber einen genau passenden schrauben Dreher sonst machst den Schlitz kaputt.und dann darfst ausbohren.sobald schraube locker, kannst das schloss raus ziehen.viel Erfolg