Hjey

Die ganz mageren Nadeldurchmesser bekommst du nicht in den gängigen Shops sondern hier http://keihin-con.com

Naja, der Motor ist ein Restekonvolut und eigentlich nur mein Ersatzmotor. Ich hatte halt noch einen verfrästen Parmakit und einen alten DR hier rumliegen. Das Wichtige ist eigentlich, dass du wegen der guten Kolbenringe vom Parmakit beim DR den Auslass auf 65% bringen kannst und der Parmakit Kopf eine vernünftige Quetschfläche sowie einen zentralen Brennraum hat. Das würde man auch mit dem BGM Kolben und Kopf hinbekommen. Ansonsten den Zylinder auf Polini Überströmer Größe gebracht und fertig. Mit einer 120er HD und einer vernünftigen zzp Einstellung können sogar die 20 noch purzeln. Ich fahr den aber lieber etwas fetter, ist immerhin ein oller Graugusklumpen und thermisch nicht unkritisch.

Ich sach doch, der DR177 kann was mit vernünftigem Kopf/Kolben und etwas Bearbeitung Die Box fährt sich deutlich besser als der RZ. Ist ein 68/22er Primär mit 200er Lusso Getriebe. 24er SI (BE3160, HD122, ND55/160, Schieber ohne Zulufttaschen), 57er Drehschieber Welle 123/63, Parmakit Kopf (ausgedreht) und Parmakit Kolben, Auslass auf 65%, QS 0,8, Geometrische Verdichtung 11:1 Edith sagt grad noch: Spritverbrauch bei 4,6 l mit der Box bei zügiger Tourerrei

Mahlzeit zusammen, kriege das GSF Dyno auf WIN 10 nicht zum laufen. Hab im Winter umgestellt und erlebe jetzt die Überraschung. Gibt's eine Lösung? VG

Ich schätze mal ziemlich fett, deine ND ist mit 35 nämlich recht mager und die Bereiche überlagern sich. Ich fahre auf einem ganz ähnlichen Setup (M1X, Membran, PWK33, Atom) ND60, 7er Schieber und ganz magere BGQ Nadel. Damit hab ich das Viertakten bei 1/8-1/4 weg bekommen.

Nadel ?

Bei Drehschieber würde ich sagen 160BE3 HD125, ND55/160, auf jeden Fall den Schieber ohne Zulufttaschen.

Kannst du deine Berechnungen mal offen legen?

Gilt das auch für den mit elektrischer Reserveanzeige?

Das hatte ich mit der 4er auch. Bin dann wieder auf die 3er zurück und hält schon 5Tkm. Leistungsmäßig kein Unterschied. Ich denke die Anschläge sind Mist. Vermute mal, dass die Ecke des Plättchens über die Ecke des Anschlags gedrückt wird und irgendwann bricht.

Zulufttasche hat er jedenfalls. Interessant wäre noch zu wissen, ob das ein individueller Schieber für den 22er ist oder ob man auch die vom 20er oder 24er verwenden kann. Wenn nicht, dann bietet die Weltfirma Pinasco bestimmt noch eine ganze Menge Schiebervarianten für den 22er an

auf sportlichem Setup?

Hat hier eigentlich mal jemand Probleme mit dem BGM faster flow ohne Reservestellung (nur mit Readkontakt) gehabt?

Bestes Wetter, gleich geht es los

2x12=24 Watt, reicht doch locker für LED Rücklicht, LED Blinker und LED Bremslicht.

Danke mal wieder an Rainer

Ich fahre auf meinem M1X mit 33er PWK eine BGQ Nadel (also extrem mager bei 1/8) dafür eine 60er ND und einen auf Größe 7 aufgefeilten Schieber. Seitdem kein Stottern und Viertakten mehr im 1/8 Bereich, kein Klingeln im Teillastbereich bei 1/4 im Reso mit der Cobra (entspricht ziemlich dem Charger) und ein optimales Ansprechverhalten ohne irgendwelche Verzögerungen. Auch mit dem Atom M1X oder ner Box alles super mit stimmigen AFR Werten. Den Schieber zu ändern hat damals den Durchbruch gebracht.

Moin, mein BGM Universal 12V Regler (AC und DC) Klack, hat sich verabschiedet, zumindest glaube ich das. Der Gleichstromanteil liegt nur noch bei 4,8 V und hat eine Wechselstromüberlagerung von 8V (so hat es mein Elektriker gemessen). Ich fahre 12V ohne Batterie und betreibe mit dem Gleichstrom LED Rücklicht und Bremslicht, was auch mit den 4,8V locker funktioniert. Diesen Winter sind Blinker dazu gekommen, aber das elektronische LED 12V Blinkerrelais macht Probleme mit der geringen Spannung. Nun die Frage: Gibt es günstige Alternativen zum BGM Teil? Oder hat jemand eine bessere Idee. Den neuen Hupengleichrichter von BGM hab ich schon gesehen, der ist aber auch sauteuer.

Jup, Schieber. schau mal in dem Beitrag von Motorhead der weiter oben erwähnt wird (falsches Viertakten...). 6er oder 7er wären gut.

Genug Öl drin? Ölleitblech verbaut? Hattest du die Beläge in Öl eingelegt?

Die neue 177er Legende ?

24 er, BE3 160, 55/160, 125, Schieber mit Taschen, Luffi mit großen Löchern. Zylinder ist auf Polini Niveau bearbeitet. Auslass auf 65% Parmakit Kolben und Kopf 68/22 Primär mit 200er Lusso Getriebe 175/125 BigBox alt zzp 19 Nach AFR Abstimmung bin ich noch immer etwas zu fett bei 1/2 bis Vollgas Schieberöffnung. Ich hatte eigentlich den Luffi ohne Löcher drauf, das war in dem Bereich deutlich zu fett. Mit dem Löcherluffi ging’s gleich viel besser.

Ganz ok für p&p finde ich.