rasputin

eine weitere möglichkeit, die haupthüse zu kontrollieren ist: wenn du den dritten gang voll ausgefahren hast den choke ziehen. wenn der motor dann auf einmal mehr kraft als vorher hat ist die hauptdüse zu klein. wenn sich nichts ändert bist du ungefähr bei der richtigen größe. wenn der motor auf einmal weniger leistung hat hast du die richtige hauptdüse. zur sicherheit würde ich 1-2 nummern größer gehen, schließlich hat's im moment abartig hohe außentemperaturen, und wenn's denn 'mal kühler wird (bzw. im winter richtig kalt) würdest du sonst mit zu mageren gemisch fahren. r

wenn man den zylinder anhebt verändert man auch die theoretische verdichtung. r

korrekt, digger! gibt's die hebel auch in superkrass? r

zündung richtig eingestellt? r p.s. verdemela: 07:33 uhr??? schon auf den beinen oder immer noch auf den beinen?

zündung richtig eingestellt? r

da können die doch gar nix dafür, die hat peugeot doch hingemacht... r

stimmt, das hätte ich erwähnen sollen... aber genau das ist ja auch der grund für die "null vibrationen". faszinierender finde ich allerdings den umstand, daß der motor ein tragendes teil ist. zu preisen wußte ich bisher nichts... wir (kumpel aus nz und ich) haben letztes jahr in imola eine viertelstunde lang vergeblich versucht, von so 'nem italiener, der eine verkaufen wollte, zu erfahren, wieviel die wohl so wert sind. aber der hielt uns immer nur 'nen block mit stift hin und hat "offerto, offerto" gegrölt. mit meinen lumpigen 700 euro in der tasche wollte ich ihn dann doch nicht beleidigen... ich kann mir gut vorstellen, daß diese hier 6000 euro wert ist, und diese hier wohl noch einiges mehr. r

jetzt labert 'mal nicht so blöd rum.... vielleicht erzählt uns der meister dann, wie er die ventile eingestellt hat r

du hast meinen beitrag nicht ganz gelesen, oder? r

äh, entschuldige, aber das hier ist ein schaltroller-forum... war nur spaß r

die formichino ist einfach :love: :love: :love: ein technisches meisterwerk (vibrationen gleich nulll, unglaubliche rahmenkonsruktion) und die verchromte auf dem bild ist einfach .... also, mir fehlen da die worte. :love: :love: :love: r

könnte es sein, daß ein direkter zusammenhang zwischen drehmoment und leistung besteht r

spricht der herr da aus erfahrung? r

no outlook, no cry r

wo liegt panonia genau? r

sprinter und sr sind zwei völlig unterschiedliche modelle... in diesem fall müßte es sich um 'ne sprinter handeln. r

ich geb' dir 25 dafür. für die rennwelle und den auspuff wirst du wohl jeweils 10 euro bekommen, oder? die sind immerhin einsatzbereit, im gegensatz zum zylinder... r

??? r

... und nicht zu vergessen: der österreichische direktgesaugte fuffimotor. r

am geilsten in dem topic finde ich das wort "foliatec-getunt" r

wenn's das zeug auch einzeln gibt, dann hätt' ich gerne den zylinder und den vergaser (+ansaugstutzen)... r

ist das das neue c1 cabriolet? r

wieso? du hast doch auch 'n mattschwarzes ratbike... r

hat er doch schon r

ich hab', nachdem ich eine dreiviertel stunde lang vergeblich versucht hab', die sch@#$ taffspeed-feder einzubauen, einfach eine alte dreigang-schaltklaue mit der flex an zwei gegenüberliegenden armen abgeflacht, und diese dann von der falschen seite auf die kugeln samt feder geschoben. weil man die schaltklaue von dieser seite auch leicht schief ansetzen kann, geht das viel leichter als von der richtigen seite. dann hab' ich die "richtige" schaltklaue von der anderen seite angesetzt und das ganze im schraubstock eingespannt. dann noch mit einem schnellen ruck die hauptwelle rübergezogen (kleinen imbus durch das loch für den splint stecken und daran anziehen), fertig. aber sag' 'mal, gammel, setzt sich die feder eigentlich noch ein bißchen? da muß man ja schon hammerhart dran rumreißen, das machen die züge ja bald nicht mit... r