Hjey
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3000 rpm ist sicherlich nicht die Leerlaufdrehzahl oder hast Du eine separate Sonde angeschlossen. AFR auf dem Prüfstand ist meiner Meinung nach sowieso Mist, da gibt der Kollege Vollgas und Du bekommst Werte für die HD. Heißt: Mit der Kurve kannst Du keine Rückschlüsse auf Deine Nebendüse ziehen.
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nein. Dann müsste der Schieber unten die Ausnehmungen bekommen und außerdem sitzt dann die Nadel zu tief. Hast Du schon gefräst?
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Den Leerlauf zwischen den Gängen muss es bei einem Getriebe ohne Synchronisierung zwingend zwischen allen Gängen geben. Er ist nur nicht gerastet und die Gasse ist etwas schmaler, daher merkt man den nicht.
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65/22 ist eigentlich zu kurz für das Setup. Mit der Kurve zieht der locker 65/23 oder sogar 24. Natürlich nur mit kurzem 4. aber der sollte eigentlich immer verbaut werden. Fahrergewicht ist natürlich auch so ein Thema
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Irgendwas neues hier ??
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https://www.zoll.de/DE/Privatpersonen/Postsendungen-Internetbestellungen/Abgabenrechner-Zoll-und-Post/abgabenrechner-zoll-und-post_node.html Gugst Du hier
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Das ist bei meinem 33er und 35er aber identisch. Also die Schieber haben beide die Ausnehmungen. Scheint unterschiedliche Modelle zu geben. Meine beiden sind Aftermarket von Sudco. Vielleicht verschiebt ein Admin das Thema mal ins PWK Topic
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Kann mir kaum vorstellen, dass das funktioniert. Für die Heizphase braucht es viel Strom über ca. 1-2 Minuten, sonst startet das ganze System nicht. Ich betreibe die Sonde im Bordnetz mit Batterie. Bei viel Stadtverkehr ist die Bilanz eher negativ. Heißt, irgendwann muss ich die Batterie laden. Auf der Landstraße sieht das anders aus. Kommt natürlich auf einen Versuch an. Bei nicht ausreichender Stromversorgung würde ich den angezeigten Werten nicht trauen. Hatte schon mehrfach komische Werte wegen ausgelutschter Batterie.
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Moin Oli, ist die gut für lange Touren?
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Jetzt ja 😁
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Viel interessanter als den Twin finde ich ja den 333er
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Ich hatte meins überprüft. Keine Wuchtung notwendig, das war perfekt.
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Übeltäter gefunden. War der Kickerpin. Hatte sich komischerweise leicht gelöst, trotz Loctite. Hab jetzt mal 270er genommen. Das sollte länger halten. thx to all
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Ausgebaut läuft alles rund. Von daher sollte da kein Grat stören. Gesehen hab ich jedenfalls nichts
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Bei abgenommenem Deckel geht das alles problemlos. Beim Lösen des Deckels löst sich der Kicker auch und springt wieder hoch. Irgendwo hängt es nur im abgeschraubten Zustand auf der Motor Seite. Ich nehme den Deckel gleich nochmal runter und schaue mit der Lupe.
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Die späte Zündung „Verlagert“ die Verbrennung minimal in den Auslass. Abgastemperatur steigt damit an, Temperatur im Brennraum reduziert sich, Geschwindigkeit der Reso Druckwelle nimmt zu, Roller kann weiter ausdrehen (Mumifizierung unterstützt den Effekt ebenfalls). So die Theorie 😜.
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Hallo Zusammen, Mein Kicker hängt regelmäßig. Mal geht er leicht wieder los, mal fast garnicht. Habe den Deckel runter genommen und konnte nichts entdecken. Keine Schleifspur oder ähnliches. Vielleicht wusste ich aber auch nicht, wonach ich suchen soll. Was könnte die Ursache sein? Video Kicker hängt
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Hmm, irgendwie hab ich nicht verstanden, was denn das Schwimmernadelventil mit dem Spritverbrauch zu tun hat. Mein großer Keihin hat ein 3,5 mm Ventil drin und damit verbraucht der m260 4,5-5 l.
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Auf den ersten Blick schon mal der Zapfendurchmesser
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Hier im Topic müssest Du mehrere Bilder von Boxen mit Lambda Stutzen finden
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Hat schon mla jemand die LTH Gianelli Dämpfer auf der Lammi verbaut? Wenn ja, wie sind die so? LTH Gianelli
