ceice

originale Sitzbank einer ital. 160 GS 1. Serie...

Ich habe ein originales NOS (new old stock) HUF Gepäckfachschloss für die kleine hintere Klappe der deutschen GS 4 in Originalverpackung abzugeben. Lieferumfang: Schloss, 2 Schlüssel und vorsichtig geöffnete Orig.verpackung (Alles wie agebildet). Perfekter Zustand. Interessenten bitte melden.

Die selbe Frage beschäftigt mich seit Jahren. Welchen Sinn haben diese beiden Teile, die Feder (12850) und der Bolzen (S11512). Dachte immer, dass sie den Bremshebel zurück in die Ursprungsposition drücken, du schreibst aber, sie werden im E-Teilkatalog als Haltebolzen Gasgriff bezeichnet. Könnte es daher sein, dass der Gasgriff irgendwie zurückgedrückt werden soll? Kannst du mir mal die genauen Abmessungen der beiden Teile übermitteln, sie fehlen leider bei meiner GS. danke, lg ceice PS: ich rede hier von der VS1, denke aber die Teile sind identisch, oder?

meinst du den hinteren Verschluss? oder den Bügel vorne?

Verkaufe originale Sternfelge für VS1 150GS (auch passend für VS2-VS4 und ähnliche Modelle) plus Versand von Österreich weg. Felge ist komplett, 2 Hauptteile, 10 Muttern 11mm Schlüsselweite, ein wenig rostig, aber nach einer gründlichen Reinigung sehr gut wieder zu verwenden. Original Piaggio und kein billiger Nachbau, wo die Bolzen abreissen bzw. die Materialstärke zu gering ist. Sie scheint nicht verbogen zu sein, oder einen Schlag zu haben. nach dem Motto: first come, first serve

Verkaufe eine linke Seitenbacke für eine Lampe unten. Zustand wie abgebildet. Komplett mit Deckel und Schloss ohne Schlüssel. Alle Montierlaschen vorhanden, ein wenig verbeult, sonst aber gut erhalten.

Wäre toll, wenn sich die Sache erledigt hat. Wirf aber vorsichtshalber einen Blick aufs Getriebeöl, nicht, dass sie deswegen nicht mehr raucht, weil kein Öl mehr drin ist!!! lg ceice

hmm, die Angelegenheit ist ziemlich schwierig. Ich habe mal ein bisschen probiert das Blech zu lösen. Es geht aber nicht so einfach, ich muss das Blech ordentlich beschädigen, um es zu lösen. Ich habe es jetzt auf der Rückseite versucht, wo man es nicht sofort sieht...habe es aber nicht geschafft... ich nehme an, dass die Rille die Pressung ist?? und der kleine Spalt ca. 2 mm darüber gemeint ist, wo ich anhebeln soll??

Stimmt, bei den deutschen Modellen steht das Kürzel drauf. Hier bei meiner GS3 von 1961...GS 61

Hast du Erfahrung wie ich die Hülse am besten löse?? Einspannen in den Schraubstock und mit Rohrzange drehen? oder hast eine bessere Idee. Ich will das Ding so wenig wie möglich beschädigen... bin für jeden Hinweis dankbar!

Hi Al, Well, I can only tell you about my VD2TS (German GS3 from 1961), which has got about 10.000 original kilometers on the speedo and is completely in the original condition. As you can see there is no red primer involved!! The other VD2TS from 1958 seems to have a layer of brown and then green primer... check the 3rd pic.

Die originalen INOX Monoschlitzrohre, die auf der italienischen GS 150 verbaut waren, hatten neben dem Logo noch die Zahl "107". Die deutsche GS3 hatte glaub ich eingeprägt: "150 GS"...ich kann das jetzt aber nicht mit Sicherheit sagen. Ich werde Fotos nach liefern.

eigentlich meine ich, wie ich die obere Hülse demontieren kann. Beim italienischen Dämpfer ist das kein Problem. Der Boge allerdings scheint aus einem Guss zu sein. Wahrscheinlich ist er oben geschraubt? Meiner hat noch die orig. Lackierung drauf und ich sehe daher nicht wo er geschraubt ist... Wegen der Teile komme ich gerne später zurück, zuerst muss ich ihn allerdings mal aufkriegen...

aso, ja die vorgehensweise ist mir schon klar. Ich wollte eigentlich wissen, wie man den Boge Dämpfer öffnet. Ich meine konkret, wie die Hülse zu öffnen ist. Ich dennke mal sie ist verschraubt mit dem oberen Augenteil???

hallo Andreas, Beschreibst du dort die Instandsetzung des vorderen BOGE Dämpfers? Habe dort nur den Bericht über die italienischen Dämpfer gefunden. lg ceice

Hier ein paar Fragen an die Experten der dt. Produktion: 1) Wurde bei den dt. GSen immer nur der bekannte BOGE Dämpfer verbaut? Ich meine, könnte es sein, dass auch ein anderer Boge Dämpfer zum Einsatz kam? Ich frage deshalb so dumm, weil meine GS3 von 1961 im perfekten O-zustand ist, sozusagen es wurde keine einzige Schraube jemals mit einem Werkzeug berührt, so wirkt es zumindest, und doch ist ein anderer Dämpfer montiert...siehe Foto. Gestern war ich beim Gerhard in der Werkstatt, dort steht eine Touren 2 od 3 und die hat den selben Dämpfer drin. Ist das Zufall??? 2) Ich suche hier schon verzweifelt eine kleine Anleitung wie man den vorderen BOGE Stoßdämpfer zerlegt...sowas müsste es ja hier geben oder?? 3) Wo bekomme ich die Gummis das Dämferauge?

Und G., was hab ich dir gesagt?? Flächen der Kontakte putzen...manche neuen resp. NOS Kontakte haben öfter dieses "Problem"... Ich hoffe deine Prinzessin rennt jetzt ordentlich. lg m

Barbara, Wenn sie wirklich außergewöhnlich raucht, dann ist es mit großer Sicherheit der Wellendichtring der Kupplungsseite. Wie kannst du das rausfinden, ohne den Motor zerlegen zu müssen? => fahr ein wenig und schau, ob überhaupt noch Getriebeöl drin ist. Wenn der Dichtring nicht in Ordnung ist, dann wird aus dem Motorraum das Öl sehr, sehr rasch verbrannt!! Und noch etwas, das kann auch bei neuen Wellendichtringen passieren. Entweder die kleine Feder hat sich verabschiedet oder beim Einbau hast die Gummilippe beleidigt oder der ganze Ring sitz nicht richtig und das Öl geht bei der Seite vorbei (hatte ich schon mal, da hat sich der Ring auf der Welle dann mitgedreht). lg ceice

Ich habe mal ein wenig experimentiert: Anstatt der Feder habe ich ein Federbein von der alten 50er in meine GS 150 eingebaut. Das ganze dämpft hervorragend, allerdings ist die Feder zu schwach beide Dämpfer wieder auseinander zu drücken in die Ruhestellung...Wenn einer eine Idee hat, wo ich eine stärkere Feder bekomme...dann ist das eine super Lösung für all unsere Dämpfungsprobleme

Weiß jemand wo man noch diese Schläuche mit den Ventilarretierungen bekommt? Werden diese noch von irgendwelchen Herstellern produziert? Ich bräuchte für meine Ausstellungs-Vespa noch ein paar solcher Schläuche, 8 und 10 Zoll, falls ihr welche rumliegen habt, bitte Angebot an mich. lg ceice PS: Suche noch einen BOGE Dämpfer für GS 3.

Hier mal ein Fortschrittsbericht von meinem Radkasten: Das Ergebnis von 2 Stunden rubbeln mit in Nitro getränkten Frotteehandtüchern!

Auf meiner GS3 VD2TS von 1961 (VS5), welche komplett im Originalzustand ist (10tkm) ist vorne ein ENGLEBERT Reifen montiert. War dies die Erstausstattung?? Leider ist der hintere Reifen verschwunden. Falls jemand von euch so einen Reifen rumliegen hat und ihn abgeben würde=> bitte Angebot an mich richten. Ein wenig Profil sollte noch drauf sein, aber er kann gern ein wenig spröde sein. Die Vespa wird soundso nicht mehr gefahren. lg ceice

Bearbeite gerade eine GS3 von 58, sie wurde an ein paar Stellen (Radkasten und Vergaserhöhle) mit rotem Grundlack oder Rostschutz bestrichen. Darunter ist der Olack. Ich versuche: Aceton, Nitro, Stahlwolle, Stanleymesser, elektrische Zahnbürste...es geht, ist aber sehr mühevoll und dauert ewig. Sobald die rote Farbe weg ist, muss ich sehr aufpassen, der Olack ist sehr empfindlich und es kommt sofort die Grundierung ans Tageslicht. Aceton hat den Vorteil, dass es die Latex Handschuhe nicht angreift, aber es verdunstet sofort, daher kann man auch in der Wohnung damit arbeiten. Bei Nitro geht das nicht, stinkt sehr...

der Kotflügel ist wie der von der GS3. Vielleicht hab ich nächsten Sommer Zeit das Gefährt zu konservieren, dzt stehen an eine GS3 von 58 und eine GS3 von 61, beide im original-Lack... Bei der GL steckt der Motor. Also muss er zerlegt werden und eine gröbere Aktion steht an, aber ich freu mich schon.

Das Problem ist noch nicht behoben...Die dänische GL ist wie eine VBB nur mit 10 Zollrädern. hier mal Bilder...