ceice

eine Haltefunktion sehe ich im überstehenden Blech nicht, sondern wenn dann eine Distanzfunktion. Habe mal den Vergleich angestellt zwischen den 1955er (GS1) Wedis und den neuen Cortecos, der Unterschied ist klar zu sehen... Die Lager hatten immer die gleiche Stärke.

Danke!! Guter Tipp!! hast schon mal daran gedacht, wie ich oben, die Bleche einfach wegzuschneiden?

so, hatte jetzt das gleiche Problem mit der festsitzenden Kurbelwelle! Problem: die blauen Corteco Wellendichtringe haben eine Blechstärke von 0,7mm (die originalen 50 Jahre alten haben 0,3mm) => dadurch stehen die Lager in das Kurbelgehäuse und blockieren die Kurbelwelle Frage: welche Funktion erfüllen denn die Bleche der Dichtringe? Kann man die nicht wegschneiden, denn gehalten werden die Wedis ja im Loch... oder wie schleift ihr die Bleche schmäler, ohne euch zu verletzten??? Ideen, Vorschläge erbeten... ceice

dunkelblau=> kommt bei Farbenblinden meist als Schwarz durch "Genova" war noch bei VS1 im Einsatz, "I-tüpfelreiter" oder die, die es genau wissen wollen, können sich gern bei mir melden... originale RR Tankbesitzer, die ihre abgeben wollen, bitte bei mir melden...

dann klär uns Laien doch bitte auf wie der Wert eines Fahrzeuges zu bestimmen ist. Der Topiceröffner möchte von dir wissen, ob der Preis gerechtfertigt ist. Wie erklärst du ihm, dass 1) das Modell (Cosa versus VS2) 2) die Karosseriearbeit (Profiarbeit versus Verkaufslackierung) 3) die mechanische Überarbeitung (detaillierte Überarbeitung, angefangen bei Kickstarterglocke, Antriebsstossdämpfer, vordere Schwinge etc. versus Verkaufsrestauration) 4) die verwendeten Teile (originale NOS new old stock Piaggio Teile versus Billignachfertigung aus Indien) völlig irrelevant sind?? ...wir sind alle gespannt auf deine Erläuterungen...

Ich möchte versuchen diesem Thread ein wenig an Seriosität zurück zugeben. Hier eine Anfrage über den Wert eines Fahrzeuges ohne weitere Informationen und ordentliche Bilder einzufordern ist von vornherein zum Scheitern verurteilt. Ich kenne das Fahrzeug, den Verkäufer, der auch ein sehr erfahrener Vespaliebhaber, Perfektionist und als Uhrmachermeister sehr detailverliebt und genau ist sowie die meisten Ersatzteile (da viele der verbauten NOS Teile aus meinem Fundus stammen) sehr gut. Grundsätzlich ist zu sagen, dass diese Vespa nie für den schnellen gewinnbringenden Verkauf gemacht wurde, sondern für seine eigene kleine aber feine Sammlung. Und genau dieser Fakt ist der entscheidende Punkt, ob die Vespa einen Wert hat oder nicht. Allein der Lackaufbau und -auswahl (Einschicht Metallic, was dem Original tatsächlich äußerst nahe kommt), die technische Ausführung (Motor, Schwinge, etc) und die Wahl der verwendeten Teile sprechen für diesen oben erwähnten Fakt. Auch vergessen darf man nicht, dass die Vespa bewegt wird, eine ordentliche Typisierung besitzt und daher die Besitzverhältnisse klar geregelt sind und es zu keinen unliebsamen Überraschungen kommen kann. Es wäre eventuell möglich günstiger an eine ähnlich wirkende GS zu kommen, vorausgesetzt es ist keine VS2 (auch wenn eine VS2 beim vorbeifahren kaum von einer VS4 zu unterscheiden ist, ist sie immer noch eine wenn man so will eine „verbesserte“ VS1 und dementsprechend selten) und auch vorausgesetzt du kannst eine Restauration selber durchführen und hast ein wenig Zeit. Rechne einfach zusammen was eine VS2 zum restaurieren, ein ordentlicher Lackaufbau, eine Motor-, eine Schwingenrevision, etc und all die Originalteile sowie eine Typisierung kosten. Wenn ich nicht mein Interessensgebiet auf Olack umgestellt hätte, dann wäre die VS2 schon in meiner Garage…der Preis schreckt mich jedenfalls nicht. Ich habe sie am Donnerstag live gesehen, da entstanden die Bilder...

das wäre mir neu, dass die V30er Modelle eine braune Grundierung hatten. Richtig ist vielmehr, dass der Lackaufbau in den 50ern bei Piaggio so aussah: 1)Blech 2)roter Grund 3)grauer Füller oder Untergrund 4)Farbton empirisch belegt durch Beobachtungen an diversen Vespa 125 V30 und 150 GS VS1 erste Serie

ok...erwischt, ich gebs zu...ich lasse die in Indien zu Tausend Stück reproduzieren und wollte mal sehen ob es den Experten auffällt. Da wird Rashid noch ein ein bissl mit der Patina nachhalten müssen...

Ich habe diesen Tacho gefunden, ich denke er ist für die GS2? Was hat denn der schätzungweise für einen Wert? Vorerst nicht abzugeben....er schaut so genial aus...

angenommen die Zündspule ist defekt, dann kann es auch zu ähnlichen Problemen kommen = im kalten Zustand werden die Windungen der Spule perfekt isoliert, wenn diese dann aber warm ist und sich ausdehnt, dann können Beschädigungen an der Isolierung negativ wirken. abgekühlt ist wieder die volle Isolierung da... Das ist auch der Grund warum eine Zündspule mindestens 15 bis 20 Minuten am Prüfstand getestet werden muss...

Schlagschrauber vom Kompressor betrieben hilft sehr oft...neuen Ring einsetzen unter Spannung bringen und los geht's...ich drück die daumen....

hatte ähnliches Problem. nach der Freilegung des Olacks sah dieser perfekt aus. schön glänzend sogar. Plötzlich musste ich bemerken, dass der Lack begann zu reissen und abzusplittern. Das geschah als die Sonne auf den Lack traf. Mein Versuch war mit Superkleber was zu retten...bringt nix... gibt es bessere Ideen?? Ich befürchte das war's...

Interessante Idee, die Trommel innen strahlen. Mein Beitrag: nur einen kleinen Bereich bspw. 4 cm aufrauen mit strahlen. Ist das ein Kompromiss ? Bremswirkung versus verschleiss

auch bei meiner ital. 150 GS VS1 (Olack) habe ich unter dem Piaggio Emblem sowas ähnliches gefunden...ob es wohl die 34.te Vespa war, die an dem Tag lackiert wurde?

in der Zwischenzeit sind noch ein paar andere solcher Mysterien aufgetreten, die keinen Sinn machen. JA, such bitte die Bilder der ersten Serie, kann mir nicht vorstellen, dass es da noch andere Rahmen gab... lg ceice

Yessssss.... finally somebody who really appreciates the fine work of design of the 150 GS.... GS rules... if you need any help or advice, don't hesitate to drop me a line cheers ceice By the way, don't worry about the missing parts of the GS4. Everything can be organized nowadays

beim IKEA gibt es solche Schlösser für eine handvoll Euro und noch eine Frankfurter/Wiener Wurst dazu... hehe

Wegen dem schweren Drehen der KW: Was passiert, wenn du sanft mit einem Gummihammer mal rechts und links am KWStumpf anklopft? vorsichtshalber, damit der KW nichts passiert einen Keil einlegen zwischen den Wangen...

....

alles ist immer eine frage des Zustandes...wenn der richtig fein ist, dann hat der Verkäufer schon das Recht seinen Preis aufzurufen.

gibts erfahrungen was eine VS1 (komplettes, ordentliches restaurationsobjekt) dotiert???

Ich bin jedesmal verblüfft über das Gejammere und den Rufmord, der an der 150 GS vollzogen wird => Batteriezündung, blöder Vergaser, etc.... Wenn jemand hier ordentliche Arbeit leistet (ein wenig Erfahrung und Liebe vorausgesetzt), dann ist die GS nicht nur die schönste und formvollendetste Vespa überhaupt (=> keine Kanten und Ecken, nur Rundungen, Rundungen und Rundungen....), sondern auch fahrbahr; vielleicht nicht for every day, aber zumindest echt retro

Passiert leider öfter...ich habe da so einen flexiblen Greifer, so eine Art biegsame Welle, wo vorne dann 4 Drahtfinger rauskommen und in die Mutter greifen. Ist eine Fummelei, aber funktioniert. Druckluft ist eine interessante Idee...werd ich mal testen...

Wird auch sicher passen, da lt. Katalog gs150, vl, vb, vn, vm das gleiche Teil haben. Nur, erschreckt mich, dass sowas passieren kann. Sag, du hast nur normal gekickt??? Und dann ist das passiert??

Sowas hab ich noch nie gesehen...wow...wenn es das gleiche Teil wie gs3 ist und nichts finden solltest, dann Red mich noch mal darauf an...