rasputin

der hintere stoßdämpfer ist auch nicht zu verachten... breitreifen um jeden preis? r

und ich dachte, ich wäre der einzige, der probleme hätte, das teil auszudrucken... ich hab's dann in packen à 5 seiten zum drucker geschickt. r

auf ebay gibt's gerade eine nette erste serie. die ist zwar vergammelt, aber komplett! die hat sogar das "kleine kleine" antikrücklicht :love: r

die hatte 10"-reifen, aber natürlich den gleichen rahmen wie die fuffi. r

ist doch logisch, daß sie nicht schneller als mit dem 50cc-zylinder fährt. die beiden zylinder erreichen ja die gleiche drehzahl... das mehr an leistung bei gleichen drehzahlen kann natürlich nur durch verlängern der primär-übersetzung in höhere geschwindigkeit umgesetzt werden... r

ich würd' den dr75f1 auf keinen fall !!!!!! mit 'nem kleineren vergaser als 'nem 19er fahren, sonst klemmt dir die karre bei längeren fahrten mangels innenkühlung... (rasputin: "bist du wahnsinnig, bei 65 sachen mitten in der pampa 'ne vollbremsung hinzulegen? ich wär' dir fast draufgefahren!" - timas: "ich hab' nicht gebremst...") mit 'nem 19er geht der f1 ab wie nachbar's lumpi, ist 'ne echte drehorgel. als primär würde ich aber zur 3,72 raten. rennwelle würd' ich auch empfehlen. wenn du den originalen auspuff verwenden willst würd' ich aber vom dr75f1 abraten, da kommt der zylinder nicht mal ansatzweise auf touren. da würd' ich dann eher zum normalen 75er dr greifen... oder zum 75er polini. der dr75f1 macht zwar gut power, allerdings mußt du dafür den kompletten motor auf drehzahlen trimmen. außerdem kommt der f1 selbst mit banane mit einem spürbaren "kick" in seine guten drehzahlen, was deiner freundin eventuell nicht wirklich gefällt... r

die anderen zylinder passen natürlich alle nicht auf ein gehäuse ohne drehschiebereinlaß, schon klar. r

8 km sind das???? ich bin da locker dreimal rumgelaufen... kein wunder, daß ich so fertig war... r p.s. sag' 'mal, werner, kommst du demnächst bei casalambretta vorbei? bräuchte immer noch ein komplettes lenkopflager für die j50...

der piaggio-aluzylinder (50sr, hp50) hat etwas längere steuerzeiten als der "normale" piaggio-zylinder und eine leicht höhere verdichtung. der zylinder hat also insgesamt etwas mehr power und dreht etwas höher. die 50sr hat die gleiche übersetzung wie die italienischen v50: 3,72. das heißt also, die gegenüber der v50 höhere endgeschwindigkeit rührt einzig daher, daß der motor 1500-2000 umdrehungen höher dreht (die höhere verdichtung sorgt dafür, daß der motor auch die power hat, die gänge auszudrehen) wie hoch ein motor wirklich dreht hängt zu einem großen teil vom auspuff ab. mein polini50 hat mit zirri silent einiges höher gedreht als die originale sr meines kumpels. der österreichische zylinder ist übrigens kein "direktgesaugter", sondern besitzt einen kolbengesteuerten einlaß. außerdem ist der zylinder nicht aus alu, sondern ein sog. "al-fin"-zylinder, d.h. der kern (lauffläche, ein- und auslaß, überströme) sind aus grauguß, um den alu-kühlrippen gegossen werden. in den nächsten tagen bekomm' ich hoffentlich auch so einen zylinder, dann werd' ich mir den 'mal genau ansehen. der kolben scheint sehr interessant zu sein... ich hab' sehr gute erfahrungen mit dem polini50 gemacht, ist ein wunderbarer zylinder. mit 16er vergaser und polini links gut für echte 62-63 km/h, tourentauglich (da schafft man 50 km in der stunde), vollgasfest (und zwar stundenlang!)... hab' noch einen pinasco50 (leider ohne kolben) aufgetrieben, mit dem ich mir demnächst einen fuffirocker © zusammenbauen werde. der zylinder ist der hammer! alu, riesige überströme,... mal schauen, was da so geht r

50cc: 43 mm 90/125cc: 51 mm der zylinder paßt also. es gab übrigens auch v90 1. serie, auch mit dem kleinen zylinderfuß etc. r

meine alte scsi-karte ist abgeraucht, und die computerläden hier haben alle nur noch usb-sachen. nachdem ich in drei läden müde belächelt worden bin wegen meiner "rückständigkeit" (ich schmeiß doch einen 1400-mark-scanner nicht weg, nur weil die herren jetzt usb-fans sind), bzw. mein scsi-kabel vom "fachpersonal" als druckerkabel bezeichnet worden ist ist mir die lust vergangen... bevor ich mich jetzt bei ebay umsehe wollte ich hier 'mal rumfragen, ob jemand noch 'ne alte karte rumliegen hat. der standard ist "fast scsi" (hab' ich mir sagen lassen) oder "ultra-wide scsi", es muß eine pci-karte sein (hab' keine iso-slots), und es muß einen treiber für windows 2000 geben. adaptec bevorzugt. r

ich bräuchte dringend einen kolben für meinen pinasco 50 alu (ja, sowas gab's 'mal). wer noch so einen rumliegen hat oder einen laden kennt, der noch einen hat... bitte bescheid geben. r

unglaublich, wie gezielt man an dem rahmen genau die wichtigen stellen rausgeschnitten hat... r

ich würd' die schwinge aus 'nem alublock fräsen... r

jeden langhub-satz. r

ich dachte, alle super sprints haben den kurzen rahmen... ??? weil sie ja auch alle die rechteckige ausprägung für's alte emblem am rahmen haben... r

schub hatte er schon, drehzahl eher nicht... seine power holt der pinasco über die (dank der mageren auslaßzeit) hohe effektive verdichtung... der direkteinlaß ist bei diesem zylinderlayout für die katz' und wahrscheinlich der grund dafür, daß er nicht mehr hergestellt wird. (aber wie ja schon gesagt wurde eine ideale basis für einen steelliner... ) r

da ist nicht dein ernst, oder? der aufwand für so ein moped übersteigt den für eine zylinder-conversion um welten... auch wenn mich andi's idee nicht gerade vom hocker haut, so find' ich's auf jeden fall sehr interessant. wobei es mich eher jucken würde, den motor IN den rahmen zu bauen, d.h. blech zwischen motorraum und vergaserraum rausschneiden und den rahmen mit einem verschraubten/verschweißten "hilfsrahmen" stabilisieren. mit einer eigenbau-schwinge kann man auch das federbein weiter vorne verlegen,... ist gottseidank nicht mein projekt r

classic scooter, ausgabe 8: 30er vergaser auspuff: jl-resokörper, mk4-dämpfer, verbunden mit hydraulikschlauch "...lenkkopf, gabel und rahmenheck gekürzt, bitubo vorne abgedreht,..." saugeil finde ich den tank, zu dem der eigentümer di linke seitenhaube umgebaut hat... r

ähm, das mit dem "berichten" war vielleicht etwas mißverständlich... ich bin mit dem roller 'mal rumgefahren, als er den pinasco draufhatte. von der performance mit 'nem dr130 vergleichbar. höhergelegt hat er den zylinder aber nicht, das wäre nur das, was ich damit machen würde... r

ich kann nur vom pinasco direkt berichten, den mein kumpel kurz gefahren hat (einfach draufgesteckt/wollte nichts fräsen, 24er vergaser, pm40). er war dermaßen enttäuscht, daß er den zylinder gleich wieder in's regal gelegt hat (hergeben will er ihn nicht). ich denk' mal, daß der "normale" pinasco von kanallayout und den steuerzeiten her identisch ist... (auch) beim pinasco machen die überströme um unteren totpunkt nicht ganz auf, d.h. man kann den zylinder um 2 mm höhersetzen. damit kann man ihm noch 1000 umdrehungen rauskitzeln. wenn man den zylinder oben um 2,25 mm abplant, dann kommt man wieder auf die gleiche effektive verdichtung. am auslaß würd' ich wegen dem nikasil nichts fräsen. der nebenüberströmer liegt am pinasco ziemlich versteckt. um die voll aufzumachen müßtest du aber einen teil der laufbahn entfernen, und auch das würd' ich wegen dem nikasil nicht machen... r

manchmal hab' ich den eindruck, daß niemand meine posts liest... r

das ist doch 'ne 90 racer... r

1963-1967: radstand 1160 mm ab 1967: radstand 1180 mm pk: radstand 1175 mm die fuffi und die pv/et3 sind gleich lang. r

man kann sehr viel für 'ne elestart ausgeben, aber will man das wirklich? r edit: war ironisch gemeint.